1992年的初代NSX標價56.5萬 本田超跑這是賣貴了還是便宜了？

也不知道是不是哪位壕在準備聖誕禮物， 日前一輛1992年在西班牙售出的左舵版本初代本田NSX超跑被送到了西班牙當地的拍賣行， 目前的標價為72,500歐元（約合85,500美元或56.5萬元人民幣）。

車主似乎沒虧， 反而還賺到了， 畢竟當年這輛本田NSX的售價是65,000美元（通貨膨脹什麼的就另說了）。

這是一輛成色完美的初代本田NSX超跑， 在它被售出的25年歲月中， 總里程僅為34,942英里（56,234公里）， 平均每年只有1392英里（2240公里），

當年售出這輛跑車的經銷商也表示， 在被售出後的整個25年裡， 這輛NSX都得到了合理的保養， 車況非常良好。

由於時代的局限， 這輛初代的NSX內飾配置用現在的眼光看來稍顯簡陋， 甚至是和現款的飛度、思域這樣的入門級本田汽車相比都顯得過於簡單，

但是它的車裡包覆性和支撐性表現都上佳的運動座椅絕非日常的家用車所能擁有——新款的思域type R就別說話了， 看到長輩請保持尊重！

初代本田NSX搭載的中置橫置式3.0升排量自然吸氣V6發動機最大輸出發動機最大功率274馬力（202千瓦）——後續版本車型將動力提升到了294馬力（216千瓦），

在現今超跑們動輒600馬力以上甚至破千都不稀奇的環境下270馬力顯得非常薄弱， 但是它的出色且極富韻味的操控特性即使2017年今天來看也可以說有著非凡的樂趣。

畢竟這輛在當年被稱為東瀛法拉利的初代本田NSX可是搭載了5速手動變速箱，

在當年（甚至是現在）手動版本的本田性能車才是玩車圈中的最受追捧的優品——所以即使售價不菲， 但是初代本田NSX車型的首選還是手動版車型， 只有極少數買家才會選擇搭載自動變速箱的版本。

說了半天才發現一個重要問題！就算當年再怎麼叱吒車壇， 可是這輛1992年的“東瀛法拉利”跟300+其實完全不沾邊——馬力沒有達到300KW以上，甚至沒達到300馬力（初期版本NSX只有274馬力，後期版本也才294馬力，儘管強悍的賽道表現讓不少然認為初代本田NSX的真實動力表現超過300馬力，但是，畢竟原廠沒說過不是麼）；售價也沒有超過300萬人民幣，極速就更不用提——今天說的這輛原版車型極速距離300km/h遠著呢，改裝車另說。

好吧，插播一下新款本田NSX的新聞，在北美和中國市場掛著謳歌車標被稱為謳歌NSX的本田集團旗下看家超跑預計將在2018年推出性能更強的Type-R車型——NSX Type-R，雖然目前還沒有官方消息，但按照本田過往的德性，推出Type-R車型是一個水到渠成的套路，何況在2017年夏天，已經有人在紐柏格林拍到了兩輛正在進行對比測試的NSX車型，可以說本田或者謳歌NSX Type-R的出現已經是板上釘釘了。

坊間推測，謳歌NSX Type-R的車身將會採用更多的碳纖維材料，同時將會提升發動機和驅動電機的動力輸出功率。此外為了減輕車重，本田也有可能通過移除前輪上的驅動電機將該車的整備品質從目前的1725公斤減輕到1500公斤左右，使NSX Type-R成為純後驅跑車。另外，除了推出NSX Type-R車型外，本田的產品計畫裡還會推出一個純電動版本的NSX車型，預計謳歌NSX Type-R將會在2018年下半年正式亮相。

可是這輛1992年的“東瀛法拉利”跟300+其實完全不沾邊——馬力沒有達到300KW以上，甚至沒達到300馬力（初期版本NSX只有274馬力，後期版本也才294馬力，儘管強悍的賽道表現讓不少然認為初代本田NSX的真實動力表現超過300馬力，但是，畢竟原廠沒說過不是麼）；售價也沒有超過300萬人民幣，極速就更不用提——今天說的這輛原版車型極速距離300km/h遠著呢，改裝車另說。

好吧，插播一下新款本田NSX的新聞，在北美和中國市場掛著謳歌車標被稱為謳歌NSX的本田集團旗下看家超跑預計將在2018年推出性能更強的Type-R車型——NSX Type-R，雖然目前還沒有官方消息，但按照本田過往的德性，推出Type-R車型是一個水到渠成的套路，何況在2017年夏天，已經有人在紐柏格林拍到了兩輛正在進行對比測試的NSX車型，可以說本田或者謳歌NSX Type-R的出現已經是板上釘釘了。

坊間推測，謳歌NSX Type-R的車身將會採用更多的碳纖維材料，同時將會提升發動機和驅動電機的動力輸出功率。此外為了減輕車重，本田也有可能通過移除前輪上的驅動電機將該車的整備品質從目前的1725公斤減輕到1500公斤左右，使NSX Type-R成為純後驅跑車。另外，除了推出NSX Type-R車型外，本田的產品計畫裡還會推出一個純電動版本的NSX車型，預計謳歌NSX Type-R將會在2018年下半年正式亮相。