“買電動汽車幹嘛？要是找不到充電樁， 只能趴那了。 ”這是早期消費者對新能源汽車的普遍看法。
為此， 今年北京城市副中心以高標準打造綠色出行示範區，
儘管如此， 在充電基礎設施使用方面， 仍存在很多車主抱怨“無處充電”， 而充電運營商則說“無人充電”的尷尬局面。
駕駛北汽EV200的電動計程車師傅王先生告訴《新能源汽車報》記者：“現在我們充電最苦惱的問題除了很多充電網站停車費用高外， 主要是很多早前建設的充電樁都用不了，
據華商三優城市副中心的充電樁項目相關負責人介紹， 此次華商三優配備的充電樁相對于傳統公共充電樁， 新設立的充電樁更小巧， 交流慢充樁還增設了自動收線裝置， 直流快充樁採用分體式設計， 體積縮小為常規直流快充樁的1／5。
據瞭解， 該專案使用的交流、直流充電樁均採用小型化、矮型化及美觀化的外觀造型設計， 與環境相融合。
劉曉民在接受《新能源汽車報》記者採訪時表示：“以標準化、規範化、創新化、集約化的設計思想， 打造國際一流的高端智慧配電網充電設施。 ”
據介紹， 華商三優使用的交流充電樁收線盤內置在充電樁主體之中， 便於電纜維護和管理 ， 給用戶帶來更舒適便捷的操作體驗，
而直流充電機則採用分體式一機六充的設計方案， 以達到業內最大功率密度， 充電樁前端機採用小型化的設計方案， 有效節省了停車位的空間佔用。
此外， 充電樁自帶濾波裝置， 諧波濾除效果更好、電壓更穩定， 輸出電能品質超出常規充電樁。
華商三優方面透露， 此次規劃建設的1615台充電樁僅是專案的一期工程， 後期還會擴大建設範圍和充電樁數。
根據北京市城市副中心建設規劃， “十三五”期間， 通州區全境實現“2公里充電圈”。 城市副中心重點區域及各鄉鎮中心實現“0.9公里充電圈”， 實現主要路網景觀沿線均勻佈局， 11個鄉鎮中心城鎮合理佈局。