中國豪華汽車市場今年在逆境裡一片飄紅， 如今恰逢年底， 各大汽車製造商紛紛開始進行最後一波衝擊， 爭取為2018年的到來做好鋪墊， 豪華汽車品牌旗下車型進入中國市場， 如今有兩大特點：一是加長軸距， 畢竟中國人喜歡大車已經不是什麼新鮮事兒了， 行動起來的也不僅僅是一家兩家。 二則是豪華汽車品牌旗下車型的入門級門檻越來越低， 這對消費者來說， 算的上是一件頂好的事情， 汽車製造商之間的競爭加劇， 要討好的還是終端的消費者。 近日， 捷豹推出了捷豹XEL， 我們可以很明顯的看到這兩大特點體現在它身上。
此車一推出， 媒體群起贊之， 但事實到底如何？
首先， 我們來看看這款車。
如果按照銷量來算， 我們通常都是將捷豹歸於二線豪華汽車陣營之中， 畢竟一線的ABB的銷量實在太難超越， 但捷豹旗下的車型， 其實還是相當的有競爭力。
從外觀上看， 捷豹XEL帶有轎跑的感覺， 但相對溫和。 前進氣格柵採用圓潤式的設計， 蜂窩式的中網鑲嵌車標， 前大燈採用扁長式上挑設計， 造型犀利， 採用亮度較高的HID氙氣光源。 從側面看， 捷豹XEL顯得非常修長。 車位元的結構則相對緊湊。 相比XE， 它Long了100mm， 軸距達到了C級車的軸距2935mm， 這也是捷豹XEL最大的亮點之一， 此外值得一提的是， 捷豹XEL採用了全鋁車身。
內飾上， 捷豹XEL豪華感十足， 中控採用環抱式設計， 大面積的真皮材料的包裹極具檔次感。 內部最顯眼的當屬12.3英寸的全液晶儀錶盤， 配有HUD抬頭顯示（高配車型）以及10.2英寸的多媒體大屏（高配車型， 中低配採用8英寸）， 擁有一大一下雙天窗， 同時全系標配真皮座椅、自動空調。 空間上的加長主要體現在後座， 同時後排座椅也支持等比例放倒， 相對來說比較靈活。
動力上， 捷豹XEL則採用了2.0T+8AT的黃金組合， 2.0T發動機分高功率版和低功率版， 其2.0T高功率版發動機最大功率184kW， 低功率版發動機最大功率147kW；高功率版最大馬力250Ps， 低功率版最大馬力200Ps；高功率版峰值扭矩365N.m， 低功率版峰值扭矩320N.m。
作為擁有C級車軸距捷豹XEL，其價格區間在28.88萬元—42.88萬元之間，這樣的起步價門檻讓不少人都感到驚訝，同時，這也是捷豹XEL的核心競爭力之一。讓不少ABB的同級車型汗顏。其實從品牌上來講，捷豹的定位並不比ABB低，此番捷豹XEL的出現，將會進一步加劇同級車型在細分市場的競爭。
對比於奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等對手，其競爭力不僅僅在價格，還在於其加長的軸距，下面，我們就來列一個表格進行對比：
若是單由上述的表格，可以看得出，捷豹XEL相比于競爭對手，其軸距上具有一定的優勢，而從價格上來說，同時，奧迪A4L擁有1.4T的小排量車型，而捷豹XEL則是全系2.0T。
其實相信推出越來越低的價格門檻，並不是這些豪華汽車品牌所想要的，捷豹也是如此，但無奈在市場的“威逼利誘”下，為了生存，為了賺錢，還是得“識時務者為俊傑”。尤其是捷豹這樣前有狼後有虎的品牌，稍微不注意，要麼被遠遠的甩在別人身後，要麼被後面的隊伍超越，這些都是參與市場競爭所不得不面臨的。
事實上，終端的銷售環節上，奧迪A4L很凱迪拉克ATS-L的真實價格卻要低很多。以重慶為例，重慶經銷商對奧迪A4L的最低報價是23.98萬元，而凱迪拉克ATS-L重慶經銷商報價則是22.78萬起。而捷豹作為一款新上市的車型，不大可能會有大幅度的降價，試想如果有28.88萬，可以有很多充足的選擇，市面上降價的車型那麼多，不一定就要選擇捷豹XEL。因此，捷豹XEL現在所處的地位十分尷尬，表面看起來它有很大的優勢，只看尺寸/動力等等，捷豹XEL和奧迪A4L/凱迪拉克ATS-L都表現的不錯，但根據實際經銷商的報價來說，捷豹XEL一下就“原形畢露”了，跟奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L的實際價格相比，捷豹XEL的價格實際上高了好幾萬。此外，比奧迪A4L定位更高的奧迪A6L（軸距3012mm)目前也是在全系降價，根據相關網站查詢的經銷商報價最低已經到了30.88萬，這個價格比捷豹XEL高不了多少，所以，捷豹XEL被標榜的價格優勢實質上是“尷尬的”優勢。
所以，如何擺脫這種不上不下的尷尬現象，在行銷當中也是捷豹XEL需要面臨的非常嚴峻的問題。
不過，捷豹有一個許多二線豪華汽車品牌都努力想做到的優勢，就是在中國人心目中，其豪華品牌能夠得到認知，和林肯一樣，中國人對於捷豹的品牌辨識度也是非常不錯的，它不用像DS、英菲尼迪一樣還要做更多的努力去開拓和宣傳品牌。但捷豹XEL要說起在市場中脫穎而出趕超ABB，可能還有很長的路需要走。
作為擁有C級車軸距捷豹XEL，其價格區間在28.88萬元—42.88萬元之間，這樣的起步價門檻讓不少人都感到驚訝，同時，這也是捷豹XEL的核心競爭力之一。讓不少ABB的同級車型汗顏。其實從品牌上來講，捷豹的定位並不比ABB低，此番捷豹XEL的出現，將會進一步加劇同級車型在細分市場的競爭。
對比於奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等對手，其競爭力不僅僅在價格，還在於其加長的軸距，下面，我們就來列一個表格進行對比：
若是單由上述的表格，可以看得出，捷豹XEL相比于競爭對手，其軸距上具有一定的優勢，而從價格上來說，同時，奧迪A4L擁有1.4T的小排量車型，而捷豹XEL則是全系2.0T。
其實相信推出越來越低的價格門檻，並不是這些豪華汽車品牌所想要的，捷豹也是如此，但無奈在市場的“威逼利誘”下，為了生存，為了賺錢，還是得“識時務者為俊傑”。尤其是捷豹這樣前有狼後有虎的品牌，稍微不注意，要麼被遠遠的甩在別人身後，要麼被後面的隊伍超越，這些都是參與市場競爭所不得不面臨的。
事實上，終端的銷售環節上，奧迪A4L很凱迪拉克ATS-L的真實價格卻要低很多。以重慶為例，重慶經銷商對奧迪A4L的最低報價是23.98萬元，而凱迪拉克ATS-L重慶經銷商報價則是22.78萬起。而捷豹作為一款新上市的車型，不大可能會有大幅度的降價，試想如果有28.88萬，可以有很多充足的選擇，市面上降價的車型那麼多，不一定就要選擇捷豹XEL。因此，捷豹XEL現在所處的地位十分尷尬，表面看起來它有很大的優勢，只看尺寸/動力等等，捷豹XEL和奧迪A4L/凱迪拉克ATS-L都表現的不錯，但根據實際經銷商的報價來說，捷豹XEL一下就“原形畢露”了，跟奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L的實際價格相比，捷豹XEL的價格實際上高了好幾萬。此外，比奧迪A4L定位更高的奧迪A6L（軸距3012mm)目前也是在全系降價，根據相關網站查詢的經銷商報價最低已經到了30.88萬，這個價格比捷豹XEL高不了多少，所以，捷豹XEL被標榜的價格優勢實質上是“尷尬的”優勢。
所以，如何擺脫這種不上不下的尷尬現象，在行銷當中也是捷豹XEL需要面臨的非常嚴峻的問題。
不過，捷豹有一個許多二線豪華汽車品牌都努力想做到的優勢，就是在中國人心目中，其豪華品牌能夠得到認知，和林肯一樣，中國人對於捷豹的品牌辨識度也是非常不錯的，它不用像DS、英菲尼迪一樣還要做更多的努力去開拓和宣傳品牌。但捷豹XEL要說起在市場中脫穎而出趕超ABB，可能還有很長的路需要走。