即愛又恨的懸架，對汽車轉向也有不良影響

“側傾轉向， 柔順轉向， 縱臂角度佈置。 ”

前幾篇文章我們討論了懸架對汽車轉向的影響， 本篇文章重點談一談不良影響。

側傾轉向

汽車轉向過程中如果發生側傾時，

汽車懸架可能會導致車輪轉向， 進一步加劇汽車側傾轉向。 側傾轉向是由於懸掛品質側傾運動導致的車輛前輪或後輪相對於懸掛的轉向運動。 由於側傾轉向在懸掛品質的側傾之後， 因此， 側傾轉向對操控所產生的影響要滯後於轉向輸入所產生的影響。

當轉向角改變車輪運動方向的角度時， 會直接影響操控性。 車輛向左轉向時， 產生向右的側傾， 前軸正的側傾轉向將使車輛向右偏離轉向， 產生不足轉向性。 與此相反， 後軸正的側傾轉向會導致過度轉向。

縱臂角度佈置

對於非獨立懸架， 無論其結構如何， 懸架的運動學關係都可以等效為前置或拖曳導向臂系統。 給定導向臂的初始角β， 當車身側傾時， 內測車輪的導向臂將向下轉動（車輪回彈）， 外側車輪的導向臂將向上轉動（車輪上跳）， 如下圖：

如果後軸導向臂的初始朝向為向下有一角度， 那麼隨著車輛的側傾， 拖曳導向臂角度變化為：內側車輪下跳， 向前拉車輪；外側車輪上跳，

向後推車輪。 這樣， 導致整體式車軸側傾轉向的結果是產生過度轉向。

對於後軸拖曳導向臂系統， 獲得不足轉向特性的途徑是使導向臂的橫向支撐點低於車輪中心。 下圖表明瞭導向臂角度對轉向特性的影響。

對於獨立懸架， 必須根據懸架運動學分析來計算側傾轉向係數。

因此， 對於轉向車輪（一般是前輪）， 要注意避免懸架與轉向系統的運動干涉。

柔順轉向

為了減小雜訊、振動和粗糙感， 汽車懸架杆系使用橡膠襯套作為連接點， 這樣也會給汽車轉向帶來負面影響。

橡膠襯套的應用， 提高了懸架的側向柔度，

但容易產生柔順轉向。 對於簡單的整體式車軸非獨立懸架， 如下圖所示， 柔順轉向可表示為車軸繞一根橫擺中心轉動。

如果後軸的橫擺中心在軸的前方， 則該軸的柔順轉向將使車輪向車輛轉向方向的外側轉向， 產生過度轉向；與此相反， 如果橫擺中心在軸的後方，將產生不足轉向。對於前軸，與後軸的結果正好相反，橫擺中心在軸後方將產生過多轉向，在軸前方產生不足轉向。

希望讀了此文，讀者對汽車懸架和轉向有了更多的認識。

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如果橫擺中心在軸的後方，將產生不足轉向。對於前軸，與後軸的結果正好相反，橫擺中心在軸後方將產生過多轉向，在軸前方產生不足轉向。

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