正極材料轉型三元鋰成定局 一批中小企業將被淘汰

正極材料轉型三元鋰成定局， 高鎳三元受青睞， 正極材料變革在即， 一批中小企業將被淘汰。

電池發展至今， 已經出現不少分支，

而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類， 現在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰， 其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。 隨著動力電池產能的不斷擴張， 正極材料的需求自然水漲船高， 一些企業也因此賺得盆滿缽滿， 羨煞旁人。

正極材料轉型三元鋰成定局

磷酸鐵鋰技術成熟， 價格低， 過去一直是主流， 而隨著對動力電池的要求越發嚴格， 對正極材料的需求也在逐漸改變， 從磷酸鐵鋰開始轉向三元鋰甚至是向高鎳三元靠攏， 在未來高鎳三元市場爆發之時， 未提前佈局者必將退出歷史舞臺。

在工信部發佈的《汽車產業中長期發展規劃》中， 指出在2020年動力電池單體比能量需達到300Wh/kg，

系統比能量力爭達到260Wh/kg， 到2025年動力電池系統比能量達到350Wh/kg， 而電池的能量密度主要由正極材料決定的。 基於現階段的正極磷酸鐵鋰比容量遠無法達到該標準， 因此正極材料向三元鋰轉型已是行業共識。

電池比能量要求高 高鎳三元受青睞

今年以來， 隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟， 以及消費市場對於續航里程的提升需求， 三元電池占動力電池比重上升， 大型動力電池企業為提升能量密度轉向三元趨勢明顯， 且正快速向高鎳三元方向發展， 高鎳三元材料將成為未來新能源汽車材料應用的主流。

比亞迪：正極材料採用高鎳三元材料， 負極材料採用氧化亞矽或納米矽， 計畫2018年三元電池能量密度達240Wh/kg， 2020年達300Wh/kg。

寧德時代：材料體系則為高鎳三元/矽碳材料， 預計2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg， “十三五”期間實現350 Wh/kg目標。

正極材料轉型三元鋰成定局 一批中小企業將被淘汰

國軒高科：採用高鎳三元正極材料， 矽基負極材料， 2020年目標是300-350Wh/kg。

此外， 包括比克動力等電池企業， 也選擇了高鎳正極材料的路線。 可以說正極材料的快速轉型期已經來臨。

強者恒強 一批中小企業將被淘汰

長期以來， 國內正極材料市場處於“多而不強”局面。 據統計， 截止到2016年國內三元材料出貨量超過8000噸的企業還尚未出現， 各大企業產品同質化嚴重， 均以低端產品為主。 今年， 在國內新形勢下， 動力電池產業鏈降本增效壓力加大， 包括杉杉能源、當升科技、寧波金和等等正極材料企業均加快研發進程。

目前， 杉杉能源三元高鎳產線正式批量生產。 公司月產100噸的甯鄉基地高鎳產線已於今年10月16日順利投產， 寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產7200噸共用產線建設順利， 現已進入設備安裝尾聲階段， 今年12月底試投產， 2018年3月達產。

據瞭解， 北京當升材料科技股份有限公司三元材料“622”可以做到230~250瓦時/公斤， “811”可以做到288瓦時/公斤。 當升科技副總經理陳彥彬介紹， 當升科技三元電池材料出口量全國第一， 占三元電池材料總體出口量的40%。

有專家指出， 現階段我國鋰離子正極材料生產企業相對來說比較分散， 數量也較多， 生產規模和生產技術水準都有一定的差異， 在建項目或擬建項目也在不斷增加，

競爭較為激烈， 已經出現產能過剩現象， 未來市場發展環境將會改善。

杉杉能源、當升科技等在正極材料生產企業中規模和實力較大， 這些公司技術雄厚， 發展規模較大， 運營狀況較好， 對行業的發展趨勢反應靈敏。 “強者恒強”乃是必然趨勢， 不能為此做出反應的一些中小企業終會慢慢被淘汰。