加入WTO以來， 我國汽車產業飛速發展。
到今年， 中國將連續9年成為全球第一大產銷國。 國家十三五規劃年均增速初定為5%， 即2020年達到3100萬輛左右。
雖然整體規模大， 但我國汽車企業多、散、小特點明顯。
2015年， 納入中汽協統計範疇的110家獨立法人企業中， 產銷量超過200萬輛的1家， 100-200萬輛的6家， 10-50萬輛34家， 10萬輛以下的69家。
從地域分佈看， 31個省、自治區、直轄市中除青海省、西藏自治區的其他29個省區市都或多或少建立了汽車生產企業。
同時， 我國汽車結構性產能過剩問題已經出現並將愈發凸顯。 據國家發改委統計， 2015年， 占我國汽車產量98%的37家主要汽車企業整車產能為3122萬輛，
有關機構預測， 2020年我國汽車產能將超過5000萬輛， 會有2000萬輛的產能富裕。 產能過剩及市場增長減速將導致競爭日益白熱化， 傳統汽車進入產業洗牌。
同時， 新能源汽車、智慧汽車帶來了研發、製造、物流、銷售、售後等全產業鏈的改變， 新產品、新品牌、新模式不斷湧現。
想了想， 突然發現中國內陸似乎大部分每個省都有一個自己的汽車主機廠（我是指國產品牌， 合資不算）：
湖北：二汽、神龍
江西：江鈴、陸風、昌河
長春：一汽
廣東：廣汽、比亞迪
安徽：奇瑞、南汽
浙江：吉利、眾泰
上海：上汽
北京：北汽
福建：東南汽車
海南：一汽海馬汽車
重慶：長安汽車
四川：川汽、力帆（摩托改造汽車？）
廣西：上汽通用五菱汽車、東風柳汽
河北：長城、中興
山東：北汽福田汽車、濰柴汽車
如上所列， 不知道德國日本有沒有這麼多汽車品牌， 反正美國似乎有過， 但後來通用福特各自收購兼併多年之後，
日本呢， 能想起來的：豐田、本田、斯巴魯、馬自達、鈴木、三菱， 似乎再沒了？
德國的挺多， 但似乎也沒有多達十幾家的地步。
法國， PSA大魚吃小魚， 沒小魚了
義大利， fiat大魚吃完小魚了
印度， tata吃完小魚了
馬來西亞， 不知道什麼鬼的本地品牌
澳大利亞， 霍頓汽車被通用收購了
所以問題是可以成立的：
1， 中國國產汽車廠數量太多是可以肯定了， 為什麼這麼多？
2， 是否國家在用納稅人的血汗錢養著眾多沒有盈利能力的廢物主機廠？這裡面是否不充分競爭的原因？如果主機廠不賺錢國家養它們做什麼？
3， 中國市場體量是否足夠大到這麼多主機廠都可以活下去？
縱觀德美日汽車行業發展史，
他們在發展初期也曾出現過“百家爭鳴”。
但最後做到強大的，
莫過於人們耳熟能詳的幾大汽車集團。
利潤是決定生存空間的重要因素，
中國汽車業暴力時代以一去不復返，
品質和產量成為獲得更多利潤的重要前提。
中國的汽車業在五年內會出現重大格局的改變。
收購、被收購、破產等名詞會大量出現在關於汽車行業的新聞裡。
2020年會有部分整車廠開始出局，
2022年會是中國汽車行業重要洗禮的一年，
到2025年會穩定在6～10家汽車集團，
它們各汽車集團的產銷都會在200萬輛以上，
中國汽車行業步入正軌。