此前華晨中華兩款SUV中華V3和中華V5在經歷了上市後短暫的輝煌後銷量迅速下滑， 今年1-11月銷量分別同比下滑73.9%和87.7%， 幾近市場邊緣。 面對產品“保鮮期”過短的問題， 華晨選擇用推出更大尺寸、更加主流的SUV車型來彌補份額的缺失。
12月22日， 8.79-14.19萬元的華晨中華全新緊湊型SUV——中華V6正式上市銷售。 面對這個已成白熱化競爭的細分市場， 中華V6能將站在懸崖邊的中華品牌拉回來嗎？
童濟仁汽車評論 編輯丨閔金星
▎單騎救主， 中華V6肩負重任
當中華V3上市時， 一度成為了小型SUV市場的一匹黑馬， 2015年75,293輛的銷量甚至擠進了當年小型SUV銷量排行榜的TOP 10，
但應該看到的是， 中華V3的增長很大一部分原因來自于當年小型SUV市場整體因為新品效應帶來的增長。 而當市場逐步成熟， 消費者也開始理性地選擇產品時， 華晨中華體系力的不足隨即體現在產品的“保鮮期”上。 今年1-11月， 中華V3銷量下滑77.3%， 月均銷量不足2,000輛， 一下從細分市場的熱門車型迅速滑落為邊緣車型。
這個時候， 華晨中華必須要以持續推出的新車才能喚回市場的關注， 中華V6就在這樣的背景下誕生了。
另一方面， 中華V6也是華晨中華SUV新佈局的重要投子。 明年初， 華晨中華將會推出7座中型SUV中華V7， 中華V7與中華V6均採用華晨和寶馬、麥克納合作開發的全新M8X模組化平臺打造， 在設計上也均為“FLYING WING”新家族設計語言。 因此， 中華V6既是中華品牌SUV新時代的先行者， 又在整體佈局中起到承上啟下的中堅作用。
當然， 面對中華品牌SUV目前的境況， 中華V6也是一款只許成功、不許失敗的產品。 一方面是支撐中華品牌SUV的銷量不再繼續坍塌， 另一方面是為中華品牌的向上之路輸送彈藥。
▎8.79-14.19萬元， 中華V6選對價格區間了嗎？
從尺寸上看， 中華V6與自主品牌主流緊湊型SUV基本處於同一區間， 但在寬、高、軸距上都略有優勢， 而價位上比起幾個競品來說也要略低些， 10.99萬元的自動擋車型起步價， 比起市面上的熱銷車型都要更低。
首先中華V6的價格幾乎宣判了現款中華V5的壽終正寢， 當然對於已經幾乎在銷量上絕跡的中華V5， 以產品力更強的中華V6予以替代也是正常的選擇。 而中華V3主銷的1.5L車型價位區間在6.57-8.87萬元， 基本與中華V6形成了銜接。
如今， 幾個發展較為強勢的自主品牌，
相比之下， 華晨並沒有那麼大的銷量規模， 而且與寶馬、麥克納合作開發的全新M8X模組化平臺是否在成本上有很好的控制目前也不得而知。 但至少從指導價上看， 中華V6並沒有表現出明顯的價格優勢， 而動力水準又幾乎是競品中最弱的一個。
價格、動力上沒有絕對優勢， 那麼配置上呢？我們挑選幾款熱門自主緊湊型SUV在13萬元附近的自動擋車型進行比較。 可以看出， 長安CS75的配置最為豐富， 傳祺GS4和榮威RX5在配置水準上偏低， 中華V6則處於中間水準， 並且缺少“人無我有”的配置。 可以稱得上亮點配置的就是帶有車聯網系統的10.4英寸中控屏，並且華晨提供10年免費的車聯網服務。
因此，8.79-14.19萬元的價格區間，對於中華V6來說合理，但沒有驚喜。事實上，如果中華V3沒有出現銷量的劇烈波動，中華V6這款全新的SUV可以更加從容地為中華“品牌向上”背書。但如今中華V6的上市，在短時間內可能肩負更多的責任，不僅是產品線升級、SUV產品價格帶的突破，還得承擔銷量快速攀升的重擔。
對一款新車而言，這樣的壓力確實大了些。但市場就是這麼的殘酷，並沒有給華晨中華留下“調整產品結構、安安靜靜喘口氣”的機會。
▎中華V6可能達到怎樣的市場高度？
官方宣稱中華V6獲得了寶馬大量的技術支持，並按照寶馬標準的品質管制體系進行生產。當然，對於消費者來說，這能起到多大的吸引作用尚不得而知。但除此之外，中華V6是否能夠在品牌力處於弱勢的情況下獲得市場關注？
細分市場的消費趨勢是，新生代消費者不一定一味追求高“配價比”，但卻要求在相同價位下產品擁有更高的品質，與此同時產品和品牌調性夠不夠酷也是他們所看重的。
中華V6的產品力和定價達到了合格的水準，但這遠遠不夠，因為細分市場的競品們無論是影響力、份額、口碑都要更加強大。中華V6在車身尺寸、配置的差異化優勢、“寶馬技術”的背書，以及18期免息、24期低息的金融政策、三年免費保養的服務，這些如何能夠傳遞到潛在消費群體中，爭取到那些不願從眾的消費者關注，並且用差異化優勢左右這些“中間用戶”的選擇，對於華晨中華的行銷推廣是一個大考驗。
同時，作為後來者，與細分市場競品貼靠也是爭取熱度的有效手段，而中華V6會選擇誰來進行貼靠也是很有講究的一環。從產品力比較而言，傳祺GS4也許是一個相對合理的對標物件，一方面傳祺GS4是細分市場的熱門車型，另一方面中華V6在尺寸、配置、價格上都有較為明顯的優勢，再結合“寶馬技術”的背書，也許是一個吸引消費者關注中華V6的途徑。
但實事求是地講，中華V6想要在細分市場分到一杯羹，難度確實很大。如果說在上市之後的短時期內獲得一個相對較好的銷量還不算太困難的話，那麼能夠持續在細分市場立足，對於如今的華晨中華來說就是一個艱巨的任務了。因為這需要有足夠的體系實力去支撐，包括產品力、管道、行銷、售後服務等一系列內容。至少從中華V3的滑落來看，當前的華晨中華在這一塊上還有很大的提升空間。
▎結語
在這個區域化的汽車消費水準“時間差”正逐漸被移動互聯網和新車消費的年輕化趨勢所打破的時代，原本在巨大區域消費差異保護之下的自主品牌，面對新生代的消費者，可能是機會，也可能是挑戰。
中華V6能否站穩腳跟，影響的不僅僅是自身的市場前景，還會關乎華晨中華整個SUV戰略的成敗。對於想要生存下去的華晨中華而言，“品牌向上”是它必須要邁過的坎，無論用什麼方式，最終拼的還是產品品質和服務。
但事實上在幾乎已經被哈弗H6等幾款車型所壟斷的自主品牌主流SUV市場中，後來者想要殺出一條血路，強調產品品質和服務幾乎是必然的選擇。比如早中華V6一天上市的東風風神全新AX7，搭載了來自PSA的1.6T發動機，同樣有外資品牌的技術背書，也有2年0利息貸款購車、3年免費流量、5年15萬公里超長質保等服務提供。
當細分市場的消費慣性已然形成，就絕非能靠星星點點的亮點打破。“中華V6們”想要進入消費者的備選清單，道阻且長。
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可以稱得上亮點配置的就是帶有車聯網系統的10.4英寸中控屏，並且華晨提供10年免費的車聯網服務。
因此，8.79-14.19萬元的價格區間，對於中華V6來說合理，但沒有驚喜。事實上，如果中華V3沒有出現銷量的劇烈波動，中華V6這款全新的SUV可以更加從容地為中華“品牌向上”背書。但如今中華V6的上市，在短時間內可能肩負更多的責任，不僅是產品線升級、SUV產品價格帶的突破，還得承擔銷量快速攀升的重擔。
對一款新車而言，這樣的壓力確實大了些。但市場就是這麼的殘酷，並沒有給華晨中華留下“調整產品結構、安安靜靜喘口氣”的機會。
▎中華V6可能達到怎樣的市場高度？
官方宣稱中華V6獲得了寶馬大量的技術支持，並按照寶馬標準的品質管制體系進行生產。當然，對於消費者來說，這能起到多大的吸引作用尚不得而知。但除此之外，中華V6是否能夠在品牌力處於弱勢的情況下獲得市場關注？
細分市場的消費趨勢是，新生代消費者不一定一味追求高“配價比”，但卻要求在相同價位下產品擁有更高的品質，與此同時產品和品牌調性夠不夠酷也是他們所看重的。
中華V6的產品力和定價達到了合格的水準，但這遠遠不夠，因為細分市場的競品們無論是影響力、份額、口碑都要更加強大。中華V6在車身尺寸、配置的差異化優勢、“寶馬技術”的背書，以及18期免息、24期低息的金融政策、三年免費保養的服務，這些如何能夠傳遞到潛在消費群體中，爭取到那些不願從眾的消費者關注，並且用差異化優勢左右這些“中間用戶”的選擇，對於華晨中華的行銷推廣是一個大考驗。
同時，作為後來者，與細分市場競品貼靠也是爭取熱度的有效手段，而中華V6會選擇誰來進行貼靠也是很有講究的一環。從產品力比較而言，傳祺GS4也許是一個相對合理的對標物件，一方面傳祺GS4是細分市場的熱門車型，另一方面中華V6在尺寸、配置、價格上都有較為明顯的優勢，再結合“寶馬技術”的背書，也許是一個吸引消費者關注中華V6的途徑。
但實事求是地講，中華V6想要在細分市場分到一杯羹，難度確實很大。如果說在上市之後的短時期內獲得一個相對較好的銷量還不算太困難的話，那麼能夠持續在細分市場立足，對於如今的華晨中華來說就是一個艱巨的任務了。因為這需要有足夠的體系實力去支撐，包括產品力、管道、行銷、售後服務等一系列內容。至少從中華V3的滑落來看，當前的華晨中華在這一塊上還有很大的提升空間。
▎結語
在這個區域化的汽車消費水準“時間差”正逐漸被移動互聯網和新車消費的年輕化趨勢所打破的時代，原本在巨大區域消費差異保護之下的自主品牌，面對新生代的消費者，可能是機會，也可能是挑戰。
中華V6能否站穩腳跟，影響的不僅僅是自身的市場前景，還會關乎華晨中華整個SUV戰略的成敗。對於想要生存下去的華晨中華而言，“品牌向上”是它必須要邁過的坎，無論用什麼方式，最終拼的還是產品品質和服務。
但事實上在幾乎已經被哈弗H6等幾款車型所壟斷的自主品牌主流SUV市場中，後來者想要殺出一條血路，強調產品品質和服務幾乎是必然的選擇。比如早中華V6一天上市的東風風神全新AX7，搭載了來自PSA的1.6T發動機，同樣有外資品牌的技術背書，也有2年0利息貸款購車、3年免費流量、5年15萬公里超長質保等服務提供。
當細分市場的消費慣性已然形成，就絕非能靠星星點點的亮點打破。“中華V6們”想要進入消費者的備選清單，道阻且長。
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