談及到最近市場上備受關注的車型， 除了領克之外， 疆哥第一時間想到的就是蔚來ES8。 昨晚蔚來在北京五棵松舉行NIO day和ES8的上市發佈會， 可謂是萬眾矚目。
ES8推出兩種銷售模式， 一種是整車銷售， 基礎版補貼前起售價 44.8 萬， 創始版補貼前售價 54.8 萬， 前一萬台為創始版。
另外， 蔚來還提供電池租用方案， 如需租用電池的話， 需要支付每月1280元的費用， 但是可以免去10萬元車價， 以北京為例：北京的新能源補貼為7.26萬元， 所以租用電池的話， 售價分別為27.54萬和37.54萬， 但每月需要多支付1280的電池租賃費用。 ES8上市同時， 蔚來品牌宣佈推出4項終身免費服務：終身免質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電服務、終身免費道路救援。
相比領克， 蔚來的這場發佈會， 對於互聯網圈以及汽車圈的號召力， 都是無比巨大的。 為什麼？要知道蔚來汽車的背景相當強硬， 6位創始投資人有：蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰、高瓴資本創始人張磊。
除了上述6位投資人， 蔚來汽車的股東方既有騰訊、百度、京東、聯想、易車、又有高瓴、順為基金、紅杉、愉悅資本、淡馬錫、華平、IDG、新橋資本等， 背後的實力杠杠的。
閒話不多說， 咱們先來看看產品概況
如果你是個急性子的兄弟， 那可以用10秒的時間先看看蔚來ES8的產品特點總結：
1. 首款純電動7座SUV， 佈局為2-3-2；
2. 蔚來ES8是比奧迪Q7還重， 比特斯拉Model X軸距還長的大塊頭；
3. 全鋁車身， 標配主動空氣懸架系統；
4. 內飾大尺寸儀錶盤， 外加大尺寸液晶觸控式螢幕， 搭載了蔚來汽車專屬的“車載人工智慧助手”；
5. 前後雙電機， 百公里加速比普通版特斯拉還快，
外觀方面， 蔚來ES8其實給人的感覺有點像標緻4008。 而從懸浮式車頂， 到腰線設計， 都與標緻4008有異曲同工之妙。
而前臉設計上， 蔚來ES8區別於特斯拉那種無中網設計， 而還是擁有大面積的進氣格柵。 而加上細小狹長的前大燈， 整個前臉都非常具有科技感， 還是有EP9和EVE概念車的影子。 細細看車頭， 有木有像鯰魚的感覺， 說不定它就是汽車界的鯰魚， 攪動這個市場。
因為本身設計與傳統汽車沒什麼區別， 同時整車尺寸也趨於傳動汽車， 所以如果不告訴你， 這是一台純電動車， 也許你會辨別不出。 就像李斌所說， ES8 其實並沒有刻意的打造成和燃油車不一樣的物種， 蔚來希望給用戶的乘員艙體驗， 顯然是想極力接近傳統燃油車， 而這恰好是特斯拉的短處——它簡化了太多功能， 犧牲了部分乘坐體驗。
蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，比競品對手特斯拉Model X（軸距2965mm）還長。而懸浮式的車頂外加律動感非常強的腰線，給蔚來ES8側面帶來很強的設計感。左右翼子板都有一個充電口，這樣的佈置，是為了避免將充電口放置在後部影響第三排的空間。
而尾部設計，整體來說中規中矩，主要是長條狀的尾燈設計，與前大燈相呼應。
內飾方面，簡潔清新是主要格調。蔚來ES8的內飾主色調為黑+黃設計，儀錶大部分都是由皮革覆蓋，材質用料非常講究。中控豎直的10.4寸大屏，代替了大部分物理按鍵，而且導航/娛樂/通訊等相關資訊都顯示在上面。
作為互聯網造車，肯定會有驚喜在裡面。較有意思的是，中控臺上方，有一個球型狀的部件，上面是一個圓螢幕，這是蔚來專屬的人工智慧助手。
動力方面，蔚來ES8配備了前後軸雙電機，兩台電機功率均為240KW，最大扭矩為420Nm，最大功率為480KW，總體扭矩達840Nm。也許這些動力參數你都看花眼，但是作個類比，ES8擁有的動力，相當於“兩台3.0T發動機”的動力水準。而如果做橫向對比，蔚來ES8的百公里加速時間要比特斯拉Model X 75D快了1秒鐘。
而續航里程方面，ES8採用了最大容量67KWh的三元鋰電池，續航里程為355km。充電方面，蔚來ES8快充能實現1小時充夠80%的電量。
目前，蔚來ES8批量生產是由江淮蔚來合肥工廠生產的。其中，蔚來提供技術和零部件物料導入，而江淮主要是代工廠。從產品力來看，蔚來ES8主要是以特斯拉Model X，大眾途昂等車型為競品打造大型豪華7座SUV。而作為一款自主品牌的純電動車，如果要爆款，最大的亮點在於定價，只有Model X 一半不到的價格，卻逼格滿滿，競爭力確實不能小覷。
蔚來作為一個互聯網汽車，能打造出ES8已經非常不易。更何況ES8在綜合產品力方面與非常突出，面對激烈的SUV市場競爭，它也擁有顏值+新能源技術的硬實力。面對ES8這款新興的事物，消費者更多會去關注來的品控和售後。而這一方面對於一個未知的品牌來說，消費者會有所顧忌。相比之下，看看混動車型，比如產品穩定性更好的雷克薩斯NX，也是不錯的選擇。正所謂，打江山不易，守江山更難，蔚來的新模式是否能經得起市場的驗證呢？讓時間來說明一切！
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蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，比競品對手特斯拉Model X（軸距2965mm）還長。而懸浮式的車頂外加律動感非常強的腰線，給蔚來ES8側面帶來很強的設計感。左右翼子板都有一個充電口，這樣的佈置，是為了避免將充電口放置在後部影響第三排的空間。
而尾部設計，整體來說中規中矩，主要是長條狀的尾燈設計，與前大燈相呼應。
內飾方面，簡潔清新是主要格調。蔚來ES8的內飾主色調為黑+黃設計，儀錶大部分都是由皮革覆蓋，材質用料非常講究。中控豎直的10.4寸大屏，代替了大部分物理按鍵，而且導航/娛樂/通訊等相關資訊都顯示在上面。
作為互聯網造車，肯定會有驚喜在裡面。較有意思的是，中控臺上方，有一個球型狀的部件，上面是一個圓螢幕，這是蔚來專屬的人工智慧助手。
動力方面，蔚來ES8配備了前後軸雙電機，兩台電機功率均為240KW，最大扭矩為420Nm，最大功率為480KW，總體扭矩達840Nm。也許這些動力參數你都看花眼，但是作個類比，ES8擁有的動力，相當於“兩台3.0T發動機”的動力水準。而如果做橫向對比，蔚來ES8的百公里加速時間要比特斯拉Model X 75D快了1秒鐘。
而續航里程方面，ES8採用了最大容量67KWh的三元鋰電池，續航里程為355km。充電方面，蔚來ES8快充能實現1小時充夠80%的電量。
目前，蔚來ES8批量生產是由江淮蔚來合肥工廠生產的。其中，蔚來提供技術和零部件物料導入，而江淮主要是代工廠。從產品力來看，蔚來ES8主要是以特斯拉Model X，大眾途昂等車型為競品打造大型豪華7座SUV。而作為一款自主品牌的純電動車，如果要爆款，最大的亮點在於定價，只有Model X 一半不到的價格，卻逼格滿滿，競爭力確實不能小覷。
蔚來作為一個互聯網汽車，能打造出ES8已經非常不易。更何況ES8在綜合產品力方面與非常突出，面對激烈的SUV市場競爭，它也擁有顏值+新能源技術的硬實力。面對ES8這款新興的事物，消費者更多會去關注來的品控和售後。而這一方面對於一個未知的品牌來說，消費者會有所顧忌。相比之下，看看混動車型，比如產品穩定性更好的雷克薩斯NX，也是不錯的選擇。正所謂，打江山不易，守江山更難，蔚來的新模式是否能經得起市場的驗證呢？讓時間來說明一切！
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