自從途樂開啟中規車進口管道後， 關於陸巡與途樂誰才是日系越野車之王的話題就一直沒停過：前者作為國人接觸時間最早的硬派越野車擁有傲人的口碑， 可靠的穩定性使其成為了不少越野愛好者與科考工程車隊的首選用車；而後者雖然與國人的接觸時間較短， 卻同樣擁有不遜於前者的綜合表現（當然最重要的是途樂更小眾， 所以成為了少部分人茶餘飯後裝嗶的談資）。 事實上， 二者的綜合性能雖好， 但在一款真正的日系越野車之王面前， 它們也只能算是小朋友的玩具。 那麼這款神秘的車型到底是什麼呢？
陸地巡洋艦 VS 途樂（然而本期主角並不是TA們）
悍馬：我不認識TA， 謝謝
1991年， 伴隨著波斯灣海岸的隆隆炮響，
由於師承悍馬， 所以二者有著接近的車身外形與尺寸。 Mega Cruiser的車身長寬高分別為5090*2170*2075mm， 而軸距則達到了3395mm， 龐大健碩的車身使其內部可以容納六名乘員， 並由寬大的中央扶手區域將駕駛員與乘客分成兩個獨立區域。 配置方面， 民用版Mega Cruiser的表現“頗高”， 擁有空調、音響、電動天窗， 甚至還提供儀錶盤檔位元顯示。 而針對不同需求， Mega Cruiser也可以選擇軟頂版與帶鬥版， 不過這都以軍用需求為主， 民用版本可沒這麼多挑剔的餘地。
笨重的車身自然需要強大的引擎來驅動，儘管豐田旗下有不少現成的成熟大排量V8發動機可以選擇，然而它並沒有像悍馬那樣，而是為Mega Cruiser嵌入了一顆型號為15B-FT的4.1L 直列四缸柴油發動機，這顆發動機採用了直噴技術，並選擇了單凸輪軸頂置附中冷器的設計佈局，最大功率114kw/3200rpm，峰值扭矩390Nm/1800rpm；其後期車型改用的15B-FTE則將發動機功率提升到了125kw，扭矩則沒有變化。最有意思的是變速箱，Mega Cruiser並沒有選擇常規的5速手動變速箱，而是換上了4速自動變速箱，就連負責救災的日本自衛隊所使用的Mega Cruiser也都是自動變速箱。
儘管動力參數看上去有些孱弱，但好在Mega Cruiser本身擁有強悍的底盤調校，這使其越野性能有著超高的整體表現。其底盤採用前後雙A臂結構，強調舒適性與操控性並存的特性。此外底盤離地高度達420mm，與前進角49度、離去角45度的設計，搭配中央差速器全時四輪驅動系統及選配的空氣懸掛系統後，讓Mega Cruiser能輕易克服各種惡劣地形。除此之外，Mega Cruiser還擁有一個連悍馬都不曾擁有的黑科技，那就是獨一無二的4WS四輪轉向系統，這使其轉彎半徑達到了驚人的5.6米——別看它塊頭大，掉起頭來甚至比你的卡羅拉還輕鬆。
笨重的車身自然需要強大的引擎來驅動，儘管豐田旗下有不少現成的成熟大排量V8發動機可以選擇，然而它並沒有像悍馬那樣，而是為Mega Cruiser嵌入了一顆型號為15B-FT的4.1L 直列四缸柴油發動機，這顆發動機採用了直噴技術，並選擇了單凸輪軸頂置附中冷器的設計佈局，最大功率114kw/3200rpm，峰值扭矩390Nm/1800rpm；其後期車型改用的15B-FTE則將發動機功率提升到了125kw，扭矩則沒有變化。最有意思的是變速箱，Mega Cruiser並沒有選擇常規的5速手動變速箱，而是換上了4速自動變速箱，就連負責救災的日本自衛隊所使用的Mega Cruiser也都是自動變速箱。
儘管動力參數看上去有些孱弱，但好在Mega Cruiser本身擁有強悍的底盤調校，這使其越野性能有著超高的整體表現。其底盤採用前後雙A臂結構，強調舒適性與操控性並存的特性。此外底盤離地高度達420mm，與前進角49度、離去角45度的設計，搭配中央差速器全時四輪驅動系統及選配的空氣懸掛系統後，讓Mega Cruiser能輕易克服各種惡劣地形。除此之外，Mega Cruiser還擁有一個連悍馬都不曾擁有的黑科技，那就是獨一無二的4WS四輪轉向系統，這使其轉彎半徑達到了驚人的5.6米——別看它塊頭大，掉起頭來甚至比你的卡羅拉還輕鬆。