在國內， 豪華品牌車型不加長都不好意思拿到市場去賣， 因為加長車型的後排空間更為寬裕， 更受消費者喜歡， 與奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、富豪S60L、賓士C級長軸距、寶馬3系Li等一樣， 日系豪華品牌英菲尼迪國產化後做的第一件事就是加長軸距， 就如今天疆哥要跟大家聊的Q50L。
因車標跟奇瑞車標相似， 英菲尼迪也被網友調侃為“奇瑞王”， 亦有英菲尼迪車主去洗車時被洗車小工開了張“奇瑞”洗車單。 也有車主買了英菲尼迪Q50L， 回家就把字標給換成了“奇瑞汽車”， 就如下麵這位車主， 車牌還沒上， 就“東風英菲尼迪”給改成了“奇瑞汽車”。
英菲尼迪Q50L指導價在28-41萬之間， 比一線豪華BBA相比， 優勢不大。 加上品牌力較弱， 以致Q50L上市兩年多， 月均銷售只能達到1500台這樣， 可以說是賣得很一般， 即便是有3.3-5.0萬元之間優惠， 銷量也沒多大的起色。
外觀方面， 軸距的增加並未引起外觀設計方面的變化。 前臉採用英菲尼迪獨特的黑色水波紋格柵， 外框鑲嵌銀色鍍鉻條， 搭配中間銀色的英菲尼迪標logo， 走簡約路線。 悅享版開始配置LED大燈， 好像“怒眉”一樣， 看起來倒有一些高冷犀利。
車身長4.84米， 軸距將近2.9米， 相比進口版本， 國產版本軸距增長了48mm。 車身側面， 腰線採用流線設計， 尾部採用雙尾排。
內飾方面， 國產版Q50L內飾的做工用料與進口版本沒什麼差別， 中控上搭載兩塊InTouch觸控式螢幕。
三幅方向盤材質為真皮， 儀錶盤採用紫色氛圍燈。 錶盤的銀邊裝飾有點新意， 有點羽翼的感覺。
中控延續下來的部分也用真皮材質包裹，搭配白色縫線設計，換擋杆造型比較普通。
軸距加長之後，內部空間比原來有所增加。但是因為採用後驅，後排座椅中間地板上凸一截。
動力方面，英菲尼迪Q50L採用與賓士C級同樣的2.0T渦輪增壓發動機，搭配7AT變速箱，350Nm的最大扭矩，拉動1.7噸的車身，百公里加速時間7.8s，綜合油耗7.4L。另外Q50L隔音效果還是比較理想的，高速行駛時的外部噪音都控制得不錯。
具體駕駛方面，國產的Q50L保留了電控主動轉向技術（DAS），可以降低操控難度，但是需要駕駛員一番適應才行。車輪和方向盤之間取消機械連接，車輪的轉向速度和角度完全由電腦控制，駕駛員可以在顯示幕上調節車輪轉向的模糊/精確、快/慢等，駕駛體驗比較新鮮。
配置方面，全系標配無鑰匙啟動、電動天窗、定速巡航、主副駕駛座電動調節、後視鏡電動調節、後視鏡加熱、雙區恒溫空調、發動機啟停技術等。進取版及以上配置前後排座椅加熱、自我調整遠近光、大燈清洗、感應雨刷等。
中控延續下來的部分也用真皮材質包裹，搭配白色縫線設計，換擋杆造型比較普通。
軸距加長之後，內部空間比原來有所增加。但是因為採用後驅，後排座椅中間地板上凸一截。
動力方面，英菲尼迪Q50L採用與賓士C級同樣的2.0T渦輪增壓發動機，搭配7AT變速箱，350Nm的最大扭矩，拉動1.7噸的車身，百公里加速時間7.8s，綜合油耗7.4L。另外Q50L隔音效果還是比較理想的，高速行駛時的外部噪音都控制得不錯。
具體駕駛方面，國產的Q50L保留了電控主動轉向技術（DAS），可以降低操控難度，但是需要駕駛員一番適應才行。車輪和方向盤之間取消機械連接，車輪的轉向速度和角度完全由電腦控制，駕駛員可以在顯示幕上調節車輪轉向的模糊/精確、快/慢等，駕駛體驗比較新鮮。
配置方面，全系標配無鑰匙啟動、電動天窗、定速巡航、主副駕駛座電動調節、後視鏡電動調節、後視鏡加熱、雙區恒溫空調、發動機啟停技術等。進取版及以上配置前後排座椅加熱、自我調整遠近光、大燈清洗、感應雨刷等。