近幾年， 民用無人機製造業快速發展， 在個人消費、植保、測繪、能源等領域得到廣泛應用。 其中， 消費類無人機是我國為數不多的能引領全球發展水準的高科技產品之一， 已成為中國製造的新名片。
22日， 工信部發佈《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》， 提出到2020年， 民用無人機產業持續快速發展， 產值達到600億元， 年均增速40%以上。 支持有條件的普通高校和職業院校設立無人機相關專業。
被“點名”：支持設立
民用無人機製造業是近幾年快速發展的新興產業， 在個人消費、植保、測繪、能源等領域得到廣泛應用，
據工信部網站消息， 工信部近日印發《關於促進和規範民用無人機製造業發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）。
《意見》指出：
支持有條件的普通高校和職業院校設立無人機相關專業， 建立多層次多類型的無人機人才培養和服務體系。
鼓勵企業引進國內外高層次技術人才， 加強技能人才培訓。
鼓勵高等院校、科研院所和企業合作， 創新人才培養機制， 加快培育無人機關鍵技術、安全管控等急需緊缺型專業人才， 構建具有競爭力的高端人才隊伍。
高校設立“無人機相關專業”
事實上， 此前已經有學校設立了無人機相關的專業：
為提高整體產業水準， 北京航空航太大學已經設立“無人駕駛航空器系統工程”科系（屬於該校飛行學院下面的三個專業之一）， 開課重點放在科學研究與管理層面上，
報導稱， 因應產業發展迅速， 大學紛紛開設無人機科系， 包含南京航空航太大學、西北工業大學等知名高等學府。 其中南京航空航太大學每年還會拿出數百萬經費， 支持學生投入無人機研究， 並開發創新功能， 並鼓勵學生多參加無人機相關的賽事。
第二屆“科德杯”全國大學生無人機航拍競賽
網友留言：
無名俠客很快樂：增設無人機專業， 只是一個科目， 全自動智慧化才是關健。 多學科分類會更加細分、增加， 既要主體攻關， 還要集體會診。 世上無難事， 只要肯登攀， 科學有險阻， 苦戰能過關。 機遇要抓住， 合作走捷徑， 勤勞能收穫， 刻苦立大功。
Jessica璟璃：這樣的話我瓜大應該會設這個專業了
呂文論：支持，
小丸子哥歌：我就是“地理資訊科學（無人機遙感技術方向）”的
包租婆李紅梅：我是遙感， 握個手， RS與GIS本科基本不分家
Mr張小凡丶：我們學校有飛行器專業啊
KD_haroro：我弟就是這個專業
優雅的滾蛋：畢業早了...
無人機行業前景誘人
同時， 《意見》也提出發展目標：
到2020年， 民用無人機產業持續快速發展， 產值達到600億元， 年均增速40%以上。
——技術水準持續領先。 民用無人機系統集成、自主飛行、智慧避障、高精定位能力不斷突破， 續航能力、安全性能有效提升。 消費類無人機技術保持國際領先， 行業應用類無人機技術達到國際先進水準。
——企業發展取得突破。 保持消費類無人機企業領先優勢， 培育一批行業應用類無人機國際知名企業，
——標準和檢測認證體系基本建立。 制修訂200項以上民用無人機標準， 滿足產品研發和生產、產業應用、安全監管等行業發展需求， 建成民用無人機標準體系。 建設一批民用無人機專業服務機構， 初步建立安全性檢測認證和試驗驗證體系。
——安全管控技術手段不斷完善。 國家級安全管控平臺基本建立， 企業級監管平臺基本實現全覆蓋， 民用無人機產品全部實現“一機一碼”， 自動識別率達到100%， 滿足接入管控平臺的功能要求。
到2025年， 民用無人機產值達到1800億元， 年均增速25%以上。 產業規模、技術水準、企業實力持續保持國際領先勢頭， 建立健全民用無人機標準、檢測認證體系及產業體系， 實現民用無人機安全可控和良性健康發展。
無人機行業的巨大前景帶動了產業鏈的發展，首先享受到紅利的是從事無人機操作培訓的機構及無人機飛手。根據記者調查，北京一家無人機培訓班的課程資訊表顯示，在課程費用方面，無基礎班比有基礎班平均費用高3000元~5000元。
以無基礎班為例，根據課程種類的不同，30天培訓週期的費用從12800元~28000元不等。
北京某廣告公司的一位攝影師說，剛入行的時候也考慮過拿證，但北京不少培訓機構的學費都很高，有些機構一個月的培訓費高達三、四萬元。培訓以後還不一定能通過民航局的考試。
當然，如果真正成為了“老司機”，薪水還是相當誘人。據媒體報導，當“飛手”月入2萬基本不在話下，有的“飛手”最高的時候甚至一個月能拿到十萬！
據南方都市報整理的一份表格顯示，當“飛手”月入2萬不在話下。
人才缺口大
據報導，近年來民用無人機應用領域日益廣泛。無人機航拍技術既可應用於“興地睦邊”、“低丘緩坡”及地理國情普查與監測等重大項目，同時無人機在應急救援中的作用也越來越明顯，為災情評估、輔助決策、隱患排查等提供了科學直觀的依據，有助於迅速、準確處置災情。
比如，2010年雲南省引進第一架測繪無人機，並在“8·18”貢山泥石流應急救災工作中首次應用，出色完成了影像獲取工作。
通過無人機獲得的第一手的航拍資料，讓泥石流爆發的源頭、途經路線等情況清楚的呈現出來，為災害分析、評估和指揮救援工作提供了準確資料。
現在，體積越來越小的無人機逐步民用化，於是很多消費級客戶就把它當成玩具一樣，在沒掌握飛行技巧且不懂工作原理的情況下就敢隨意起飛，甚至有時候在人群密集或者敏感地區飛行，從而導致事故發生。
同時，在專業的操作領域，存在極大的人才缺口。
但是專業人士介紹：“市場不缺那種只會推油門起飛無人機的低端飛手，缺的是能熟練操作無人機、在出現緊急情況時能救下飛機、在飛機出現故障或損壞時能維修好飛機的全面人才。”
實現民用無人機安全可控和良性健康發展。無人機行業的巨大前景帶動了產業鏈的發展，首先享受到紅利的是從事無人機操作培訓的機構及無人機飛手。根據記者調查，北京一家無人機培訓班的課程資訊表顯示，在課程費用方面，無基礎班比有基礎班平均費用高3000元~5000元。
以無基礎班為例，根據課程種類的不同，30天培訓週期的費用從12800元~28000元不等。
北京某廣告公司的一位攝影師說，剛入行的時候也考慮過拿證，但北京不少培訓機構的學費都很高，有些機構一個月的培訓費高達三、四萬元。培訓以後還不一定能通過民航局的考試。
當然，如果真正成為了“老司機”，薪水還是相當誘人。據媒體報導，當“飛手”月入2萬基本不在話下，有的“飛手”最高的時候甚至一個月能拿到十萬！
據南方都市報整理的一份表格顯示，當“飛手”月入2萬不在話下。
人才缺口大
據報導，近年來民用無人機應用領域日益廣泛。無人機航拍技術既可應用於“興地睦邊”、“低丘緩坡”及地理國情普查與監測等重大項目，同時無人機在應急救援中的作用也越來越明顯，為災情評估、輔助決策、隱患排查等提供了科學直觀的依據，有助於迅速、準確處置災情。
比如，2010年雲南省引進第一架測繪無人機，並在“8·18”貢山泥石流應急救災工作中首次應用，出色完成了影像獲取工作。
通過無人機獲得的第一手的航拍資料，讓泥石流爆發的源頭、途經路線等情況清楚的呈現出來，為災害分析、評估和指揮救援工作提供了準確資料。
現在，體積越來越小的無人機逐步民用化，於是很多消費級客戶就把它當成玩具一樣，在沒掌握飛行技巧且不懂工作原理的情況下就敢隨意起飛，甚至有時候在人群密集或者敏感地區飛行，從而導致事故發生。
同時，在專業的操作領域，存在極大的人才缺口。
但是專業人士介紹：“市場不缺那種只會推油門起飛無人機的低端飛手，缺的是能熟練操作無人機、在出現緊急情況時能救下飛機、在飛機出現故障或損壞時能維修好飛機的全面人才。”