本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人慕容文藝鵝。
前言：其實很久之前就開過RX5了， 發現這款車還是能說道說道， 實在是因為懶，
其實之前我一位同事就一直在問我“15萬左右國產的SUV， 糾結于吉利博越和榮威RX5， 選誰？”。 我也不知啊， 最後還是他自己下定決心， 拿下了這部RX5。 他笑稱這是輛“過氣網紅”， 因為今年早些時候， RX5和博越的確非常炙手可熱， 然而在WEY VV7和領克01出現之後， 感覺上他們瞬間就過氣了。
但不可否認的是， 現在路上跑著越來越多的RX5。
能被稱之為網紅， 必定有其過人之處。 而RX5的過人之處， 大抵是因為“互聯網SUV”這個名頭——之前汽車界從來沒有這種名號， 似乎各大主機廠也從不care， 到底怎麼個互聯網法是我比較關心的問題。
車主也比較大度， 說， 你隨便開呀。 於是我開始隨便開了。 經過一段時間的駕駛， 我想我已經有了一個對這台車的整體評價——
榮威RX5很好玩， 並且優缺點都比較明顯。
互聯駕駛讓我眼前一亮，
先從優點開始說起。 坐進車內， 映入眼簾的， 便是那塊十分巨大的交互螢幕， 雖然相較於特斯拉來說顯得不夠精緻， UI介面也很原始， 但不得不承認它很是吸睛， 只要跳過略顯醜陋的主介面， 巨大的螢幕給我的觀感還是很友好很愉悅的， 比如音樂界面、導航介面等， 很精美， 完全不遜色於手機上的APP。
僅僅只是好看？當然不是， 榮威RX5的UI交互還很好用， 這是我對此款車大加讚賞的地方之一。
全車人機交互的靈魂是語音控制。 完全不同於曾經火爆網路那個司機大哥跟車機的搞笑“對話”， 榮威RX5的語音辨識十分準確（或許是我普通話比較標準）， 常用指令幾乎不會聽錯。 恰恰平常最常用到的就是這些指令， 如播放音樂、開關空調、啟用導航等。 識別精准的好處是顯而易見的， 比如在高速行駛時， 根本不必分心去操作這些“簡單”的操作， 你只需跟你的車“對話”就OK了。
再舉一個我切身體會到的突出優點， RX5的導航應用非常出色， 而且很精准， 反應速度也很快， 加上螢幕又大，
通過上面兩條小視頻也可以看到， RX5的反應真是挺快的。
此外， RX5還有一些諸如號稱0.85平巨大天窗， 配置豐富， 空間大等等的優點我就不一一細說了。
事實上當前還是會有人抱怨自己車上的車載系統不好用。 之前的認知觀念裡， 車就是車， 電子設備就是電子設備， 兩者互不干擾， 然而隨著時代的發展定會有更多人跟我的想法一樣：為何不能把手機上簡便的操作方法跟汽車互通一下呢？
總會有實施者。
蘋果這麼想，作為主機廠的榮威也這麼想。蘋果直接把ios系統融入到汽車上，於是CarPlay應運而生。這樣做的好處是車型覆蓋面廣，隨著將來的汽車越來越普及CarPlay，只要有一支iPhone就可以輕鬆實現原本在手機上的各種功能，實現雙贏。而目前來說CarPlay缺點也比較明顯，支援的功能不多，也只能用Siri來控制音樂、導航等一些手機上的功能。
榮威RX5的互聯系統可以說是更高階版的CarPlay，不但CarPlay的功能全部都有，更重要的是跟汽車上本身的功能也極度融合。
導航這種簡單功能自是不在話下，甚至連打開天窗，調節風量、溫度等等功能全部都能實現，並且那塊10.2英寸大螢幕觀感更為悅目。但也有一個問題——只能用在自家車上，當然了，這也是為了提升銷量的一個手段。
至少目前而言，榮威RX5在互聯網（人、車、網的交互）這一塊做得的確不錯。
機械層面，個人認為在發動機與變速箱的匹配上還有提升空間：
如果說RX5的人機交互讓我愛不釋手的話，那麼它的駕駛體驗我個人覺得就比較一般了。我同事這輛是1.5T加7速雙離合的版本，整體駕駛下來，動力延遲是最為明顯的問題。而且這種動力遲滯不單單是渦輪的鍋，也有變速箱調校的原因。在勻速巡航的狀態下，一腳油門下去，發動機轉速攀升，但降擋不夠快，甚至有一種過了一兩秒鐘動力才傳遞出來的感覺，這樣的調校有時候會錯過超車的最佳時機了。
並且就算切換到S擋也作用不大——在S擋狀態下，它的轉速會保持在2500轉左右，但一腳油門下去，動力還是有遲滯，如果說渦輪延遲已經緩解了的話，那麼變速箱根本就逃不了干係。或許為了克服雙離合的先天頓挫，保證行駛的平順性，廠商調校故意把變速箱升降擋調慢，但人有三急，我也需要快的時候吧，這種S擋都慢吞吞的性子，可能不會合乎所有人的口味。
當然RX5的駕駛感受也有好的方面，比如濾震質感做得不錯，過溝溝坎坎、細碎顛簸時，它避震的乘坐感受像德系車，很有韌性，但又不是完全一致，如果你們開過德系B級車的話，非要量化，RX5大約有它們70%-80%的韌性吧。然而在連續緊急變道時，感覺懸掛不是很拉得住車身，這點比較奇怪。
再來說說行駛質感，拉個墊背的——比思域好。思域行駛質感實在太差了，車廂隔音差、發動機噪音大、胎噪大等等，或許它的成本都用在發動機上了吧！而榮威RX5隔音還是不錯的，至少在80km/h的時候，交談可以很從容。
外觀、內飾設計方面，下面幾個點我印象最深刻：
趁著腦子裡還對RX5有印象，上面先把相機拍不到的地方一吐為快了，最後來說說它的內外設計。
不得不說的是，如今是一個看臉的時代。而榮威現在的設計語言不可謂不新潮，甚至能和合資品牌拼一拼，特別是LED光源的使用，使整車的格調一下提升兩個段位。而高配上那具像本田的全LED頭燈，更是帥氣，尾燈也剛勁有力，在燈光運用上，榮威一點都不含糊。
關於內飾，曾經在汽車之家上看到RX5工程車的皮是紅色的，那一個高檔感——紅色的內飾的確可以增加車子的豪華屬性，可惜量產版本多數都位黑色。幸好這張座椅的乘坐舒適性可以得到一個高分，包裹性、柔軟度都很好。
另外，榮威RX5的後排可以放倒，這使得空間的利用率大大提升，加上超大的全景天窗，晚上去郊遊看個小星星、做些愛做的事還是頗為浪漫的。嘿～嘿～嘿～
駕仕總結：
這是一部優缺點明顯、個性鮮明的新一代車型。互聯網思維很新穎並且隨著深入的使用，整部車會高度契合你的使用習慣，不過發動機變速箱的匹配還是處於追趕狀態。當然RX5的大多數用途也只是代代步而已，從這個角度看RX5可以成為一個很好玩的小夥伴，路上越來越多的RX5也已證明了它的獨特魅力。
總會有實施者。
蘋果這麼想，作為主機廠的榮威也這麼想。蘋果直接把ios系統融入到汽車上，於是CarPlay應運而生。這樣做的好處是車型覆蓋面廣，隨著將來的汽車越來越普及CarPlay，只要有一支iPhone就可以輕鬆實現原本在手機上的各種功能，實現雙贏。而目前來說CarPlay缺點也比較明顯，支援的功能不多，也只能用Siri來控制音樂、導航等一些手機上的功能。
榮威RX5的互聯系統可以說是更高階版的CarPlay，不但CarPlay的功能全部都有，更重要的是跟汽車上本身的功能也極度融合。
導航這種簡單功能自是不在話下，甚至連打開天窗，調節風量、溫度等等功能全部都能實現，並且那塊10.2英寸大螢幕觀感更為悅目。但也有一個問題——只能用在自家車上，當然了，這也是為了提升銷量的一個手段。
至少目前而言，榮威RX5在互聯網（人、車、網的交互）這一塊做得的確不錯。
機械層面，個人認為在發動機與變速箱的匹配上還有提升空間：
如果說RX5的人機交互讓我愛不釋手的話，那麼它的駕駛體驗我個人覺得就比較一般了。我同事這輛是1.5T加7速雙離合的版本，整體駕駛下來，動力延遲是最為明顯的問題。而且這種動力遲滯不單單是渦輪的鍋，也有變速箱調校的原因。在勻速巡航的狀態下，一腳油門下去，發動機轉速攀升，但降擋不夠快，甚至有一種過了一兩秒鐘動力才傳遞出來的感覺，這樣的調校有時候會錯過超車的最佳時機了。
並且就算切換到S擋也作用不大——在S擋狀態下，它的轉速會保持在2500轉左右，但一腳油門下去，動力還是有遲滯，如果說渦輪延遲已經緩解了的話，那麼變速箱根本就逃不了干係。或許為了克服雙離合的先天頓挫，保證行駛的平順性，廠商調校故意把變速箱升降擋調慢，但人有三急，我也需要快的時候吧，這種S擋都慢吞吞的性子，可能不會合乎所有人的口味。
當然RX5的駕駛感受也有好的方面，比如濾震質感做得不錯，過溝溝坎坎、細碎顛簸時，它避震的乘坐感受像德系車，很有韌性，但又不是完全一致，如果你們開過德系B級車的話，非要量化，RX5大約有它們70%-80%的韌性吧。然而在連續緊急變道時，感覺懸掛不是很拉得住車身，這點比較奇怪。
再來說說行駛質感，拉個墊背的——比思域好。思域行駛質感實在太差了，車廂隔音差、發動機噪音大、胎噪大等等，或許它的成本都用在發動機上了吧！而榮威RX5隔音還是不錯的，至少在80km/h的時候，交談可以很從容。
外觀、內飾設計方面，下面幾個點我印象最深刻：
趁著腦子裡還對RX5有印象，上面先把相機拍不到的地方一吐為快了，最後來說說它的內外設計。
不得不說的是，如今是一個看臉的時代。而榮威現在的設計語言不可謂不新潮，甚至能和合資品牌拼一拼，特別是LED光源的使用，使整車的格調一下提升兩個段位。而高配上那具像本田的全LED頭燈，更是帥氣，尾燈也剛勁有力，在燈光運用上，榮威一點都不含糊。
關於內飾，曾經在汽車之家上看到RX5工程車的皮是紅色的，那一個高檔感——紅色的內飾的確可以增加車子的豪華屬性，可惜量產版本多數都位黑色。幸好這張座椅的乘坐舒適性可以得到一個高分，包裹性、柔軟度都很好。
另外，榮威RX5的後排可以放倒，這使得空間的利用率大大提升，加上超大的全景天窗，晚上去郊遊看個小星星、做些愛做的事還是頗為浪漫的。嘿～嘿～嘿～
駕仕總結：
這是一部優缺點明顯、個性鮮明的新一代車型。互聯網思維很新穎並且隨著深入的使用，整部車會高度契合你的使用習慣，不過發動機變速箱的匹配還是處於追趕狀態。當然RX5的大多數用途也只是代代步而已，從這個角度看RX5可以成為一個很好玩的小夥伴，路上越來越多的RX5也已證明了它的獨特魅力。