其實寫這篇文章的時候， 我還是有些猶豫， 因為領克並不能算是一個"純種"的自主品牌， 但是它和傳統合資品牌有著很大的不同， 就好像在一些體育賽事裡邊請了外援一樣， 獲得的成績還是按照中國隊來算的。 所以， 我們在這裡姑且拿領克當個自主品牌來看吧。
早年間的自主品牌在向上發展時就遭遇了很多困難， 家轎市場更是被一線合資品牌牢牢封鎖， 不得突圍。 這兩年憑藉著SUV的風口， 也算是搶佔了很大一部分市場份額。 更是直接催生了WEY的誕生。
長城的大佬魏建軍曾經放話：長城的SUV業務要是做不到全世界第一， 就不做轎車！如果你瞭解長城這個品牌， 你就不會認為它是一句狠話， 長城對於皮卡和SUV方面的資源很有優勢， 就好像一個理科生在那裡說"如果做不到世界第一數學家， 就不學文學"， 一個道理。
我們今天的主題是，
WEY和領克能否助力自主品牌進入新時代。
我們先拿WEY來說，
從市場表現來看，
WEY這個品牌算是已經成功了，
兩款產品VV7VV5月銷量雙雙破萬，
對於消費者來說，
它是一款好車，
那麼對於自主品牌的未來呢？
有人說WEY對於技術庫的搭建方面投入了大量的資金， 甚至其硬體水準堪比泛亞。 從這兩年長城的財報中看， 這件事兒我還是相信的。 但是， 這裡無意冒犯長城以及其粉絲， WEY的核心技術僅僅是指從全球500強整車廠和零部件供應商挖來的人嗎？
相信已經有朋友想到了， 從賓士挖來的技術大拿， 幫助長城完成了擁有自主產權的7速濕式雙離合，
兩款雙離合的差距並不重要， 重要的是長城什麼時候才能撕下"組裝廠"的標籤， 完成質的改變， 那麼未來的路才會更加鮮明。
那麼，
看到這裡很多相信很多讀者也都明白了，
自主品牌的出路就是"核心技術"上的突破，
能實現這一點，
那麼把自主品牌帶到國際品牌這一層次就易如反掌。
那麼基於這樣一條資訊，
我們再來看領克這個品牌。
領克通過和富豪捆綁， 填補了自身在核心技術上的空缺，CMA是一個好的平臺，發動機更是一大賣點，然而也正是因為這種捆綁關係，使得領克離開CMA平臺之後就變得一文不值，也就是說在這場浪潮之中，領克只能保證自身的周全，至於帶來自主品牌爬升，怕是無從談起。
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填補了自身在核心技術上的空缺，CMA是一個好的平臺，發動機更是一大賣點，然而也正是因為這種捆綁關係，使得領克離開CMA平臺之後就變得一文不值，也就是說在這場浪潮之中，領克只能保證自身的周全，至於帶來自主品牌爬升，怕是無從談起。
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