中級SUV陣營中的實力選手——雪佛蘭 探界者。 自2017年4月正式邁入國內市場以來， 一直備受車友們的關注。 2017年9月份探界者再次迎來新款車型——2018款探界者。 新車共推出9款車型， 售價為17.49萬-25.09萬元
（圖片來源於網路）
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念， 將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體， 車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵， 這也讓探界者有別于其他歐系、日系甚至美系對手， 雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。
就顏值講， 雪佛蘭的車都不醜， 探界者這款車外觀應該能稱得上漂亮的， 之前分體式的前臉重合到一起， 側面用多出折線， 大傾角C柱和隱藏式D柱設計， 都是雪佛蘭比較經典的家族設計。 整體看上去會覺得很有精緻幹練， 既不像傳統美國車那樣有肌肉感， 也不會像日產那樣用力過猛， 為了年輕而年輕。
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車身側面富有律動感的腰線， 為粗獷硬朗的車身增添了些許優雅。 黑色塗裝的D柱， 營造出懸浮式車頂的效果， 配合多輻式合金輪圈， 無形中體現了新車的運動感。 尾部造型中規中矩， 流線型的尾翼和側翼， 以及鷹羽型LED尾燈設計， 都是車尾的亮點所在。
整體上做工算過得去， 對得起17.49-24.99萬元的價格。 中控臺上雖然有一些硬塑材料， 但手容易摸得到的地方， 幾乎都是軟的。 雖然是一款SUV， 這款車的座椅包裹性和還不錯。 另外， 這款車的儲物空間是比較豐富的， 據說有32處， 真實挖空心思將各種空間都利用起來， 連備胎和行李箱地板之間都設計出一個隔層， 放幾瓶礦泉水進去完全沒問題。
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在配置方面新車全系標配了發動機自動啟停、車身穩定控制、牽引力制動、刹車輔助、無鑰匙進入/一鍵啟動等實用性配置。
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動力方面2018款探界者搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪發動機可供選擇，與之匹配的傳動系統分別為6速手自一體和9速手自一體變速箱。其中1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩275N·m，2.0T發動機最大功率191KW，峰值扭矩353N·m。
在國內緊湊級suv中，雪佛蘭探界者是一款性價比較高的車型。早在其上市之初就有很多網友戲稱其為“廉價昂科威”。事實上，探界者是通用首款引入9AT+2.0T動力總成的車型。
總體而言，這套動力總成的駕駛感受屬於悄無聲息的類型。其重要原因就是這台尺比綿密、且換擋過程悄無聲息的9T50變速箱。平順和從容是這套動力系統在探界者上的主基調。
話雖如此，在任何車速下，一旦深踩油門踏板，變速箱會瞬間理解駕駛者的意圖，巡航狀態下全油時甚至會連降三擋，而當駕駛者完成加速超車動作時，變速箱便會毫不遲疑迅速升至原先的擋位。此外，由於該變速箱配備了儲能裝置，因此2.0T探界者均標配啟-停系統。
不過，由於底盤和行走機構的設定還是偏向于舒適化，因此如果想進行釋放發動機的261馬力，會發生較們，明顯的扭矩轉向，高速過彎時負載反應也無法給駕駛者充足的信心。
配置方面，其中高配車型可謂慷慨，從駕駛座獨立調節腿托、到座椅加熱通風和bose印象系統，一應俱全。此外該車還配備了4G LTE WIFI系統，最多可支援7台移動設備的接連，網路覆蓋範圍達到了700米。
總體而言，17.49-24.99萬元的價格在同級車型中競爭力較強，甚至會威脅自家兄弟別克昂科威。
另外，這款車後排座椅放倒之後，是可以和後面的行李箱完全連成一個平面的，這樣空間非常大，就像一張床一樣。另外，為了將後排空間做的大一些，整個後排完全沒有凸起，做成全平的了。但有個問題是，既然將後排做成全平的，想讓後排坐三個人也不覺得擁擠，但後排的中間卻沒有頭枕，這一點不太能理解，雪佛蘭其他車型也是這樣，他們的理由是，為了不遮擋駕駛員看後擋的視野，看來美國人還是挺固執的。
另外再說幾個小細節，說明這款車還有待提升的地方。
第一， 後排座椅的靠背的下面兩面都被挖空一塊，可能是後排放倒後需要座椅前移的緣故，但這樣有個不方便的地方在於，小物件很容易就順著挖空的的地方漏下去了。
第二， 副駕駛的左腿旁邊裝置一個小網兜，裡面可以放置零碎的小物品，但我駕駛的那輛車，這個小網兜做工稍微粗糙些，手輕微一拽，居然脫落了。
第三， 有個人機工程的小問題，這款車的扶手箱蓋設計的偏高了，胳膊放在扶手箱蓋上，手不能同時摸到檔杆。
再說說動態體驗部分我試駕的這台2.0T發動機車型，最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛.米。這樣的動力拉著一輛1.7噸的車，顯得很輕鬆。稍微加點油門，就可以感覺到很不錯的動力。
另外，這種順滑充沛的動力，也少不了變速箱的功勞。2.0T的版本搭載著一款通用自己的9AT變速箱。
但由於之前9AT還不是很成熟，所以很多人對於9AT並沒有很強的信心。探界者這款9AT，是基於自己Hydra-Matic變速箱家族設計，對於換擋機構和齒比都進進行過相應的優化，有成熟的案例，理論上講可靠性會高一些。
這台變速箱確實很順滑，換擋邏輯很清晰，升擋積極。幾乎挑不出什麼毛病來。官方宣傳在時速95公里每小時就能夠升到9檔，不過我實際體驗下來，正常也要上到近110公里每小時才能夠升到9檔。
這款車的底盤懸掛調教的稍微偏硬一點，行駛在稍微不平整路面上，路況還是能夠傳達到車裡面。這種懸掛對於駕駛員來講並沒什麼，但對於後排乘客可能稍微有點不友好。另外，探界者的轉向十分輕盈，指向性還算比較清晰，所以這款車同樣適合女孩子駕駛。
好了，又到吐槽的時候，駕駛過程中依然有覺得做得不太好的地方。
第一， 這款車的起停系統是沒有關閉功能的，是默認開啟的。也就是說駕駛過程中自動啟停是關不掉的，這對於那些不太喜歡啟停系統的人來講不舒服，另外一點，這款車的的刹車踏板比較靈敏，踩下刹車剛剛能夠讓車停下來的時候，起停系統就介入了，不過還好，這個發動機啟動聲音比較小。
第二， 探界者有個L檔，這個檔位和通常的L檔以及和通常的手動模式都不一樣，它的加減設置在檔杆的頂端，這倒不是什麼BUG，但這個L檔模式可以通過加減檔，在任何速度下加到1-9檔，且設置任何一個檔，都可以在這個檔下面幾個檔切換，例如設置L5檔，那麼便可以在1-5檔內根據轉速切換。通常來講L檔是爬坡或者下坡檔，那麼設置這麼多L檔做什麼用?
第三， 這款車的D檔模式是不顯示檔位元的，且又沒有手動模式，一般人根本就不知道自己掛的是幾檔，而官方說在95公里每小時可以升到9檔，又不顯示檔位元，那誰知道你升到9檔時速是多少呢？
總結一下，整體來看是一款不錯的車，但是無奈銷量資料依然不是很好看。（圖片來源於網路）
動力方面2018款探界者搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪發動機可供選擇，與之匹配的傳動系統分別為6速手自一體和9速手自一體變速箱。其中1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩275N·m，2.0T發動機最大功率191KW，峰值扭矩353N·m。
在國內緊湊級suv中，雪佛蘭探界者是一款性價比較高的車型。早在其上市之初就有很多網友戲稱其為“廉價昂科威”。事實上，探界者是通用首款引入9AT+2.0T動力總成的車型。
總體而言，這套動力總成的駕駛感受屬於悄無聲息的類型。其重要原因就是這台尺比綿密、且換擋過程悄無聲息的9T50變速箱。平順和從容是這套動力系統在探界者上的主基調。
話雖如此，在任何車速下，一旦深踩油門踏板，變速箱會瞬間理解駕駛者的意圖，巡航狀態下全油時甚至會連降三擋，而當駕駛者完成加速超車動作時，變速箱便會毫不遲疑迅速升至原先的擋位。此外，由於該變速箱配備了儲能裝置，因此2.0T探界者均標配啟-停系統。
不過，由於底盤和行走機構的設定還是偏向于舒適化，因此如果想進行釋放發動機的261馬力，會發生較們，明顯的扭矩轉向，高速過彎時負載反應也無法給駕駛者充足的信心。
配置方面，其中高配車型可謂慷慨，從駕駛座獨立調節腿托、到座椅加熱通風和bose印象系統，一應俱全。此外該車還配備了4G LTE WIFI系統，最多可支援7台移動設備的接連，網路覆蓋範圍達到了700米。
總體而言，17.49-24.99萬元的價格在同級車型中競爭力較強，甚至會威脅自家兄弟別克昂科威。
另外，這款車後排座椅放倒之後，是可以和後面的行李箱完全連成一個平面的，這樣空間非常大，就像一張床一樣。另外，為了將後排空間做的大一些，整個後排完全沒有凸起，做成全平的了。但有個問題是，既然將後排做成全平的，想讓後排坐三個人也不覺得擁擠，但後排的中間卻沒有頭枕，這一點不太能理解，雪佛蘭其他車型也是這樣，他們的理由是，為了不遮擋駕駛員看後擋的視野，看來美國人還是挺固執的。
另外再說幾個小細節，說明這款車還有待提升的地方。
第一， 後排座椅的靠背的下面兩面都被挖空一塊，可能是後排放倒後需要座椅前移的緣故，但這樣有個不方便的地方在於，小物件很容易就順著挖空的的地方漏下去了。
第二， 副駕駛的左腿旁邊裝置一個小網兜，裡面可以放置零碎的小物品，但我駕駛的那輛車，這個小網兜做工稍微粗糙些，手輕微一拽，居然脫落了。
第三， 有個人機工程的小問題，這款車的扶手箱蓋設計的偏高了，胳膊放在扶手箱蓋上，手不能同時摸到檔杆。
再說說動態體驗部分我試駕的這台2.0T發動機車型，最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛.米。這樣的動力拉著一輛1.7噸的車，顯得很輕鬆。稍微加點油門，就可以感覺到很不錯的動力。
另外，這種順滑充沛的動力，也少不了變速箱的功勞。2.0T的版本搭載著一款通用自己的9AT變速箱。
但由於之前9AT還不是很成熟，所以很多人對於9AT並沒有很強的信心。探界者這款9AT，是基於自己Hydra-Matic變速箱家族設計，對於換擋機構和齒比都進進行過相應的優化，有成熟的案例，理論上講可靠性會高一些。
這台變速箱確實很順滑，換擋邏輯很清晰，升擋積極。幾乎挑不出什麼毛病來。官方宣傳在時速95公里每小時就能夠升到9檔，不過我實際體驗下來，正常也要上到近110公里每小時才能夠升到9檔。
這款車的底盤懸掛調教的稍微偏硬一點，行駛在稍微不平整路面上，路況還是能夠傳達到車裡面。這種懸掛對於駕駛員來講並沒什麼，但對於後排乘客可能稍微有點不友好。另外，探界者的轉向十分輕盈，指向性還算比較清晰，所以這款車同樣適合女孩子駕駛。
好了，又到吐槽的時候，駕駛過程中依然有覺得做得不太好的地方。
第一， 這款車的起停系統是沒有關閉功能的，是默認開啟的。也就是說駕駛過程中自動啟停是關不掉的，這對於那些不太喜歡啟停系統的人來講不舒服，另外一點，這款車的的刹車踏板比較靈敏，踩下刹車剛剛能夠讓車停下來的時候，起停系統就介入了，不過還好，這個發動機啟動聲音比較小。
第二， 探界者有個L檔，這個檔位和通常的L檔以及和通常的手動模式都不一樣，它的加減設置在檔杆的頂端，這倒不是什麼BUG，但這個L檔模式可以通過加減檔，在任何速度下加到1-9檔，且設置任何一個檔，都可以在這個檔下面幾個檔切換，例如設置L5檔，那麼便可以在1-5檔內根據轉速切換。通常來講L檔是爬坡或者下坡檔，那麼設置這麼多L檔做什麼用?
第三， 這款車的D檔模式是不顯示檔位元的，且又沒有手動模式，一般人根本就不知道自己掛的是幾檔，而官方說在95公里每小時可以升到9檔，又不顯示檔位元，那誰知道你升到9檔時速是多少呢？
總結一下，整體來看是一款不錯的車，但是無奈銷量資料依然不是很好看。