本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人吳朗。
有段子說：成都的冬天能有多冷？能讓北方來的狼凍成狗。 那麼一個成都人在12月底來到零下20多度的漠河，
要不是這次第二代Mazda CX-5（下稱CX-5）的冬季試駕將地方選在了祖國的最北端， 我還在看著溜冰摔倒的短視頻呵呵傻樂。 當我裹成粽子跑上漠河街頭準備挑戰冰凍時， 沒想到最大的挑戰卻是走不穩。 老祖先教導我們——“如履薄冰”， 我再加個意思， 路面有薄冰真的很滑！
所以， 看到在冰封的漠河河面上劃出的試駕場地， 我直接先鑽進後排。 走都走不穩， 關鍵是從來沒在冰面上開過車， 我還是先學學吧。
雖然有點不好意思， 但講真， 我都記不清上次坐車緊抓住把手是什麼時候了。 這回坐在CX-5的後排， 一看駕駛席的媒體老師開始加速， 我立馬開始找把手。 快到第一個彎時， 教練雲淡風輕的說， 減點速度， 旁邊是冰棱， 撞上去車肯定廢了。 我第一反應是， 可千萬別讓我毀容啊。
平安無事過第一個大彎， 緊接三連繞樁， 再來大圓環。 當時我真是想跟那位媒體老師要個簽名， 這冰上駕駛技術， 牛啊！後來再換第二位媒體老師試駕， 我一個彎一個彎的看著速度和過彎點。 咦， 怎麼也開得這麼好？
輪到我時， 起步都是撫摸著油門踏板加的速。 逐漸加速至40km/h時， 感覺積雪的冰面比我想像的有摩擦力多了。 到第一個大彎時， 老早我就把速度降低到10km/h， 比在停車場都還慢。 還行， 輪胎絲毫不滑。
進入繞樁路段， 我第一個樁還試探著過， 發現完全不會滑後， 開始加速。 接著兩個樁， 幾乎是以60km/h的速度過去的。 嘿， 感覺不錯。 進入大圓， 速度再提高。 穩穩的！就在我興奮不已時， 車尾稍微一甩， 我都還沒來得及修方向盤， 就立馬回到車頭的軌跡上來。
接著是第二圈。 速度越來越快，
好了， 冰雪初體驗完畢， 咱們來技術分析一下。
試駕的這輛第二代Mazda CX-5是2.5L 自動四驅旗艦型， 指導價24.58萬元， 智能四驅，6擋手自一體，換裝冬季輪胎，選裝有方向盤加熱、後排座椅加熱、前風擋玻璃加熱。
部分亮點技術有：
“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，採用凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統以及4-2-1排氣系統。
“GVC加速度向量控制系統”，根據駕駛者的方向盤操作智慧調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪壓地力。通過車輪負荷的調整，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩地變化。
“i-ACTIV AWD智慧四驅系統”，擁有27個傳感信號，即時檢測駕駛者的操控意圖和路況。通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。
在冰面上這段，車為何不漂？
第一，有雪的路面比“薄冰”路面更有摩擦力，只是我沒遇到過，有些發虛。速度要是再快一些，通過刻意的甩尾動作，仍是比普通路面更易漂移。
第二，冬季胎功勞大。南方車主幾乎用不到的冬季胎，在冰雪路面不會被凍硬之外，抓地力大增。
第三，GVC加速度向量控制系統和i-ACTIV AWD智慧四驅系統協同作用，在一定程度上輔助駕駛。四驅的作用很簡單，四輪附著力相比兩輪更強。至於GVC如何介入，介入感如何？由於此次試駕時間較短，也沒有關閉後的對比感受，所以就留待以後有機會再深入體驗。
在冰面大圓環稍微有些滑的路段，這兩套系統肯定有所介入。“滑”的感覺和我曾經駕駛兩驅轎車以及兩驅SUV在山路過彎打滑時的感覺完全不同。CX-5在打滑時，我都不需進行大幅修正，稍微松油，車尾即可回到車頭的軌跡上來。
後來城市道路上，有個右拐角過彎，我駕駛的速度稍快，車尾甩得比在冰面上還厲害。但也僅需微撥兩下方向盤，我這種冰雪路面駕駛的新手，也能完全掌控車輛。
最後一個不漂的原因是大家都不敢在有冰的路面上把速度開快了。我跟漠河的計程車師傅開玩笑說，你們城裡的電子眼根本沒用啊，路上一結冰，大家自己就給自己限速了。漠河的計程車真是我坐過的開得最慢的計程車，前面一輛車都沒有時，司機都不敢開快。
這次CX-5冰雪試駕，是唯一一次，我沒有踩地板油的試駕，包括後續的40多公里高速道路。看著路兩旁的積雪，還是有點發怵。
正常行駛到90-100km/h，CX-5的轉速在1900rpm左右。繼續深踩油門，轉速直接跳躍到4000rpm附近提速。擋位變化後，轉速表立馬落下，速度非常快。期間加速平穩，要不是轉速表的跌落，幾乎感覺不到換擋。這裡特別說下抬頭顯示，即使有積雪的反光，仍然顯示得非常清晰。
當然，駕駛CX-5最讓人愉悅的地方，還是所謂的“人馬合一”。這車是為數不多的讓我一上手，就能感覺與車完全融為一體的車型。駕仕派自購的探界者，是那種感覺大能駕馭的操控。而CX-5只要晃動方向盤，給油，就能讓你覺得是自己在跑步，車身的每一處好像都能控制。
那有沒有不足呢？肯定有。
首先當數後排空間。若你看重的是車內大空間，CX-5或許不是那麼適合你。後排腿部空間一拳左右，同時後排出風口外探，中央隆起處沒法放腳，和同價位的探界者、奇駿之類的相比，後排僅是夠用。
第二是多媒體系統有點落後於時代，還在車上配有CD播放機的車型真是不多了，而且僅有這輛頂配車型才裝有導航系統。還好空調出風口安裝手機支架的位置倒也方便。
第三應該跟換裝冬季胎有關。行駛過程中，明顯感覺胎噪較大。
第四個不知道算不算缺點，電加熱座椅在最大模式時太燙了。需要時升溫倒挺快，但一會就不得不把它關掉，不然屁股都得燙熟。
駕仕總結：
第二代Mazda CX-5最大的吸引點，仍然是其優秀的外觀設計，這點沒話說，真是漂亮。
若你還年輕，想選擇一輛平時主要是自己駕駛的SUV車型，偶爾追求操控感，那CX-5是非常不錯的選擇，座椅支撐感硬朗，跟途觀似的。而且內飾的真皮、木紋、座椅、接縫做工等細節都非常棒，比探界者、奇駿等要精細得多，甚至比CR-V也要精美幾分。
若你更多的是要考慮全家出行，雖然CX-5的後備箱足夠大，能放下所有人的行李，但面對同價位其他後排更大的SUV時，你得認真做個權衡。
總之，若有條件試試CX-5，一定不要錯過，其公路駕駛愉悅感在SUV中，我認為是能排到前三的。
智能四驅，6擋手自一體，換裝冬季輪胎，選裝有方向盤加熱、後排座椅加熱、前風擋玻璃加熱。部分亮點技術有：
“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，採用凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統以及4-2-1排氣系統。
“GVC加速度向量控制系統”，根據駕駛者的方向盤操作智慧調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪壓地力。通過車輪負荷的調整，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩地變化。
“i-ACTIV AWD智慧四驅系統”，擁有27個傳感信號，即時檢測駕駛者的操控意圖和路況。通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。
在冰面上這段，車為何不漂？
第一，有雪的路面比“薄冰”路面更有摩擦力，只是我沒遇到過，有些發虛。速度要是再快一些，通過刻意的甩尾動作，仍是比普通路面更易漂移。
第二，冬季胎功勞大。南方車主幾乎用不到的冬季胎，在冰雪路面不會被凍硬之外，抓地力大增。
第三，GVC加速度向量控制系統和i-ACTIV AWD智慧四驅系統協同作用，在一定程度上輔助駕駛。四驅的作用很簡單，四輪附著力相比兩輪更強。至於GVC如何介入，介入感如何？由於此次試駕時間較短，也沒有關閉後的對比感受，所以就留待以後有機會再深入體驗。
在冰面大圓環稍微有些滑的路段，這兩套系統肯定有所介入。“滑”的感覺和我曾經駕駛兩驅轎車以及兩驅SUV在山路過彎打滑時的感覺完全不同。CX-5在打滑時，我都不需進行大幅修正，稍微松油，車尾即可回到車頭的軌跡上來。
後來城市道路上，有個右拐角過彎，我駕駛的速度稍快，車尾甩得比在冰面上還厲害。但也僅需微撥兩下方向盤，我這種冰雪路面駕駛的新手，也能完全掌控車輛。
最後一個不漂的原因是大家都不敢在有冰的路面上把速度開快了。我跟漠河的計程車師傅開玩笑說，你們城裡的電子眼根本沒用啊，路上一結冰，大家自己就給自己限速了。漠河的計程車真是我坐過的開得最慢的計程車，前面一輛車都沒有時，司機都不敢開快。
這次CX-5冰雪試駕，是唯一一次，我沒有踩地板油的試駕，包括後續的40多公里高速道路。看著路兩旁的積雪，還是有點發怵。
正常行駛到90-100km/h，CX-5的轉速在1900rpm左右。繼續深踩油門，轉速直接跳躍到4000rpm附近提速。擋位變化後，轉速表立馬落下，速度非常快。期間加速平穩，要不是轉速表的跌落，幾乎感覺不到換擋。這裡特別說下抬頭顯示，即使有積雪的反光，仍然顯示得非常清晰。
當然，駕駛CX-5最讓人愉悅的地方，還是所謂的“人馬合一”。這車是為數不多的讓我一上手，就能感覺與車完全融為一體的車型。駕仕派自購的探界者，是那種感覺大能駕馭的操控。而CX-5只要晃動方向盤，給油，就能讓你覺得是自己在跑步，車身的每一處好像都能控制。
那有沒有不足呢？肯定有。
首先當數後排空間。若你看重的是車內大空間，CX-5或許不是那麼適合你。後排腿部空間一拳左右，同時後排出風口外探，中央隆起處沒法放腳，和同價位的探界者、奇駿之類的相比，後排僅是夠用。
第二是多媒體系統有點落後於時代，還在車上配有CD播放機的車型真是不多了，而且僅有這輛頂配車型才裝有導航系統。還好空調出風口安裝手機支架的位置倒也方便。
第三應該跟換裝冬季胎有關。行駛過程中，明顯感覺胎噪較大。
第四個不知道算不算缺點，電加熱座椅在最大模式時太燙了。需要時升溫倒挺快，但一會就不得不把它關掉，不然屁股都得燙熟。
駕仕總結：
第二代Mazda CX-5最大的吸引點，仍然是其優秀的外觀設計，這點沒話說，真是漂亮。
若你還年輕，想選擇一輛平時主要是自己駕駛的SUV車型，偶爾追求操控感，那CX-5是非常不錯的選擇，座椅支撐感硬朗，跟途觀似的。而且內飾的真皮、木紋、座椅、接縫做工等細節都非常棒，比探界者、奇駿等要精細得多，甚至比CR-V也要精美幾分。
若你更多的是要考慮全家出行，雖然CX-5的後備箱足夠大，能放下所有人的行李，但面對同價位其他後排更大的SUV時，你得認真做個權衡。
總之，若有條件試試CX-5，一定不要錯過，其公路駕駛愉悅感在SUV中，我認為是能排到前三的。