本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人JENWAYZ。
編者按：大約9個月前， 駕仕派推送了一篇由特約作者Jenway撰寫的關於Boss Mustang車型的系列文章（一），
點擊閱讀：Call me the Boss——能叫“老闆”的Mustang一定是個狠角兒（一） | 仕說
上一期「Boss Mustang」特輯， 我們以一張新款野馬官圖中若隱若現的Boss Mustang引出， 回顧了Boss Mustang作為Pony Car之王在Trans-Am賽場黃金年代的冠軍史：在集齊市面上所有Pony Car與最強車手的1970年拿下Trans-Am冠軍、以12站6冠的成績宣示誰才是最強Pony Car。 這一期的Boss Mustang特輯， 我們來回顧一下Boss Mustang中的肌肉——Boss 429 Mustang是如何降臨的。
畫面前方的Boss 302與Boss429一起組成了BossMustang的最強組合， 一個拿下了標誌著賽道性能王者的Trans-Am冠軍， 一個則搭載了統治NASCAR賽場的冠軍發動機
Boss 302的故事是由ParnelliJones駕駛在「PonyCarWar」最為激烈的1970年拿下Trans-Am冠軍
Boss429的故事則是更為粗線條、直來直往的直線加速賽發動機， 與1969年NASCAR冠軍車FordTorino Talladega的動力源泉
「When American Sportscar turned Muscular」——當Pony Car開始長肉
由Mustang定義的PonyCar級別， 一開始就有別於美國本土從早些時候開始的大號肌肉V8路線， 而是以更為年輕、更為歐洲大陸風格的跑車路線來搶奪戰後嬰兒潮一代的市場
最初由Lee Iacocca（野馬之父）定義的Mustang， 並沒有後人強加給這台Pony Car的肌肉形象——初代Mustang席捲全美的成功更多依賴於福特對於產品的精准定義、對於消費人群的精確定位，
“The car may well be, in fact, better than any domestically mass-produced automobile on the basis of handling and roadability and performance, per dollar invested”
操控與路感高於性能， 同時又與平易近人的價格相對應。
當然這裡的路感是相對於當時北美大陸大把只能走直道的肌肉車而言， Mustang定義下的Pony Car更多的是美式設計風格下Sportscar。
在1965年的一則Mustang廣告中很明確地強調了自己與先前那些美式V8純肌肉的不同，Puredrivingfun——純粹的駕駛樂趣、Importedsportscarflair——與歐洲大陸跑車更為接近的風格（相對於那個年代的美國市場而言）
然而Iacocca定下的這條Pony Car守則並不是非常受福特當時的當家亨利•福特二世的待見，熱愛在賽道上羞辱競爭對手的亨利二世需要的是勝利，説明福特在勒芒獲得勝利的Carroll Shelby（美國傳奇賽車手、性能車領域權威）點燃了Mustang性能之路的第一把火，然而Shelby版本的Mustang更偏向極端的賽道性能，同時受制於Carroll Shelby本人的意願，福特並不能完全掌控Shelby Mustang的走向。
Carroll Shelby帶領的ShelbyAmerican與半客戶車隊TerlinguaRacing一起為Mustang在SCCATran-Am賽場打下了最初的名聲，1965年Trans-Am賽制還未誕生時的SCCA量產組別冠軍、1966年的Trans-Am冠軍與1967年的Trans-Am冠軍，但隨後競爭對手的馬力戰爭將戰火燒到了CarrollShelby無法控制的境地。
1965年的SCCA量產車組別，ShelbyAmerican打造的GT350R擊敗一眾歐洲競爭對手拿下當年冠軍
1966年，GT350R以超過50%的勝率拿下Trans-Am創立第一個賽季的總冠軍
1967年，TerlinguaRacing在JerryTitus的帶領下，以有限的廠商支持擊敗MarkDonohue駕駛的雪佛蘭廠隊賽車與其他競爭對手，為福特拿下第二個Trans-Am廠商冠軍
Lee Iacocca同樣意識到了問題，初代Mustang從1963年款Fairlane上繼承的289ci排量（約合4.7L）V8發動機在部件升級後輸出被調高至271馬力，Carroll Shelby則進一步在GT350上把這台以輕量化、體積緊湊著稱的「Windsor Small-Block」V8發動機輸出調高至306匹，在1966與1967年Mustang獨霸市場的情況下，Windsor V8的動力水準完全征服了渴望一台平價小跑車的年輕人，而賽道取向激進的Shelby GT350則在Trans-Am賽場上大殺四方。
1965年ShelbyGT350經過動力提升後的289ci排量 WindsorSmall-BlockV8發動機
但當時間來到1967年底，終於反應過來推出對應Mustang競品的競爭對手們開始給福特製造麻煩，當時Mustang上輸出最高的動力版本，是從尺寸更大的福特雷鳥上繼承的320馬力的390ci（約合6.4L）FE V8發動機，而雪佛蘭帶來的是375馬力的396ci V8（約合6.5L）、Pontiac帶來的是360馬力的400ci HO V8（約合6.55L）、克萊斯勒則更進一步推出了375馬力的440ci Magnum V8（約合7.2L）與425馬力的426ci Hemi V8（約合6.98L）。
Iaccoca向副總裁Don Frey表達了自己對於Mustang在動力輸出上落後于後發對手的擔憂，Don Frey則表示一切盡在掌握之中，升級後的Windsor V8馬上就會到來。
1967年福特這邊動力輸出最高的Mustang是390GT——6.4L的V8發動機輸出320馬力。而這台車更出名的一個版本是電影《Bullitt》中的那台由Steve McQueen駕駛的墨綠色Mustang，被車迷昵稱為「BullittMustang」，圖示中為390GT原廠車
另一邊，在Carroll Shelby開始尋求獨立於福特之外的性能車生意之後，福特在1968年2月從同城對手通用挖來了Semon Knudsen，一手將Pontiac塑造成平價肌肉車品牌吸引大把年輕人、又用同樣的生意經打造Camaro的Knudsen顯然更符合亨利二世的胃口，被任命為福特汽車總裁的Knudsen上任後立即著手將Mustang在體型與馬力上全面升級。當時1968款的Mustang已經上市，1969款也箭在弦上，但Kundsen以極強的執行力開始施加自己的影響，與設計部門的例會甚至被設在早上七點半。
Carroll Shelby在自立門戶之前給Shelby Mustang帶來了他在征戰勒芒賽場的Cobra賽車上使用的428ci（約合7.0L）V8，被命名為GT500的這台1967款Shelby Mustang動力升級至335馬力，但面對開始“長肉”的競爭對手，福特需要做得更多。
1967年CarrollShelby將福特塞進ShelbyCobra賽車與勒芒冠軍GT40的7.0LV8發動機裝進了Mustang的機艙，ShelbyGT500誕生，以後的ShelbyMustang系列我們再詳細介紹
1968款ShelbyGT500與2007年重新問世的ShelbyGT500
「Hear the Boss ROARING」——肌肉Mustang Boss 429降臨
1968款Mustang多出了兩個動力選擇，年初302ci排量（302立方英寸，約合4.9L）Windsor V8發動機接替了67款的289ci排量（約合4.7L）成為主打版本；年中升級至360馬力的428ci（約合7.0L）Cobra Jet V8徹底替換此前的390ci FE V8（約合6.4L），成為產品序列中動力輸出最高的版本，而福特在這台新機器的協助下將量產版本Cobra Jet Mustang帶到了北美NHRA直線加速賽Super Stock原裝量產車組別的冠軍獎台，肌肉Mustang開始了“屬於自己的咆哮”。
1968年NHRASuperStock組別中的Mustang對陣Mustang，428ciCobraJetV8的出現讓這場比賽變得毫無懸念
1968款Mustang Cobra Jet Fastback，原廠7.0L的排量源自于與當年的NHRA直線加速賽SuperStock冠軍賽車MustangCobraJet
1968年NHRA冠軍賽車同款Mustang Cobra Jet與2008年基於第五代Mustang的CobraJet，由一台5.4L福特V8發動機驅動的2008款CobraJet，是NHRA史上第一台Stock組別的八秒車
而在亨利•福特二世授意下開始的福特“Total Performance”宣傳浪潮也在1968年達到了新的高峰，1966年與1967年連續兩年在大洋彼岸以GT40痛擊法拉利後，福特將重心向國內賽事傾斜，肌肉車雲集的NASCAR、Pony Car的主場Trans-Am成為主題。對於蠻力制勝的NASCAR與更強調綜合性能的Trans-Am，福特想用Mustang這一個名字來同時征服，“One Name to Beat'em All”的邏輯第一次浮出水面。
亨利•福特二世發起的“Total Performance”全面戰爭全家福，包括從歐洲戰場征服勒芒的GT40到北美本土以肌肉蠻力著稱的直線加速賽車，Trans-Am賽場的MustangGT350，NASCAR的福特賽車等等
GT40老大哥帶帶MustangGT一起玩
克萊斯勒在道奇與Plymouth上搭載的426ci Hemi V8在當時的NASCAR賽場一時稱雄，偷師英國人學來的半球形燃燒室設計使得這台機器在動力輸出、燃燒效率上顯然更具優勢。福特的選擇是立即跟進，被福特稱為「Crescent」（新月）設計的燃燒室設計與鋁合金活塞、全新升級的缸體設計等部分相結合，一台429ci排量的福特Hemi誕生了。而當大家都以為福特將把這台429ci V8塞進當時征戰NASCAR的福特全尺寸肌肉車Torino中時，Knudsen做出了一個令人沒有想到的決定，這台福特Hemi降臨到了Pony Car Mustang的機艙之內——Boss 429誕生，如果一年前的Shelby GT500還不能完全被視作肌肉車，那麼裝著NASCAR發動機的1969年款Boss 429 Mustang絕對可以。
這台Boss429發動機不止出現在NASCAR賽場上，它也出現在NHRA直線加速賽中更無厘頭的除了發動機就是輪子的TopFuel組別上，想像一下這樣一台大號V8塞進Mustang的機艙是怎樣的場景？KarKraft的研發人員還嘗試過把這台發動機以中後置佈局的方式塞進Mustang，以更好的重量分配來改善賽道表現
由於Mustang當時的原廠發動機艙設計並不相容龐大的Boss 429發動機，我們在上一輯末尾提到的神秘部門「Kar Kraft」開始進入角色，這個當時與福特若即若離、屬於半官方高性能賽事部門角色的神秘部門，參與過1966年勒芒冠軍GT40 MkII的研發、並承擔了部分1967年冠軍車GT40 MkIV的設計與製造工作，可以說是後來八十年代福特SVO、再後來福特SVT部門的始祖。
與福特產品研發部門緊密合作的Kar Kraft工程師，以搭載Cobra Jet V8拿下NHRA直線加速賽冠軍的Cobra Jet Mustang為基礎，修改部分前艙設計塞進大尺寸Boss 429 V8發動機的同時，也對底盤進一步強化，加入橫向穩定杆的設計以抵消更重發動機對動態性能的影響，而這也是第一台帶有橫向穩定杆的Mustang——Boss 429 Mustang在KarKraft的改造下，成為了當時所有搭載福特Big-Block V8發動機的初代Mustang中操控最好的車型。這台作為NASCAR賽車發動機合規車型存在的Boss 429 Mustang，其生產任務也由Kar Kraft承擔——僅僅為了賽制合規而少之又少的1358台產量，也讓Boss 429 Mustang成為了收藏價值最高的肌肉車之一。
Kar Kraft這個秘密部門執行了將Boss429發動機組裝進Mustang的任務
作為初代Mustang在1960年代最瘋狂的動力嘗試，佐以少之又少的產量，Boss 429成為了市面上最受收藏家捧場的肌肉車之一，過去三年Barrett-Jackson拍出的三台Boss 429分別賣出35.8萬刀、38.5萬刀與55萬刀的高價，Mecum上預估的Boss 429 Mustang拍賣價都在逼近40萬刀的水準，要知道一台法拉利F12在北美的起價也就32萬刀，一台五十年前的平民肌肉跑車居然能對收藏者有如此高的吸引力。
這台編號KK#1371的1969款Boss429Mustang在2015年的一場拍賣中以55萬美刀成交
Kar Kraft破費周章將這台NASCAR賽用發動機塞進初代Mustang的前艙後，在這台429ci（約合7.0L）排量大號V8驅動下Boss 429 Mustang動力輸出簡直超越了那個時代的標準，1960年代的原廠零四成績即可達到12秒內成為原廠“11秒車”。雖然標稱375匹馬力、610牛米（據說為了降低保費以吸引更多買家），但實際買家上dyno測試輸出卻遠遠高於標稱值——可達500馬力，並可調整至接近600馬力，而這些還是在這台1960年代的7.0L大V8最高轉速被限制在原廠6200轉時的成績，收藏者中還有朋友將這台六十年代NASCAR賽用發動機的最高轉速解除限制調整至了9000轉，全車原廠狀態下即可達到接近175英里每小時的最高時速（約280km/h）。
Boss 429 Mustang當時的宣傳冊
與引擎蓋下驚人的馬力輸出形成鮮明對比的，是Boss 429 Mustang低調的外觀，並沒有像當時的競爭對手一樣給自己插上在公路上根本無用的巨大尾翼、或是奇奇怪怪的隱藏式頭燈。除了機蓋上為了容納7.0L的429 V8發動機開出的巨大進氣口與翼子板上淺色的「BOSS 429」標識，Boss 429幾乎保持了與基礎版本Mustang一樣的外形——肌肉Pony降臨，但它無需虛張聲勢。
虛張聲勢？不存在的，Boss429從來都不需要虛張聲勢
每一台Boss 429都有自己獨特的編號，來自於Kar Kraft手工打造的肌肉Pony獲名「KK」，KK #1201是第一台，KK #2558則是最後一台。
這台出現在eBay上的KK #1412 Boss429Mustang拍賣底價就是55萬美刀
民用版本的Boss 429已經相當驚人，而以Boss 429 Mustang完成民用版本市售數量合規後，真正參加NASCAR比賽的Boss 429 V8發動機也就更加傲視群雄。福特的工程師在此前兩個賽季受困於無法擊敗克萊斯勒的426 Hemi V8後，終於等來了屬於自己的時代。
福特當時的御用廠隊Holman-Moody負責改造福特NASCAR賽車Torino Talladega的空力設計，福特發動機部門與Kar Kraft的工程師則負責壓榨Boss 429設計之中每一處可以提升馬力輸出、並讓發動機減重的可能性，最終的成績是用600磅重量實現了比克萊斯勒Hemi那具700多磅V8更多的馬力輸出；1969年的NASCAR，空力設計改進的Talladega、投奔福特的NASCAR傳奇車手Richard Petty、馬力之王Boss 429三重光環合體，福特統治了1969，福特廠隊的26勝加上旗下子品牌Mercury的4勝，把克萊斯勒的22勝甩在了身後，而其中Boss 429 V8驅動的Torino Talladega在季中創造了橫跨三個月的11連勝！「Hear the Boss ROARING！」Boss 429 V8的怒吼響徹北美NASCAR賽場。
1969年的NASCAR賽場，配備Boss429發動機的TorinoTalladega包攬車手積分榜前兩位，駕駛17號車的DavidPearson拿下冠軍，RichardPetty駕駛43號車拿下亞軍
由於在1969賽季開始的初期，Boss429Mustang的產量還沒到賽制規定的數量，福特被禁止在這一年最後的冠軍車Torino上使用Talladega的名號，於是1969賽季早期，DavidPearson等人的Torino賽車上被刷上了427ciTorinoCobra的字樣
Boss 429 Mustang的誕生有著Kundsen近乎獨裁推動的背景，也是福特廠隊與Kar Kraft工程師為了NASCAR稱霸極盡 所能的智慧與汗水的結晶；Boss 429 Mustang的到來，標誌著以「Sportscar」為最初目的誕生的“Pony Car”定義者——Mustang開始將Big Block V8的肌肉車定義劃歸名下。
Boss429Mustang的到來標誌著“PonyCar”的定義者Mustang開始將肌肉車定義劃歸名下
想要在21世紀致敬Boss429的朋友可不在少數，比如今年SEMA改裝車展上的Roush，以1970款Boss429Mustang經典的「GrabberGreen」掠奪綠（或者叫原諒綠？笑），帶來以機械增壓套件與其他Roush改裝套件增強的18款中期改六代Mustang，以Roush729之名致敬原作
駕仕結語：
一篇說過Trans-Am之王 Boss302的賽道威名、一篇說過肌肉之王 Boss429的蠻力生長，下一篇「Boss Mustang」我們來講講「One Name to Beat'em All」（以Mustang之名征服一切）邏輯的巔峰之作。
在1965年的一則Mustang廣告中很明確地強調了自己與先前那些美式V8純肌肉的不同，Puredrivingfun——純粹的駕駛樂趣、Importedsportscarflair——與歐洲大陸跑車更為接近的風格（相對於那個年代的美國市場而言）
然而Iacocca定下的這條Pony Car守則並不是非常受福特當時的當家亨利•福特二世的待見，熱愛在賽道上羞辱競爭對手的亨利二世需要的是勝利，説明福特在勒芒獲得勝利的Carroll Shelby（美國傳奇賽車手、性能車領域權威）點燃了Mustang性能之路的第一把火，然而Shelby版本的Mustang更偏向極端的賽道性能，同時受制於Carroll Shelby本人的意願，福特並不能完全掌控Shelby Mustang的走向。
Carroll Shelby帶領的ShelbyAmerican與半客戶車隊TerlinguaRacing一起為Mustang在SCCATran-Am賽場打下了最初的名聲，1965年Trans-Am賽制還未誕生時的SCCA量產組別冠軍、1966年的Trans-Am冠軍與1967年的Trans-Am冠軍，但隨後競爭對手的馬力戰爭將戰火燒到了CarrollShelby無法控制的境地。
1965年的SCCA量產車組別，ShelbyAmerican打造的GT350R擊敗一眾歐洲競爭對手拿下當年冠軍
1966年，GT350R以超過50%的勝率拿下Trans-Am創立第一個賽季的總冠軍
1967年，TerlinguaRacing在JerryTitus的帶領下，以有限的廠商支持擊敗MarkDonohue駕駛的雪佛蘭廠隊賽車與其他競爭對手，為福特拿下第二個Trans-Am廠商冠軍
Lee Iacocca同樣意識到了問題，初代Mustang從1963年款Fairlane上繼承的289ci排量（約合4.7L）V8發動機在部件升級後輸出被調高至271馬力，Carroll Shelby則進一步在GT350上把這台以輕量化、體積緊湊著稱的「Windsor Small-Block」V8發動機輸出調高至306匹，在1966與1967年Mustang獨霸市場的情況下，Windsor V8的動力水準完全征服了渴望一台平價小跑車的年輕人，而賽道取向激進的Shelby GT350則在Trans-Am賽場上大殺四方。
1965年ShelbyGT350經過動力提升後的289ci排量 WindsorSmall-BlockV8發動機
但當時間來到1967年底，終於反應過來推出對應Mustang競品的競爭對手們開始給福特製造麻煩，當時Mustang上輸出最高的動力版本，是從尺寸更大的福特雷鳥上繼承的320馬力的390ci（約合6.4L）FE V8發動機，而雪佛蘭帶來的是375馬力的396ci V8（約合6.5L）、Pontiac帶來的是360馬力的400ci HO V8（約合6.55L）、克萊斯勒則更進一步推出了375馬力的440ci Magnum V8（約合7.2L）與425馬力的426ci Hemi V8（約合6.98L）。
Iaccoca向副總裁Don Frey表達了自己對於Mustang在動力輸出上落後于後發對手的擔憂，Don Frey則表示一切盡在掌握之中，升級後的Windsor V8馬上就會到來。
1967年福特這邊動力輸出最高的Mustang是390GT——6.4L的V8發動機輸出320馬力。而這台車更出名的一個版本是電影《Bullitt》中的那台由Steve McQueen駕駛的墨綠色Mustang，被車迷昵稱為「BullittMustang」，圖示中為390GT原廠車
另一邊，在Carroll Shelby開始尋求獨立於福特之外的性能車生意之後，福特在1968年2月從同城對手通用挖來了Semon Knudsen，一手將Pontiac塑造成平價肌肉車品牌吸引大把年輕人、又用同樣的生意經打造Camaro的Knudsen顯然更符合亨利二世的胃口，被任命為福特汽車總裁的Knudsen上任後立即著手將Mustang在體型與馬力上全面升級。當時1968款的Mustang已經上市，1969款也箭在弦上，但Kundsen以極強的執行力開始施加自己的影響，與設計部門的例會甚至被設在早上七點半。
Carroll Shelby在自立門戶之前給Shelby Mustang帶來了他在征戰勒芒賽場的Cobra賽車上使用的428ci（約合7.0L）V8，被命名為GT500的這台1967款Shelby Mustang動力升級至335馬力，但面對開始“長肉”的競爭對手，福特需要做得更多。
1967年CarrollShelby將福特塞進ShelbyCobra賽車與勒芒冠軍GT40的7.0LV8發動機裝進了Mustang的機艙，ShelbyGT500誕生，以後的ShelbyMustang系列我們再詳細介紹
1968款ShelbyGT500與2007年重新問世的ShelbyGT500
「Hear the Boss ROARING」——肌肉Mustang Boss 429降臨
1968款Mustang多出了兩個動力選擇，年初302ci排量（302立方英寸，約合4.9L）Windsor V8發動機接替了67款的289ci排量（約合4.7L）成為主打版本；年中升級至360馬力的428ci（約合7.0L）Cobra Jet V8徹底替換此前的390ci FE V8（約合6.4L），成為產品序列中動力輸出最高的版本，而福特在這台新機器的協助下將量產版本Cobra Jet Mustang帶到了北美NHRA直線加速賽Super Stock原裝量產車組別的冠軍獎台，肌肉Mustang開始了“屬於自己的咆哮”。
1968年NHRASuperStock組別中的Mustang對陣Mustang，428ciCobraJetV8的出現讓這場比賽變得毫無懸念
1968款Mustang Cobra Jet Fastback，原廠7.0L的排量源自于與當年的NHRA直線加速賽SuperStock冠軍賽車MustangCobraJet
1968年NHRA冠軍賽車同款Mustang Cobra Jet與2008年基於第五代Mustang的CobraJet，由一台5.4L福特V8發動機驅動的2008款CobraJet，是NHRA史上第一台Stock組別的八秒車
而在亨利•福特二世授意下開始的福特“Total Performance”宣傳浪潮也在1968年達到了新的高峰，1966年與1967年連續兩年在大洋彼岸以GT40痛擊法拉利後，福特將重心向國內賽事傾斜，肌肉車雲集的NASCAR、Pony Car的主場Trans-Am成為主題。對於蠻力制勝的NASCAR與更強調綜合性能的Trans-Am，福特想用Mustang這一個名字來同時征服，“One Name to Beat'em All”的邏輯第一次浮出水面。
亨利•福特二世發起的“Total Performance”全面戰爭全家福，包括從歐洲戰場征服勒芒的GT40到北美本土以肌肉蠻力著稱的直線加速賽車，Trans-Am賽場的MustangGT350，NASCAR的福特賽車等等
GT40老大哥帶帶MustangGT一起玩
克萊斯勒在道奇與Plymouth上搭載的426ci Hemi V8在當時的NASCAR賽場一時稱雄，偷師英國人學來的半球形燃燒室設計使得這台機器在動力輸出、燃燒效率上顯然更具優勢。福特的選擇是立即跟進，被福特稱為「Crescent」（新月）設計的燃燒室設計與鋁合金活塞、全新升級的缸體設計等部分相結合，一台429ci排量的福特Hemi誕生了。而當大家都以為福特將把這台429ci V8塞進當時征戰NASCAR的福特全尺寸肌肉車Torino中時，Knudsen做出了一個令人沒有想到的決定，這台福特Hemi降臨到了Pony Car Mustang的機艙之內——Boss 429誕生，如果一年前的Shelby GT500還不能完全被視作肌肉車，那麼裝著NASCAR發動機的1969年款Boss 429 Mustang絕對可以。
這台Boss429發動機不止出現在NASCAR賽場上，它也出現在NHRA直線加速賽中更無厘頭的除了發動機就是輪子的TopFuel組別上，想像一下這樣一台大號V8塞進Mustang的機艙是怎樣的場景？KarKraft的研發人員還嘗試過把這台發動機以中後置佈局的方式塞進Mustang，以更好的重量分配來改善賽道表現
由於Mustang當時的原廠發動機艙設計並不相容龐大的Boss 429發動機，我們在上一輯末尾提到的神秘部門「Kar Kraft」開始進入角色，這個當時與福特若即若離、屬於半官方高性能賽事部門角色的神秘部門，參與過1966年勒芒冠軍GT40 MkII的研發、並承擔了部分1967年冠軍車GT40 MkIV的設計與製造工作，可以說是後來八十年代福特SVO、再後來福特SVT部門的始祖。
與福特產品研發部門緊密合作的Kar Kraft工程師，以搭載Cobra Jet V8拿下NHRA直線加速賽冠軍的Cobra Jet Mustang為基礎，修改部分前艙設計塞進大尺寸Boss 429 V8發動機的同時，也對底盤進一步強化，加入橫向穩定杆的設計以抵消更重發動機對動態性能的影響，而這也是第一台帶有橫向穩定杆的Mustang——Boss 429 Mustang在KarKraft的改造下，成為了當時所有搭載福特Big-Block V8發動機的初代Mustang中操控最好的車型。這台作為NASCAR賽車發動機合規車型存在的Boss 429 Mustang，其生產任務也由Kar Kraft承擔——僅僅為了賽制合規而少之又少的1358台產量，也讓Boss 429 Mustang成為了收藏價值最高的肌肉車之一。
Kar Kraft這個秘密部門執行了將Boss429發動機組裝進Mustang的任務
作為初代Mustang在1960年代最瘋狂的動力嘗試，佐以少之又少的產量，Boss 429成為了市面上最受收藏家捧場的肌肉車之一，過去三年Barrett-Jackson拍出的三台Boss 429分別賣出35.8萬刀、38.5萬刀與55萬刀的高價，Mecum上預估的Boss 429 Mustang拍賣價都在逼近40萬刀的水準，要知道一台法拉利F12在北美的起價也就32萬刀，一台五十年前的平民肌肉跑車居然能對收藏者有如此高的吸引力。
這台編號KK#1371的1969款Boss429Mustang在2015年的一場拍賣中以55萬美刀成交
Kar Kraft破費周章將這台NASCAR賽用發動機塞進初代Mustang的前艙後，在這台429ci（約合7.0L）排量大號V8驅動下Boss 429 Mustang動力輸出簡直超越了那個時代的標準，1960年代的原廠零四成績即可達到12秒內成為原廠“11秒車”。雖然標稱375匹馬力、610牛米（據說為了降低保費以吸引更多買家），但實際買家上dyno測試輸出卻遠遠高於標稱值——可達500馬力，並可調整至接近600馬力，而這些還是在這台1960年代的7.0L大V8最高轉速被限制在原廠6200轉時的成績，收藏者中還有朋友將這台六十年代NASCAR賽用發動機的最高轉速解除限制調整至了9000轉，全車原廠狀態下即可達到接近175英里每小時的最高時速（約280km/h）。
Boss 429 Mustang當時的宣傳冊
與引擎蓋下驚人的馬力輸出形成鮮明對比的，是Boss 429 Mustang低調的外觀，並沒有像當時的競爭對手一樣給自己插上在公路上根本無用的巨大尾翼、或是奇奇怪怪的隱藏式頭燈。除了機蓋上為了容納7.0L的429 V8發動機開出的巨大進氣口與翼子板上淺色的「BOSS 429」標識，Boss 429幾乎保持了與基礎版本Mustang一樣的外形——肌肉Pony降臨，但它無需虛張聲勢。
虛張聲勢？不存在的，Boss429從來都不需要虛張聲勢
每一台Boss 429都有自己獨特的編號，來自於Kar Kraft手工打造的肌肉Pony獲名「KK」，KK #1201是第一台，KK #2558則是最後一台。
這台出現在eBay上的KK #1412 Boss429Mustang拍賣底價就是55萬美刀
民用版本的Boss 429已經相當驚人，而以Boss 429 Mustang完成民用版本市售數量合規後，真正參加NASCAR比賽的Boss 429 V8發動機也就更加傲視群雄。福特的工程師在此前兩個賽季受困於無法擊敗克萊斯勒的426 Hemi V8後，終於等來了屬於自己的時代。
福特當時的御用廠隊Holman-Moody負責改造福特NASCAR賽車Torino Talladega的空力設計，福特發動機部門與Kar Kraft的工程師則負責壓榨Boss 429設計之中每一處可以提升馬力輸出、並讓發動機減重的可能性，最終的成績是用600磅重量實現了比克萊斯勒Hemi那具700多磅V8更多的馬力輸出；1969年的NASCAR，空力設計改進的Talladega、投奔福特的NASCAR傳奇車手Richard Petty、馬力之王Boss 429三重光環合體，福特統治了1969，福特廠隊的26勝加上旗下子品牌Mercury的4勝，把克萊斯勒的22勝甩在了身後，而其中Boss 429 V8驅動的Torino Talladega在季中創造了橫跨三個月的11連勝！「Hear the Boss ROARING！」Boss 429 V8的怒吼響徹北美NASCAR賽場。
1969年的NASCAR賽場，配備Boss429發動機的TorinoTalladega包攬車手積分榜前兩位，駕駛17號車的DavidPearson拿下冠軍，RichardPetty駕駛43號車拿下亞軍
由於在1969賽季開始的初期，Boss429Mustang的產量還沒到賽制規定的數量，福特被禁止在這一年最後的冠軍車Torino上使用Talladega的名號，於是1969賽季早期，DavidPearson等人的Torino賽車上被刷上了427ciTorinoCobra的字樣
Boss 429 Mustang的誕生有著Kundsen近乎獨裁推動的背景，也是福特廠隊與Kar Kraft工程師為了NASCAR稱霸極盡 所能的智慧與汗水的結晶；Boss 429 Mustang的到來，標誌著以「Sportscar」為最初目的誕生的“Pony Car”定義者——Mustang開始將Big Block V8的肌肉車定義劃歸名下。
Boss429Mustang的到來標誌著“PonyCar”的定義者Mustang開始將肌肉車定義劃歸名下
想要在21世紀致敬Boss429的朋友可不在少數，比如今年SEMA改裝車展上的Roush，以1970款Boss429Mustang經典的「GrabberGreen」掠奪綠（或者叫原諒綠？笑），帶來以機械增壓套件與其他Roush改裝套件增強的18款中期改六代Mustang，以Roush729之名致敬原作
駕仕結語：
一篇說過Trans-Am之王 Boss302的賽道威名、一篇說過肌肉之王 Boss429的蠻力生長，下一篇「Boss Mustang」我們來講講「One Name to Beat'em All」（以Mustang之名征服一切）邏輯的巔峰之作。