日內瓦車展上， 大眾發佈了一款CC的後繼車型Arteon， 哇…非常贊， 它終於擺脫了現款大眾的套娃樣子（或許是下任套娃的始祖）， 在大眾Logo下蠻有新鮮感，
由MQB平臺打造的大眾Arteon， 扁平的車頭和富有衝擊力的側面， 再配上20寸輪圈， 日內瓦車展上的Arteon確實很GT範， 而且設計語言也灑脫地放棄了大眾原來的式樣， 至於內飾則與現款的邁騰區別不大， 只是將老氣的材料換成金屬， 以表現出運動一面， 難道就憑這點本事就有底氣挑戰寶馬、奧迪？還是歐洲豪車特別便宜？
德國大眾官方網站已經貼出Arteon的預訂價格， 索價49325歐元（折合36.4萬元）， 非常貴！而德國銷售的寶馬4系價格僅從39650歐元起步， 按照Arteon的價格已經可以選擇430 xDrive Coupe， 至於奧迪A5 Sportback， 起步價是37800歐元， 按照Arteon的價格已經可以買到A5 Sportback的汽油高功率版， 那麼Arteon的定價是否真的不理智？
目前Arteon接受預訂的版本匹配的是2.0T四驅版， 而且這款發動機的力量非常大， 達到280ps的水準， 在國內對應的就是高爾夫R的發動機， 反觀寶馬4系Coupe同樣的價格提供的是國內430 coupe的發動機馬力252ps， 至於A5 Sportback提供的是A4L 45TFSI的252ps動力系統， 所以從發動機的使用上， 預訂版本的Arteon已經是最高的動力配置， 預訂價格的起步高於奧迪寶馬也有道理。
事實上，大眾Arteon是提供了6款發動機供全球消費者使用，除去不會入華的柴油發動機外，將有三款汽油發動機提供，分別是1.5T（150ps）+7速DSG、2.0T（190ps）+7速DSG還有就是預售的2.0T（280ps）+7速DSG+四驅，可見下探的程度還是很高。
至於配置，Arteon是否如日內瓦車展匹配20寸輪圈呢？事實上，標準配置是18寸，19寸需加485歐（3574元人民幣），20寸加1130歐（8329元人民幣），而且安全氣囊也只標配前排氣囊和駕駛員膝部氣囊，其餘需要選配，但是LED頭燈、座椅中心位置使用Alacantara面料、胎壓監測等是標配，由於國內銷售的車型配置並非如德國般靈活選擇，可見國內銷售的頂配Arteon配置必須高得多。
大眾Arteon一定會進入國內，那麼會成為寶馬4系或者奧迪A5的競爭對手嗎？有常識的朋友也知道，如果大眾如此定價，Arteon的下場將比輝騰更慘，事實上，德國的大眾帕薩特（國內邁騰）起步價也只是26750歐起（19.7萬），與寶馬、奧迪品牌相差甚遠，同樣的道理，Arteon介乎於邁騰與輝昂之間，國產後起步價為21萬人民幣也是理所當然，跟寶馬3系加長或者奧迪A4L不會形成競爭關係，更何況以進口形式進入國內的4系Couope和A5 Sportback。
雖然大眾的理想很高，一波輝騰的失敗沒有斷送衝擊高端的理想，再以A6L平臺打造輝昂，而Arteon以GT的外形接替邁騰以上的空隙，看起來大眾車主有了逐步升級的可能，但是Arteon的出現其實沒改變大眾一貫的車型結構，CC在國內的定價為25.28 -34.28萬元，也一直比老邁騰（21.28-26.48萬元）貴，唯一不同的是，在CC之上多了輝昂，不至於輝騰跳得那麼遠。所以，拆車君認為Arteon的起步價大約在20萬左右，若頂配有衝擊35萬以上承接輝昂的可能，但以目前大眾一貫高指導價，低終端價的模式，Arteon又以國人少有興趣的跑車造型出現，不跑量+大降價的情況也是指日可待，需要說明的是，雖然拆車君認為頂配要36萬，但並非280ps的動力系統，高價的構成來源於配置的疊加，否則配著高爾夫R的發動機卻賣著更低的價格，進口大眾完全沒空間了。END
事實上，大眾Arteon是提供了6款發動機供全球消費者使用，除去不會入華的柴油發動機外，將有三款汽油發動機提供，分別是1.5T（150ps）+7速DSG、2.0T（190ps）+7速DSG還有就是預售的2.0T（280ps）+7速DSG+四驅，可見下探的程度還是很高。
至於配置，Arteon是否如日內瓦車展匹配20寸輪圈呢？事實上，標準配置是18寸，19寸需加485歐（3574元人民幣），20寸加1130歐（8329元人民幣），而且安全氣囊也只標配前排氣囊和駕駛員膝部氣囊，其餘需要選配，但是LED頭燈、座椅中心位置使用Alacantara面料、胎壓監測等是標配，由於國內銷售的車型配置並非如德國般靈活選擇，可見國內銷售的頂配Arteon配置必須高得多。
大眾Arteon一定會進入國內，那麼會成為寶馬4系或者奧迪A5的競爭對手嗎？有常識的朋友也知道，如果大眾如此定價，Arteon的下場將比輝騰更慘，事實上，德國的大眾帕薩特（國內邁騰）起步價也只是26750歐起（19.7萬），與寶馬、奧迪品牌相差甚遠，同樣的道理，Arteon介乎於邁騰與輝昂之間，國產後起步價為21萬人民幣也是理所當然，跟寶馬3系加長或者奧迪A4L不會形成競爭關係，更何況以進口形式進入國內的4系Couope和A5 Sportback。
雖然大眾的理想很高，一波輝騰的失敗沒有斷送衝擊高端的理想，再以A6L平臺打造輝昂，而Arteon以GT的外形接替邁騰以上的空隙，看起來大眾車主有了逐步升級的可能，但是Arteon的出現其實沒改變大眾一貫的車型結構，CC在國內的定價為25.28 -34.28萬元，也一直比老邁騰（21.28-26.48萬元）貴，唯一不同的是，在CC之上多了輝昂，不至於輝騰跳得那麼遠。所以，拆車君認為Arteon的起步價大約在20萬左右，若頂配有衝擊35萬以上承接輝昂的可能，但以目前大眾一貫高指導價，低終端價的模式，Arteon又以國人少有興趣的跑車造型出現，不跑量+大降價的情況也是指日可待，需要說明的是，雖然拆車君認為頂配要36萬，但並非280ps的動力系統，高價的構成來源於配置的疊加，否則配著高爾夫R的發動機卻賣著更低的價格，進口大眾完全沒空間了。END