在消費市場裡， 不管你把行銷做得如何牛， 不管你請誰來代言， 更不管你屬於哪個品牌， 這個品牌如何之牛， 最關鍵的一點， 你要把產品賣出去。
汽場消息， 斯柯達旗下的SUV車型， YETI野帝， 正式停產。 上汽大眾安亭汽車三廠舉行了斯柯達YETI（野帝）停產儀式， 隨著第91391輛國產斯柯達野帝駛下生產線， 這款自2013年9月起國產的小型SUV在經歷了四年三個月的生產後正式宣告停產。
神車途觀的弟弟也沒用
在未上市之初， 野帝就經常被汽車媒體、消費者拿來與神車大眾途觀來進行對比。 他們出自同一平臺， 在多個元件上也均共用。 很多人就把途觀稱作“兒子”， 而把野帝稱作“女婿”。
也就在銷售過程之中， 銷售顧問會反復的跟消費者提及大眾、途觀這些關鍵字， 但這些， 依然不能阻擋野帝滯銷的命運。
國產Yeti在2013年9月投產， 早期曾被命名為“野帝”， 或許名字不佳， 在改款後中文名“野帝”取消了， 僅保留了英文名稱“Yeti”。 四年來， Yeti並未進行太多明顯的升級， 僅在年度改款時針對配置等細節進行微調， 以提升性價比。
在2017年前11月銷量中， 月銷僅1200多台， 最高才1520台， 歷年來即使在改款後銷量上也是不太理想， 遭遇停產被砍掉也還是情理之中。 再加上官方12.98-20.98萬售價，
即使80後心中的記憶-古惑仔-為Yeti展臺， 唱出經典不衰的友情歲月， 詮釋兄弟情誼， 讓更多的古惑仔迷回想青蔥歲月， 但也難以提升Yeti車型的形象和銷量。
至於這是為什麼？
醜， 是一方面， 這款SUV爭議最大的是它的外觀，
另一方面， 是上汽大眾的自作自受。 在上汽大眾斯柯達身上， 大眾刻意的將車型的檔次與大眾本身銷售的車型拉開差距。 在用料上， 斯柯達更差， 比如第一批明銳就因為車門橡膠條減配， 造成了漏水的現象；在車型具體的配置上， 在大眾途觀身上使用的是更成熟的6AT變速箱， 而在野帝身上卻使用的是當時在輿論風口浪尖雙離合變數箱。
種種情形之下， 國產斯柯達旗下的車型相比國產大眾就明顯有了差距， 儘管同根同源， 但車型價格因為刻意減配拉開了差距， 而在用料方面、配置方面也存在著諸多問題。
總之， YETI停產了， 替代Yeti的車型也即將上市， 今年廣州車展上斯柯達全新緊湊型SUV柯珞克亮相， 將於年內上市， 後續斯柯達還將推出一款代號為MODEL Q的全新小型SUV。
路走的不好， 上汽大眾把他放棄， 可以諒解。 但， 如日後還像YETI那樣， 刻意減配， 刻意降低標準， 即使有著大眾的背書， 路途也不會一帆風順。