中國SUV愛雙離合為何有人首次嘗試愛信CVT？

不知各位有沒有發現，自從大眾當年推出TSI+DSG的“黃金組合”之後，我們身邊越來越多的車型使用了雙離合變速箱。

在這些年中，越來越多的自主品牌紛紛搭載了雙離合變速箱，

例如比亞迪宋、傳祺GS4、哈弗H6、吉利帝豪GS、江淮瑞風S7、奇瑞瑞虎5X、眾泰SR9等均使用了雙離合變數箱。究其原因不難發現，更低的成本、更輕的重量（帶來更好的燃油經濟性）、更低的技術壁壘，這些都讓諸多自主品牌趨之若鶩。

雙離合變速箱因為諸多優勢，變得越來越普及

從總體情況來看，搭載雙離合的車型已經儼然有了自成一個車系的趨勢。然而，市場總是不那麼趨同，歐系品牌在不斷增加自己雙離合變速箱的配備之下，另一波造車勢力-日系品牌，卻越來越多的換裝了CVT變速箱。

先是全球緊湊級銷量“神車”卡羅拉換裝CVT變速箱，又有一直以來主打運動的本田思域換裝了CVT變速箱，而日產則更是使用CVT的大戶。

相比而言，本田在CVT方面的變化更加徹底，不僅在思域上換裝了CVT變速箱，國內暢銷的小型SUV-繽智、XR-V同樣作為他們改變的先鋒。

但，一直主打運動的本田品牌，在自己的小型SUV身上換裝了CVT變速箱之後，卻有點不倫不類，絕大多數車主對此的評價如下：

1. 動力輸出沒有之前本田那麼迅速的感覺

2. 燃油經濟性確實有所提升，換來的是不能激烈加速

3. CVT的優勢之一，讓換擋更輕柔，同樣沒能改變本田隔音的問題，整車NVH多有不足。

相比之下，自主品牌面對CVT變速箱的匹配是比較晚的，不過，看到最新消息，

來自上汽乘用車旗下榮威品牌的小型SUV-榮威RX3卻率先換裝了國產車比較少使用的CVT變速箱。

那，榮威RX3已經擁有了不錯銷量的背後，對比自主品牌的雙離合、本田的CVT又是如何呢？

我們以小見大：

細節一：目前國內市場上的CVT變速箱可分為四大板塊，主流的CVT變速箱是捷特可CVT7和CVT8兩個系列，

主要為日產配套；

德國舍弗勒集團和奧迪研發生產的Multitronic CVT變速器裝備於奧迪車型（現在基本見不到太多）；

豐田所用的CVT來自豐田和愛信進口（榮威RX3使用的也是如此）；

而大多數自主品牌企業則採用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，像奇瑞則實現了自主開發。

細節二：

目前在國內裝配CVT的乘用車市場中，其中大約有60%為國內廠商直接供應，其餘40%則依賴國外進口。目前國產化的CVT供應商包括捷特可(廣州)、本田汽車零部件和南京邦奇，而進口的供應商包括捷特可、愛信、豐田以及大眾。

細節三：

全球範圍內，擁有全套AT變速箱（液力變矩器）生產線的，只有二大品牌，那就是來自豐田的愛信以及ZF采埃孚；而如果算上全套CVT變速箱的話，還會增加一家捷特可。

從細節分析來看，相比雙離合變速箱、其他廠商的CVT變速箱，作為國內汽車品牌中首家使用愛信CVT變速箱的榮威RX3有著先天的技術優勢。

細節四：

這台愛信CVT無級變速箱，採用8擋模擬變速，而專注於CVT的日產目前大多數產品都只可類比7擋，愛信CVT傳動效率88%，速寬比上一代增加8%，可與市面主流6AT媲美，同時在平順性上又有著自己的優勢，節油表現也更佳，在CVT變速箱這一領域，愛信相對低調，但在技術層次來說，相比競爭對手明顯領先。

舉例來說，日產駕駛過程中，榮威RX3的CVT車型油門反應很輕快並沒有，低速、中速的平順性很好，在道路擁堵、需要頻繁換擋的城市路況下除了保證燃油經濟性外，更能保持駕駛的舒適性。

至於搭載了愛信CVT變速箱的榮威RX3究竟表現如何？

作為一款搭載愛信新一代CVT的十萬級緊湊型SUV，榮威RX3比傳統日系SUV如繽智、XRV更省油，是同級採用CVT車型中首個油耗低達5.6L/100km的SUV。

對比市場中，同樣是CVT車型的逍客，油耗為6.9L/100km，而榮威RX3油耗僅為5.6L/100km，足足低了1L多。以一年跑2萬公里計算，榮威RX3一年就能為用戶省下近2000元。

相比繽智/XR-V身上的不足，擁有低油耗的同時，榮威RX3動力表現也非常優秀，城市超車遊刃有餘；還擁有“五個大大”、“四大越級首裝”、“三大同級之最”以及超高顏值等優勢，讓城市駕駛成為速度、省油、平順、舒適、有趣的多重享受。

小結：

能夠看出，自主品牌在這些年的發展中速度愈發加快，從早前的複製到後來的追趕，再到現在能獲得國際供應商的青睞，這一步步走來，並不容易。

而相比合資品牌，我們的差距越來越小，你能看出，從繽智/XR-V和榮威RX3的對比之上，很多方面，自主品牌的優勢在逐漸擴大。

還會增加一家捷特可。