易到用車資金鏈斷裂拖欠供應商尾款的風波愈演愈烈， 對於這家網約車的命運， 主流觀點將其墜落歸咎于樂視。
今年1月5日， 解讀君第一時間報導新三板豪聲電子對樂視的欠款追討——《樂視這次真的沒錢了！5千萬分9期都還不上， 老同學送的錢又花光了？》， 樂視的資金危機開始蔓延至在新三板。
而控股權易主的兩年後， 隨著樂視經營整體泥沙俱下， 近兩年自身命運緊緊依附著樂視生態的易到一同陷入囫圇。 有消息稱， 易到用車受樂視拖累， 銀行不敢輕易放貸， 導致公司資金收緊， 目前已爆出拖欠客服服務商、短信服務商款項。
新三板供應商回應：已經協商好欠款
據解讀君統計， 新三板公司雷騰軟體、城市縱橫與易到有業務往來。 雷騰軟體從事智慧行車導航終端軟體的銷售、導航軟體發展業務以及智慧車載終端硬體的銷售。 2014年年報顯示， 易到用車是其第五大客戶， 銷售收入90.94萬元， 占比為1.17%。
城市縱橫（837199）是一家主營樓宇電梯廣告發佈業務的公司。 截至2016年6月31日， 城市縱橫對易到旗下的智行唯道(北京)資訊技術有限公司應收賬款合計500萬元， 賬齡在一年內。
解讀君就此事致電城市縱橫， 公司董秘李衛東回復稱， 目前已經跟易到用車協商好了欠款， （回款）沒什麼問題。
易到用車投放的樓宇電梯廣告
樂視入主為易到用車短暫紓困
易到成立於2010年， 是中國第一家網約車平臺。 2011年至2014年三年間， 易到用車獲得多家知名機構的投資， 完成了從天使輪到C輪總計數億美元的融資。
但這種先發優勢卻沒有讓易到在網約車行業佔領高地。 整個2014年， 用車市場燒錢進入最激烈的階段，
當年10月份， 易到的D輪融資迎來了樂視汽車7億元投資， 樂視汽車由此獲得70%的股權， 成為其控股股東， 易到用車估值達10億美元。
隨著樂視的入主， 易到用車逐漸開始“樂視化”， 經營維艱的狀態也得到短暫的紓困。 當時， 賈躍亭稱將和易到一起打造生態專車， 並且未來的生態專車將免費。
2015年底至2016年上半年， 易到借助樂視生態， 通過“易到超級硬體免費日”、“易到會員生態免費日”、“易到會員生態夥伴免費日”等節日， 為參與充值的用戶送出樂視超級電視超10萬台，
榮損相連 易到用車也爆發資金危機
可惜， 與樂視的捆綁策略無法成為易到安身立命的長久之計。 2016年下半年， 滴滴宣佈合併Uber中國， 這意味著其在廝殺數年的網約車市場終結了最強勁的對手，
環顧周遭， 易到用車的另一個老對手神州優車於2016年7月掛牌新三板， 不久後拋出了一份100億元的融資方案， 資金計畫投入發展汽車電商， 創下新三板規模最大的一項募資記錄。
反觀易到用車自身， 隨著去年下半年樂視資金危機全面爆發， 旗下汽車、手機等多項業務遭供應商追討欠款， 賈躍亭發出公開信承認資金緊張。 緊緊依附于樂視生態的經營模式不可避免地受到波及， 易到用車也不斷被曝出資金鏈問題。
提現
2016年6月， 百度易到貼吧中就有司機反應， 易到因資金短缺而控制司機提現， 他本人的易到帳戶中有近1萬元錢難以提取。
漲價
2016年9月， 用戶發現， 易到平臺已經難以打到車， 即便司機接單， 顯示的價格也往往是正常價格的2-3倍。
欠款
①2016年11月，易到用車客服供應商河北中銳通信技術有限公司爆料，易到已拖公司費用達200多萬元。此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用；
②2017年3月，據媒體報導，包括客服、App推廣、短信推廣等在內的七家與易到用車有過合作關係的供應商都未在合同的結款期限內收到易到用車的打款。
新三板能成為專車企業的新機遇嗎？
昨天（3月13日），對於“資金鏈斷裂”的傳聞，易到官方進行了否定，聲稱經營狀況非常良好，融資也在順利推動中，近期將啟動上市計畫。
目前，這個上市計畫尚不清楚指向哪個資本市場。但關於上市這件事，其實早在2016年3月份，易到用車創始人周航就宣稱，易到用車正在拆除VIE結構，已經啟動回歸國內資本市場的計畫。
去年8月份，在神州優車掛牌新三板後，易到用車也曝出準備2017年掛牌新三板，擬融資40億，投前估值170億。2016年這個估值看起來似乎是合理的，但到了2017年就不一定了。
2017年2月28日，歷時近4個月的時間，認購延期三次後，神州優車的百億定增結果出爐，對比最初100億融資的目標，最後只收穫了來自四家機構的46億元，估值接近430億元。
此種情況下，易到希望以170億元的投後估值在新三板融資40億元，前景看起來並不樂觀。況且，今日的易到用車與昔日對比也不可同日而語了。新三板未必會同等“熱情”地迎接它。
顯示的價格也往往是正常價格的2-3倍。欠款
①2016年11月，易到用車客服供應商河北中銳通信技術有限公司爆料，易到已拖公司費用達200多萬元。此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用；
②2017年3月，據媒體報導，包括客服、App推廣、短信推廣等在內的七家與易到用車有過合作關係的供應商都未在合同的結款期限內收到易到用車的打款。
新三板能成為專車企業的新機遇嗎？
昨天（3月13日），對於“資金鏈斷裂”的傳聞，易到官方進行了否定，聲稱經營狀況非常良好，融資也在順利推動中，近期將啟動上市計畫。
目前，這個上市計畫尚不清楚指向哪個資本市場。但關於上市這件事，其實早在2016年3月份，易到用車創始人周航就宣稱，易到用車正在拆除VIE結構，已經啟動回歸國內資本市場的計畫。
去年8月份，在神州優車掛牌新三板後，易到用車也曝出準備2017年掛牌新三板，擬融資40億，投前估值170億。2016年這個估值看起來似乎是合理的，但到了2017年就不一定了。
2017年2月28日，歷時近4個月的時間，認購延期三次後，神州優車的百億定增結果出爐，對比最初100億融資的目標，最後只收穫了來自四家機構的46億元，估值接近430億元。
此種情況下，易到希望以170億元的投後估值在新三板融資40億元，前景看起來並不樂觀。況且，今日的易到用車與昔日對比也不可同日而語了。新三板未必會同等“熱情”地迎接它。