文/阮錦程
世界上最精彩的汽車節目Topgear有過很多經典劇集， 但對中國車迷來說有一集肯定難忘， 那就是中國專輯。 2012年三賤客在北京的胡同試駕三輪車， 在北京金港賽道試駕自主品牌， 曾經讓國人丟臉的雙環CEO也有出鏡。
當然Topgear不太可能再來中國拍專輯， 即使他們再來， 沒有了三賤客的Topgear已經不是Topgear。
當年的中國專輯重頭戲之一就是金港賽道試廣汽傳祺GA5和榮威350， 當年在這麼多自主品牌英國人卻偏偏選上了傳祺， 他們認為這輛車代表著當年中國自主造車的最高水準， 至少底盤技術是來自阿爾法.羅密歐166。
如果三賤客再來拍一個中國專輯， 面對如今的自主品牌車型， 例如領克01、長城WEY， 廣汽傳祺GS8等， 他們會有何感想？顯然現在的自主品牌水準已經遠非當年傳祺GA5可以相比，
紙上談兵， 自主新能源與國際品牌有多大差距？
中國目前正在大興土木打造“新能源車型”， 純電動車、混合動力和插電混合動力代表著未來的趨勢， 如今最好的自主新能源車型如果與國際大廠出品相比， 會處於一個什麼水準？會不會還是5年前傳祺GA5和榮威350與國際大廠之間的距離？
目前自主新能源純電動車代表性品牌有比亞迪、江淮、廣汽和北汽等品牌， 而真正有技術含量的是比亞迪和廣汽， 當然蔚來也算一個。 而國際品牌純電動車代表之作有特斯拉、寶馬i系列、日產Leaf。
Leaf作為世界上最成功的電動車之一， 在7年時間內它已經在49個國家賣出了差不多30萬輛車。 第二代Leaf的空間之大和操作介面非常討好人， 我曾經在日本試駕過， 這是一輛我想擁有的車。
2010年第一代Leaf發佈時採用的是24kW鋰電池組（續航200公里）， 2015年中期改款時增加到30kWh（續航280公里），而現在第二代Leaf電池組提升到了40kWh，因為續航里程大幅提升到400公里。
自主品牌方面代表作有廣汽傳祺GE3。今年初的北美車展GE3發佈，上海車展國內再次亮相，後來以22.28-24.58萬指導價售賣。加上免購置稅、國家和地方補貼後的實際價格約在15萬區間，是一輛普通百姓都能接受得起的純電代步車，當然關鍵的是送牌照。
廣汽傳祺GE3電動車不像一些自主品牌那樣把一輛普通燃油車拿來改裝，汽油引擎換成電動機，把車內地板墊高塞進去一組電池，最後把儀錶和排擋杆換成電子式就完事。GE3像日產Leaf那樣，它是一個專用的純電動車平臺，而且整車的設計一開始都是按純電動來進行，專用平臺的好處是GE3電池組像特斯拉一樣平整化，地台不會因此而抬高太多，所以後排空間比較實用，後排座椅寬大舒適。
電池方面，GE3採用三元鋰電池技術，電芯比能量248wh/kg，具有“IP67防護等級”。純電續航里程超過310km，百公里加速時間為9.3秒。充電性能方面，直流快充半小時電量就可達80%，交流慢充狀態下8小時即可充滿。電機及電控方面，動力輸出峰值功率132kw，峰值扭矩290Nm，百公里加速9.3秒，最高時速為156km/h。
PHEV插電混合動力方面，國際品牌其實並沒有像它們的普通混動做得那麼好，像混動的領先者豐田、本田在PHEV方面的重視程度也不夠，其實這與市場有關。寶馬X1 PHEV和凱迪拉克CT6等是在國內售買的車型。
凱迪拉克CT6採用後驅混合動力電驅系統：搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴引擎+雙驅動電機混合動力，系統最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智慧電驅單元，大容量鋰離子電池組。
大容量鋰離子電池：18.4kWh大容量鋰離子電池，較同級產品電量多出30%-50%，提供同級最長的80km純電行駛里程和綜合續航935km。輕量化設計：輕量化車身，堅固與輕盈帶來更加靈敏的操控感受，鋁材用量超過57%。
自主品牌PHEV中最有技術含量的有比亞迪、吉利、上汽榮威和廣汽傳祺等幾個品牌。我們以廣汽首款插電式SUV——GS4 PHEV為例，雖然傳祺的知名度不高，但它的硬體水準設計卻是非常高：混動技術搭載“1.5 ATK阿特金森+G-MC機電耦合”新能源動力總成，要知道豐田、本田等混動領先品牌，都是採用阿特金森技術的引擎，GS4 PHEV能在國內首次採用不簡單。
GS4 PHEV採用永磁同步電機，最高功率130Kw、最大扭矩達300Nm。廣汽宣稱這輛車純電續航里程大於58Km，單次總續航里程超600Km，百公里綜合油耗低至1.8升。
在我看來，目前自主品牌新能源車型的水準還在起步階段。無論在設計、做工還是實際的技術含量和使用效果，與國際大廠差距都與5年前Topgear拿傳祺GA5和榮威350出來說事那麼大。
但在5年時間內，傳統的自主品牌已經縮短了與國際品牌的水準，我相信在中國新能源政策的支持下，自主品牌新能源這一塊進步也會很大。未來中國需要蔚來、威馬這些新興造車勢力加入，也需要廣汽傳祺、榮威和吉利這些認真造車的傳統車廠努力。
2015年中期改款時增加到30kWh（續航280公里），而現在第二代Leaf電池組提升到了40kWh，因為續航里程大幅提升到400公里。
自主品牌方面代表作有廣汽傳祺GE3。今年初的北美車展GE3發佈，上海車展國內再次亮相，後來以22.28-24.58萬指導價售賣。加上免購置稅、國家和地方補貼後的實際價格約在15萬區間，是一輛普通百姓都能接受得起的純電代步車，當然關鍵的是送牌照。
廣汽傳祺GE3電動車不像一些自主品牌那樣把一輛普通燃油車拿來改裝，汽油引擎換成電動機，把車內地板墊高塞進去一組電池，最後把儀錶和排擋杆換成電子式就完事。GE3像日產Leaf那樣，它是一個專用的純電動車平臺，而且整車的設計一開始都是按純電動來進行，專用平臺的好處是GE3電池組像特斯拉一樣平整化，地台不會因此而抬高太多，所以後排空間比較實用，後排座椅寬大舒適。
電池方面，GE3採用三元鋰電池技術，電芯比能量248wh/kg，具有“IP67防護等級”。純電續航里程超過310km，百公里加速時間為9.3秒。充電性能方面，直流快充半小時電量就可達80%，交流慢充狀態下8小時即可充滿。電機及電控方面，動力輸出峰值功率132kw，峰值扭矩290Nm，百公里加速9.3秒，最高時速為156km/h。
PHEV插電混合動力方面，國際品牌其實並沒有像它們的普通混動做得那麼好，像混動的領先者豐田、本田在PHEV方面的重視程度也不夠，其實這與市場有關。寶馬X1 PHEV和凱迪拉克CT6等是在國內售買的車型。
凱迪拉克CT6採用後驅混合動力電驅系統：搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴引擎+雙驅動電機混合動力，系統最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智慧電驅單元，大容量鋰離子電池組。
大容量鋰離子電池：18.4kWh大容量鋰離子電池，較同級產品電量多出30%-50%，提供同級最長的80km純電行駛里程和綜合續航935km。輕量化設計：輕量化車身，堅固與輕盈帶來更加靈敏的操控感受，鋁材用量超過57%。
自主品牌PHEV中最有技術含量的有比亞迪、吉利、上汽榮威和廣汽傳祺等幾個品牌。我們以廣汽首款插電式SUV——GS4 PHEV為例，雖然傳祺的知名度不高，但它的硬體水準設計卻是非常高：混動技術搭載“1.5 ATK阿特金森+G-MC機電耦合”新能源動力總成，要知道豐田、本田等混動領先品牌，都是採用阿特金森技術的引擎，GS4 PHEV能在國內首次採用不簡單。
GS4 PHEV採用永磁同步電機，最高功率130Kw、最大扭矩達300Nm。廣汽宣稱這輛車純電續航里程大於58Km，單次總續航里程超600Km，百公里綜合油耗低至1.8升。
在我看來，目前自主品牌新能源車型的水準還在起步階段。無論在設計、做工還是實際的技術含量和使用效果，與國際大廠差距都與5年前Topgear拿傳祺GA5和榮威350出來說事那麼大。
但在5年時間內，傳統的自主品牌已經縮短了與國際品牌的水準，我相信在中國新能源政策的支持下，自主品牌新能源這一塊進步也會很大。未來中國需要蔚來、威馬這些新興造車勢力加入，也需要廣汽傳祺、榮威和吉利這些認真造車的傳統車廠努力。