文/阮錦程
世界上被問得最多， 也可能是最難回答的幾個購車問題：
10萬元買什麼轎車好？自主還是合資……
20萬元買什麼SUV好？
40~50萬元買賓士是SUV還是轎車好？同問寶馬、奧迪……
還有一個非常熱門的問題是：“買SUV有沒必要買四驅？”
對於20萬元左右的合資SUV來說， 我通常是這樣回答的：
20萬元祼車通常你只能買到前輪驅動的， 例如日系豐田RAV4、日產奇駿、馬自達CX-5這類通常是2.0L+CVT或6AT變速箱（新CR-V為1.5T）， 歐系一般為1.4T~1.6T小排量渦輪增壓配6AT變速箱。
斯巴魯森林人是典型的全時四輪驅動， 理論上是會損耗動力
大眾途觀的4MOTION是基於電磁離合控制的適時四驅， 反應非常快對操控和主動安全都有幫助
通常這類車型動力有限， 最好還是上兩輪驅動的車型。 除了價格因素外，
還有類似CR-V、RAV4這類適時四驅， 從兩驅轉換為四驅的反應時間比較慢， 基本是為提高越野通過性準備的， 對改善操控性能沒太多説明， 如果你不需要經常越野， 買四驅有點浪費。
Jeep指南者有兩驅和四驅版本選擇
但如果你的動力性能更好， 另外四驅系統反應速度夠快， 對駕駛性能和主動安全有説明， 例如1.8T~2.0T的途觀/途觀L， 那麼就可以考慮買四驅的版本。 但即使解決了動力問題， 四驅怎麼仍然比兩驅版售價要高一些， 另外還有人提心油耗問題。
面對這類兩驅/四驅都看似不錯的SUV， 應該怎麼選擇？
我們以Jeep指南者1.4T為例， 因為它同時有1.4T+7DCT兩驅和新上市的1.4T+9AT四驅版本在售， 可以比較一下四驅系統對駕駛性能和安全有多大幫助。
指南者雖然是一副1.4T引擎， 但輸出功率高達121kW（165馬力）/5500rpm， 最大扭力250Nm/2500rpm， 比我們熟悉途觀的那副大眾EA888 1.8TSI還要高出5馬力， 所以用上四驅動力沒有問題。
與大眾的4MOTION一樣， 指南者這套Jeep稱為“Active Drive智慧四驅”適時四驅也是反應非常快， 而且指南者的兩驅/四驅切換還是基於電機控制的系統， 比普通的電磁控制還要快， 切換四驅模式的轉換時間僅約為0.2秒。
所以Jeep這套系統日常駕駛中不僅僅是為了應付越野， 它的四驅加入的條件不僅靠ESP偵側前後車輪的轉速差， 都有非常多的觸發四驅的條件。
例如當“Active Drive智慧四驅”放在“auto”擋時，有以下8項觸發四驅條件：
1、當雨刮器速率達到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅系統。
2、當車外氣溫低於2攝氏度時，會自動切換四驅系統。
3、當路面坡道斜度超過一定程度時，會自動切換四驅系統。
4、應對持續顛簸路面，指南者可以通過判斷車身顛簸狀況，會自動切換四驅系統。
5、如遇激烈駕駛，會感知到駕駛員猛烈踩油門，為保證車身整體的操控性能，會自動切換四驅系統。
6、在車輪出現打滑時，車輛前輪和後輪的轉速會出現差異，指南者為防止前輪打滑失去轉向能力，會自動切換四驅系統。
7、應對急彎或連續彎道的情況下，當出現轉向不足或過度時，會自動切換四驅系統。保證車輛在過彎時能表現出更好的穩定性，防止車身發生偏離。
8、應對突發的路面狀況/變道時，當方向盤轉動過快時，會自動切換四驅系統。
另外，指南者不是一個模式的傻瓜式四驅系統，它的Selec-terrain全路況模式自選系統，可以在Auto/Snow/Sand/Mud之間隨意切換。所以當你選擇以下駕駛模式時，同樣可以觸發四驅：
1、行駛過程中，選擇低速四驅模式。
2、行駛過程中，選擇全時四驅模式。
3、行駛過程中，從自動檔切換至手動擋。
4、當按下ASR/ESC按鈕開啟ASR/ESC系統時。
5、在車輛掛入倒擋時。
6、在車輛停止時自動切換成四驅，以備下一次車輛啟動。
7、當ASR或ESC系統處於啟動狀態時。
看完上面這些條件，我想說的是，這樣的四驅系統還是很給力的，預算足夠是應該選四驅。
而最後一個問題是，四驅會比兩驅油耗增加多少？
我們選擇指南者1.4T+7DCT家享版兩驅（售價17.98萬元）與1.4T+9AT家享版四驅（售價19.58萬元）對比，四驅版比兩驅版車身重了90kg，而工信部油耗四驅版為7.8L/百公里，比兩驅版增加了0.5L/百公里。
當然你可以說工信部的資料與實際有差距，而我一個多月前在廣州試駕了指南者1.4T+9AT，在高速公路巡航時最低油耗約在8L/百公里，而加上城市綜合油耗在10L/公里左右。這個油耗表現還是挺理想的。
奧迪A4 allroad 新一代quattro就是採用“可斷開”式適時四驅，由麥格納提供
還記得上周Autolab有一篇文章《錦程說車 | 底特律試駕麥格納Flex4四驅，原來就是奧迪新一代quattro ultra》，裡面的介紹的奧迪新一代quattro是一種“可斷開”式的適時四驅。
指南者四驅系統在兩驅的狀態下，綠色部分是完全斷開不旋轉的
所謂“可斷開”式，就是當四驅系統在兩驅模式下，變速箱輸出的動力可以完全與後橋和傳動軸斷開連接，傳動軸和後差速器傘型齒輪都處於靜止狀態。而普通的適時四驅在兩驅模式下這兩部件機械部件還處於旋轉狀態，增加摩擦會損耗一定動力。
位於上海浦東的納鐵福技術中心
可斷開式的四驅主要是為了省油，可以省多少油？可降低3%-4%油耗，相當於0.3L/百公里。指南者這套四驅由生產汽車傳動軸和航空零部件聞名的GKN（吉凱恩）提供，由GKN在國內的合資公司SDS（納鐵福）在上海浦東生產。
都有非常多的觸發四驅的條件。例如當“Active Drive智慧四驅”放在“auto”擋時，有以下8項觸發四驅條件：
1、當雨刮器速率達到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅系統。
2、當車外氣溫低於2攝氏度時，會自動切換四驅系統。
3、當路面坡道斜度超過一定程度時，會自動切換四驅系統。
4、應對持續顛簸路面，指南者可以通過判斷車身顛簸狀況，會自動切換四驅系統。
5、如遇激烈駕駛，會感知到駕駛員猛烈踩油門，為保證車身整體的操控性能，會自動切換四驅系統。
6、在車輪出現打滑時，車輛前輪和後輪的轉速會出現差異，指南者為防止前輪打滑失去轉向能力，會自動切換四驅系統。
7、應對急彎或連續彎道的情況下，當出現轉向不足或過度時，會自動切換四驅系統。保證車輛在過彎時能表現出更好的穩定性，防止車身發生偏離。
8、應對突發的路面狀況/變道時，當方向盤轉動過快時，會自動切換四驅系統。
另外，指南者不是一個模式的傻瓜式四驅系統，它的Selec-terrain全路況模式自選系統，可以在Auto/Snow/Sand/Mud之間隨意切換。所以當你選擇以下駕駛模式時，同樣可以觸發四驅：
1、行駛過程中，選擇低速四驅模式。
2、行駛過程中，選擇全時四驅模式。
3、行駛過程中，從自動檔切換至手動擋。
4、當按下ASR/ESC按鈕開啟ASR/ESC系統時。
5、在車輛掛入倒擋時。
6、在車輛停止時自動切換成四驅，以備下一次車輛啟動。
7、當ASR或ESC系統處於啟動狀態時。
看完上面這些條件，我想說的是，這樣的四驅系統還是很給力的，預算足夠是應該選四驅。
而最後一個問題是，四驅會比兩驅油耗增加多少？
我們選擇指南者1.4T+7DCT家享版兩驅（售價17.98萬元）與1.4T+9AT家享版四驅（售價19.58萬元）對比，四驅版比兩驅版車身重了90kg，而工信部油耗四驅版為7.8L/百公里，比兩驅版增加了0.5L/百公里。
當然你可以說工信部的資料與實際有差距，而我一個多月前在廣州試駕了指南者1.4T+9AT，在高速公路巡航時最低油耗約在8L/百公里，而加上城市綜合油耗在10L/公里左右。這個油耗表現還是挺理想的。
奧迪A4 allroad 新一代quattro就是採用“可斷開”式適時四驅，由麥格納提供
還記得上周Autolab有一篇文章《錦程說車 | 底特律試駕麥格納Flex4四驅，原來就是奧迪新一代quattro ultra》，裡面的介紹的奧迪新一代quattro是一種“可斷開”式的適時四驅。
指南者四驅系統在兩驅的狀態下，綠色部分是完全斷開不旋轉的
所謂“可斷開”式，就是當四驅系統在兩驅模式下，變速箱輸出的動力可以完全與後橋和傳動軸斷開連接，傳動軸和後差速器傘型齒輪都處於靜止狀態。而普通的適時四驅在兩驅模式下這兩部件機械部件還處於旋轉狀態，增加摩擦會損耗一定動力。
位於上海浦東的納鐵福技術中心
可斷開式的四驅主要是為了省油，可以省多少油？可降低3%-4%油耗，相當於0.3L/百公里。指南者這套四驅由生產汽車傳動軸和航空零部件聞名的GKN（吉凱恩）提供，由GKN在國內的合資公司SDS（納鐵福）在上海浦東生產。