總說年紀大了就經常會念叨， 念叨之前的一些經典， 對比和現在的反差。 不幸， 30歲出頭的我， 就成了這其中的一位。
從大學學習汽車專業，
這則消息從何說起？
其實， 進入2017年之後， 感覺全世界化石資源快要枯竭了一樣。 先是諸多國家紛紛開始制定禁售燃油車的時間表， 隨後， 在我們身邊， 雙積分規則雷厲風行的開始執行。
讓諸多老牌車廠連回饋表達的機會基本都沒有， 要求傳統燃油車進一步降低燃油消耗量， 同時政策倒逼越來越多的廠商推出越來越多的新能源車型（插電混動/純電動）。
真正讓我感到有些觸動的是不久前斯巴魯WRX將推出電動版本的消息。 畢竟， 在今年廣州車展上， 還念叨了一句， 斯巴魯才是日系品牌中純正的工科男， 不輕易妥協， 始終做自己， 與之對比的是本田， 以前總會念叨， 本田很軸很軸， 本田卻忽然嘗到了市場的甜頭。
先是換裝了不那麼運動的CVT，
斯巴魯的消息是， 一代拉力神車， 斯巴魯WRX將推出電動版本。 下一代的斯巴魯WRX將會推出純電動版本車型， 並會在2020年左右發佈。
新車的造型與現款WRX相比會大變，
在動力上， 下一代WRX可能會改用新的發動機， 熱效率會更高， 同時包括WRX STI在內， 也會有混合動力和純電動的選項， 這樣的話， 與這款車的拉力血統相悖， 但是時代總在向前， 也屬正常， 尤其是2020年這個時間點， 各個主流的廠商都已經推出了新能源的性能車， 斯巴魯也不能落後。
而最新的一條消息， 也讓人有些許的觸動。 之前的一條傳言正式坐實， 奧迪旗下的超跑R8， 將正式停產， 這個時間節點， 很巧， 也在2020年。
這個時代， 對車迷來說很無情， 看著一系列經典車型接二連三的停產， 除了個別有心有力又有錢的車迷能買回來收藏之外，
奧迪也正式確定將在2020年正式停產R8跑車， 這個停產不僅僅是普通R8， 而是整個車系。 換言之， 純電動版的R8 e-tron也不會出現， 其將會被奧迪全新的純電動高性能車所代替。
其實每個廠家都有跑車夢，在奧迪R8誕生的那個年代，就是這樣。身為一線廠商，想在汽車這個圈混，先造個超跑再來說話。如果你是豪華品牌的話，沒個超跑都不好意思出來打招呼。
於是，技術力本田，帶來了NSX，雷克薩斯為了碾壓對手，帶來了LFA。不過，畢竟大家都是車企，超跑造到最後能賺錢的，更是鳳毛菱角。
本田早就有造超跑的想法了，不僅是圓本田自己的夢，圓本田宗一郎的夢，更是向當時的世人證明，超跑並不僅僅只是歐美車廠的專屬。
在80年代早期，本田的跑車的想法雛形就有了，當時一款名為HP-X的概念車賓法操刀設計，採用了中置後驅設定，本田當時用這款概念車來做技術驗證。隨後F1上的奪冠，更加堅定了本田造超跑的決心，之後NSX的問世也就順理成章問世。
雷克薩斯也同樣如此，在豪華品牌混，得有自己的料。
LFA這個專案之初的目標就是究極國產超跑，豐田不計成本的造LFA，原因其實很簡單，就是為了證明豐田有造超跑的能力，而且能做的非常好！LFA雖然已經停產，但所有人對它的評價就是藝術品、就是圖騰。可以說因為LFA，沒有人敢質疑豐田的造車精神。
造LFA，雷克薩斯整整用了10年。而這款車值得說的地方太多了，它是日本最貴的車型，售價超過500萬人民幣。每賣掉一台，雷克薩斯都是虧錢的。畢竟十年成本，而且在研發過程中，工程師在每個細節的處理上都追求極致。這也是為什麼當初研發到一半推倒重來，決定將鋁制車架改為碳纖維+鋁的原因之一。
再看本文的主角，奧迪R8
其實，這也和BBA爭霸有關，賓士有著相應的車型，而寶馬M也深得精髓，寶馬M3更是在全世界火的不要不要的。而奧迪，自1999年參加勒芒的奧迪已經拿冠軍拿的手軟，為了彰顯自己的身份，超跑必須要有。
而奧迪R8比較厲害的一個地方在於，它真的賣的還不錯。但，現在世道變了，大眾也變了。
奧迪R8此次停產有幾個點要說：
1. 大眾集團的破事仍在發酵，北美的主管吃了官司，歐洲嚴查，有巨額賠款，全球銷量又主要集中在中國，於是，諸多燒錢的研發專案都砍了，僅從這一點，其實就能解釋奧迪R8的停產。而且，作為佐證的是，除了奧迪R8被砍之外，代號為"Scorpion"的超跑計畫，將會搭載使用杜卡迪技術的V10發動機的專案也被放棄。
2. 有人說是電氣化之下，奧迪要改變。作為猜想的是，全球範圍內，各個國家紛紛開始制定有關規則，比如國內的雙積分政策（全球多國都已經有或者準備執行類似政策），儘管奧迪R8在全世界範圍內賣的還不錯，但考慮到這一政策，全球各地標準不甚相同，因此執行起來要更加複雜。
總之，你會發現，奧迪因為種種原因不玩了，作為入門級跑車，奧迪R8有著比較高的人氣，基本不輸給保時捷911、日產GT-R這些對手。所以，它的停產，相信會讓奧迪R8的車迷們感到可惜。到目前為止，奧迪R8為什麼要停產，還沒有一個明確的官方說法。不過，按照套路，這些性能至上的跑車，通常敵不過環保的“緊箍咒”。
而再看眾多汽車廠商都已經妥協，要麼向市場妥協，想賺更多的錢，要麼向法規妥協，種種限制之下，再生產這類車型得不償失。
總之，奧迪R8已經踏上了不歸路，曾經的拉力之神斯巴魯翼豹也投身了新能源事業，對了，全新寶馬3系，也要推純電動版本了，可能，汽油車時代真的要結束了。
其實每個廠家都有跑車夢，在奧迪R8誕生的那個年代，就是這樣。身為一線廠商，想在汽車這個圈混，先造個超跑再來說話。如果你是豪華品牌的話，沒個超跑都不好意思出來打招呼。
於是，技術力本田，帶來了NSX，雷克薩斯為了碾壓對手，帶來了LFA。不過，畢竟大家都是車企，超跑造到最後能賺錢的，更是鳳毛菱角。
本田早就有造超跑的想法了，不僅是圓本田自己的夢，圓本田宗一郎的夢，更是向當時的世人證明，超跑並不僅僅只是歐美車廠的專屬。
在80年代早期，本田的跑車的想法雛形就有了，當時一款名為HP-X的概念車賓法操刀設計，採用了中置後驅設定，本田當時用這款概念車來做技術驗證。隨後F1上的奪冠，更加堅定了本田造超跑的決心，之後NSX的問世也就順理成章問世。
雷克薩斯也同樣如此，在豪華品牌混，得有自己的料。
LFA這個專案之初的目標就是究極國產超跑，豐田不計成本的造LFA，原因其實很簡單，就是為了證明豐田有造超跑的能力，而且能做的非常好！LFA雖然已經停產，但所有人對它的評價就是藝術品、就是圖騰。可以說因為LFA，沒有人敢質疑豐田的造車精神。
造LFA，雷克薩斯整整用了10年。而這款車值得說的地方太多了，它是日本最貴的車型，售價超過500萬人民幣。每賣掉一台，雷克薩斯都是虧錢的。畢竟十年成本，而且在研發過程中，工程師在每個細節的處理上都追求極致。這也是為什麼當初研發到一半推倒重來，決定將鋁制車架改為碳纖維+鋁的原因之一。
再看本文的主角，奧迪R8
其實，這也和BBA爭霸有關，賓士有著相應的車型，而寶馬M也深得精髓，寶馬M3更是在全世界火的不要不要的。而奧迪，自1999年參加勒芒的奧迪已經拿冠軍拿的手軟，為了彰顯自己的身份，超跑必須要有。
而奧迪R8比較厲害的一個地方在於，它真的賣的還不錯。但，現在世道變了，大眾也變了。
奧迪R8此次停產有幾個點要說：
1. 大眾集團的破事仍在發酵，北美的主管吃了官司，歐洲嚴查，有巨額賠款，全球銷量又主要集中在中國，於是，諸多燒錢的研發專案都砍了，僅從這一點，其實就能解釋奧迪R8的停產。而且，作為佐證的是，除了奧迪R8被砍之外，代號為"Scorpion"的超跑計畫，將會搭載使用杜卡迪技術的V10發動機的專案也被放棄。
2. 有人說是電氣化之下，奧迪要改變。作為猜想的是，全球範圍內，各個國家紛紛開始制定有關規則，比如國內的雙積分政策（全球多國都已經有或者準備執行類似政策），儘管奧迪R8在全世界範圍內賣的還不錯，但考慮到這一政策，全球各地標準不甚相同，因此執行起來要更加複雜。
總之，你會發現，奧迪因為種種原因不玩了，作為入門級跑車，奧迪R8有著比較高的人氣，基本不輸給保時捷911、日產GT-R這些對手。所以，它的停產，相信會讓奧迪R8的車迷們感到可惜。到目前為止，奧迪R8為什麼要停產，還沒有一個明確的官方說法。不過，按照套路，這些性能至上的跑車，通常敵不過環保的“緊箍咒”。
而再看眾多汽車廠商都已經妥協，要麼向市場妥協，想賺更多的錢，要麼向法規妥協，種種限制之下，再生產這類車型得不償失。
總之，奧迪R8已經踏上了不歸路，曾經的拉力之神斯巴魯翼豹也投身了新能源事業，對了，全新寶馬3系，也要推純電動版本了，可能，汽油車時代真的要結束了。