在目前的市場上， 法拉利仍擁有毋庸置疑的強勢地位， 無論是高人一等的價格， 或是動輒以年為單位的候車期， 都闡述著這家義大利跑車廠的火熱程度；而根據他們自己評估，
先從正面看來， 法拉利在2014年由Sergio Marchionne逐步拿下董事與執行官雙職位之後， 就強硬地打破了Luca Cordero di Montezemolo時代的年產7,000輛政策， 除了透通過增加產能、釋股等方式提升品牌營收與價值，
雖然會有車迷對Sergio Marchionne的增產政策感到不滿， 然而現階段的交易實況卻證明他是對的， 因為法拉利的生產線仍長期處於滿載狀況， 而且待車客戶依舊大排長龍， 表示他們的製造量仍遠低於市場需求；也因此， Sergio Marchionne在賺錢之餘， 還有空閒去挑釁別人， 包含大眾集團、德裔三強都曾被他的地圖炮轟炸過， 甚至還指名蘭博基尼是撿他們剩下的客人。
雖然賺錢是事實， 而且預定於2020年發佈、2021年生產的運動SUV， 也可望創造更多獲利， 不過這樣的榮景究竟還能持續多久， 實在很難說。
關於法拉利的隱憂， 最顯而易見的，
如果用這個標準去評判，
那麼近年都在中段或甚至墊底徘徊的邁凱倫，
看起來似乎更加不堪，但實際又完全不是如此；首先是道路版的邁凱倫實在相當強，除了決勝於些微差距的街頭戰外，其新作品720S甚至在美國媒體Boost Addict的馬力測試中，拉出了698.56hp的最高數值，除了與其表定的710hp相當接近，更超越了載明661hp，實際測得525.23hp的488 GTB ；更傷人的，則是邁凱倫次一級的570S，也在同一個標準中，做出了532.95hp的真實表現，顯見他們的官方數值都相當保守，如果要依市場慣例的話，恐怕會讓很多車廠玩不下去。
除此之外，邁凱倫的車身輕量成果也較佳，還使用相當創新的折疊式儀錶板，處處都是話題，這也造就了他們在2016年賣出3,286部車的好成績，回顧其從2011年的MP4-12C才算正式進入市場，表現其實相當驚人，而且要不是受限於產能，他們的銷售數字還可望繼續向上沖。
至於不硬玩馬力數值的保時捷，則積極在實戰上求突破，當車迷展開紐北單圈排行清單，可以發現他們在前段的上榜率極高，而且相較平價許多，無論從實力或經濟面切入，都讓人無法拒絕。
而過往曾被法拉利派車迷認為實戰經驗不夠，而且使用四輪傳動的蘭博基尼，則在驅動方式主流風向改變，以及對自然進氣的堅持中，得到了越來越多喝彩，雖然其Huracan Performante的紐北最快單圈成績曾經引發了質疑，但這部作品的表現仍算相當強悍，而且創造了許多話題。就連原本虧損多年的阿斯頓馬丁，也在老闆Andy Palmer的強力運作下，有許多話題新作出場，並將率先發售純電動車；相較之下，法拉利除了在記憶深處，有著鮮明的名牌形象外，又有多久沒有在賽道、實戰與產品上，令人感到驚豔了？
看起來似乎更加不堪，但實際又完全不是如此；首先是道路版的邁凱倫實在相當強，除了決勝於些微差距的街頭戰外，其新作品720S甚至在美國媒體Boost Addict的馬力測試中，拉出了698.56hp的最高數值，除了與其表定的710hp相當接近，更超越了載明661hp，實際測得525.23hp的488 GTB ；更傷人的，則是邁凱倫次一級的570S，也在同一個標準中，做出了532.95hp的真實表現，顯見他們的官方數值都相當保守，如果要依市場慣例的話，恐怕會讓很多車廠玩不下去。
除此之外，邁凱倫的車身輕量成果也較佳，還使用相當創新的折疊式儀錶板，處處都是話題，這也造就了他們在2016年賣出3,286部車的好成績，回顧其從2011年的MP4-12C才算正式進入市場，表現其實相當驚人，而且要不是受限於產能，他們的銷售數字還可望繼續向上沖。
至於不硬玩馬力數值的保時捷，則積極在實戰上求突破，當車迷展開紐北單圈排行清單，可以發現他們在前段的上榜率極高，而且相較平價許多，無論從實力或經濟面切入，都讓人無法拒絕。
而過往曾被法拉利派車迷認為實戰經驗不夠，而且使用四輪傳動的蘭博基尼，則在驅動方式主流風向改變，以及對自然進氣的堅持中，得到了越來越多喝彩，雖然其Huracan Performante的紐北最快單圈成績曾經引發了質疑，但這部作品的表現仍算相當強悍，而且創造了許多話題。就連原本虧損多年的阿斯頓馬丁，也在老闆Andy Palmer的強力運作下，有許多話題新作出場，並將率先發售純電動車；相較之下，法拉利除了在記憶深處，有著鮮明的名牌形象外，又有多久沒有在賽道、實戰與產品上，令人感到驚豔了？