進入2018年， 隨著聯盟重組或調整服務網路以應對大量湧入的市場， 承運人將再次不得不面對不斷變化的服務供應。
儘管在 THE ALLIANCE, OCEAN ALLIANCE 以及2017年4月更新後的2M+現代商船運營中，
大部分這種能力正在向海洋聯盟前進， SeaIntel公司表示， 2018年海洋太平洋公司將增加超過60％的大型船隊， 並在今年年初大量增加。
分析師表示， 2018年將有108艘巨型船舶交付， 目前正在運營的船舶數量翻了一番， 到2018年底， 將有超過200艘的巨型船舶投入使用。 共有78艘超過10,000艘根據IHS Markit的資料， 2018年TEU總計120萬TEU。 如果四分之一的交付延期， 淨產能將擴大5.6％， 如果全部按期交付， 淨產能將擴大到7.1％
在三大聯盟中， 2M（馬士基， 地中海航運公司和HMM）和 OCEAN ALLIANCE（中遠航運， CMA CGM， 東方海外和長榮） - 2M和 THE ALLIANCE 基本上有一個穩定的2018年發展計畫， 新的交付主要是通過部署更多的超大型船舶來增加現有的服務和降低這些服務的單位成本。
對於 OCEAN ALLIANCE 來說也是一樣， 對於承運人的擔心是運營商需要重新思考他們現有網路的基本結構， 以優化機隊組合的部署。
“網路的重大改組通常是在農曆新年之後的第一季度和第二季度初。 這個時機與2018年的交付情況很吻合， “分析師說。
“因此， 托運人應該為2018年做好準備， 其中2M和 THE ALLIANCE 的網路結構可能只經過較小的修改， 但是我們將看到 OCEAN ALLIANCE 可能會更加大幅度地改變服務網路， 提供新的產品和網路結構， 由大船快速交付。 ”
除了服務網路重組， OCEAN ALLIANCE 也將有中遠海運與東方海外的收購拉據戰。 此次收購應在未來幾個月內完成， 儘管東方海外計畫繼續以自有品牌運營， 但可能會有一些額外的服務變化。
三家日本成員合併看似平淡無奇， THE ALLIANCE 於二零一八年四月推出新服務， 於二零一八年四月一日開始營運。 赫伯羅特， ONE和陽明將有33項服務涵蓋全部東西方貿易通道， 並連接81個港口， 聯盟成員在一份聲明中表示。
該聯盟自二零一七年四月推出以來合作成功， 聯盟表示：“經過一年的合作， 我們可以自豪地說， 我們的服務和網路有了顯著的改善。 ”
三大航運公司正計畫在亞歐， 北大西洋， 跨太平洋貿易航線以及向中東和阿拉伯海灣 - 紅海的服務中部署250多艘艦隊。
新產品將在亞歐貿易中提供8項服務， 其中包括地中海市場的三項服務， THE ALLIANCE 成員將在跨太平洋貿易中運營16項聯合服務。 七個迴圈航線將服務於北大西洋貿易， 涵蓋北歐和地中海港口以及美國，
“從業務角度來看， 業務運行良好， 隨著幾艘新的大船的交付， 我們能夠更好地為客戶服務。 ”
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