“鑒於洛克希德-馬丁F-35專案巨大的成本超支情況， 我已經要求波音生產的可以與之媲美的F-18超級大黃蜂拿出一個報價。 ”2016年12月22日， 還沒正式就職， 美國總統特朗普就在推特上炮轟美國軍工企業。
此前， 特朗普還指責了波音公司開發的新型747“空軍一號”， “成本已經失控， 超過了40億美元， 取消訂單吧。 ”更早時候， 特朗普接受媒體採訪時也稱“這飛機（空軍一號）完全失控了……我們想要波音公司賺錢， 但不是賺那麼多錢！”
特朗普一開炮， 波音公司股價立刻跳水， 下跌了86美分。 自1943年， 波音公司就一直為美國總統提供專機服務，
當然， 解約並非那麼容易。 經過一系列兼併與重組， 美國軍工市場早已形成寡頭壟斷的現狀。 據美國《防務新聞》雜誌評選出的《2017全球最大100家防務公司》排行榜， 前100強軍工企業中有42家位於美國， 這些企業的軍工收入額占排名前百的軍工業務總收入的61%。 洛克希德-馬丁連續第11年登頂全球軍工企業排行榜榜首， 波音公司穩居第二。
特朗普想要“整治”美國軍工寡頭， 絕非易事。
西科斯基的小夢想
上世紀20年代， 俄裔美國工程師西科斯基成立以自己名字命名的公司時， 恐怕不會想到， 有一天“西科斯基”四個字也會成為軍工寡頭的一部分。
西科斯基公司主打產品是代號為“黑鷹”的UH-60通用直升機。
海灣地區、索馬里、阿富汗、伊拉克， 黑鷹曾現身多地戰場， 用於運輸、救援、巡邏。 美國總統出行乘坐的專屬直升機“海軍陸戰隊一號”， 也是西科斯基公司旗下的產品。
走到今天的地位， 西科斯基用了半個世紀。 伊戈爾·西科斯基1889年出生在烏克蘭。 19歲， 他與父親去德國旅行。 旅途中， 西科斯基在一張報紙上看到萊特兄弟與其自製飛機的合照。 “我決定改變我的人生目標， 我要學習飛行。 ”
在姐姐資助下， 西科斯基在巴黎學習空氣動力學。 畢業後， 他成為世界上第一架四引擎飛機的首席工程師。
美國私營企業介入國防建設， 始於19世紀末20世紀初。 當時， 美國大規模組建海軍。 為了建四艘戰艦， 海軍首次將專案低價承包給一位賓夕法尼亞的造船商以及鋼鐵製造商。
此前， 美國陸軍一直依靠政府兵工廠製造武器， 不允許私營企業插手。 一戰期間， 美國軍方都還在抵制與商界的協作。 軍方的普遍觀點是， 與採購和戰略密切相關的合同不應交給民間機構。 時任美國戰爭部長貝克也對此表示支持。
一戰結束後， 為了應對未來戰爭， 美國國會允許軍隊編制自己的採購計畫。
最開始， 西科斯基主要生產水上飛機， 這在美國並不盛行。 1940年， 伊戈爾·西科斯基主導研發的直升機VS-300成功首飛。 為解決直升機在空中打轉的難題， 西科斯基在機身尾部加裝了垂直的螺旋槳。 這一型號被美國軍方大量採購， 西科斯基公司終於進入軍用直升機市場。 尾部加裝垂直螺旋槳的設計， 也成為現代直升機的經典外形。
一份2307頁的合同
就在西科斯基實現夢想， 擠入軍工市場的第二年， 珍珠港事件爆發， 美國捲入二戰。
據中金公司研究部2015年發佈的報告《美國軍工研究》報告顯示，
快速提高美國戰機生產力的正是之前被廣泛限制進入的私營企業。 二戰的爆發， 直接使美國轉入戰時經濟狀態， 以福特、通用汽車為代表的汽車製造商通過新建工廠或者改造原有生產線的方式， 製造整機、軍機主要部件、坦克、防空炮等軍品。 據統計， 二戰期間美國共製造18482架B-24s轟炸機， 僅福特在密西根州的一家工廠就生產了8685架。
私營公司的研發和生產能力遠遠超過政府軍工廠， 雷達、電子電腦， 甚至原子彈的研發都離不開私營公司。 二戰後， 美國第一次在和平時期大規模發展軍隊力量， 並注重利用私營企業建設軍工產業。
國防預算快速增長，頻繁的科技創新使軍工產業進入和退出門檻大為降低，越來越多私營公司投身軍工。到1960年，美國軍工產業已超過汽車製造、鋼鐵、石油，成為全美經濟最大支柱。一條武器系統主承包商、子系統製造商、組建製造商、原材料製造商的供應鏈明確下來，並沿襲至今。
“必須警惕軍事工業體系對於不當採購的影響。”美國總統艾森豪曾做出如此警告。當時，美國的國防預算占到了經濟總量的9%，占整個政府預算的52%。艾森豪一直擔心國防開支過度會損害美國經濟。
再大的蛋糕也經不住無限制的瘋搶，看似龐大的軍工市場在大量民企湧入後也變得異常擁擠。到了上世紀七八十年代，美國前100家大公司占國防生意的70%，前20名幾乎占到了全部訂單的50%。單個武器系統或武器部件商競標時，通常只有一到兩家實力相當的公司競爭。
在巨頭擠壓下，西科斯基境遇很糟。上世紀50年代達到峰值之後，公司營收就開始急劇下滑。1971年，西科斯基公司競標陸軍“重型運輸直升機”專案生產權，最終敗給了波音。1965年，“先進空中火力支援系統”的武裝直升機專案，西科斯基也曾參與，但最後中標的是洛克希德公司。
1972年1月，美國正式啟動黑鷹直升機的研製項目。美國陸軍向直升機行業發佈初步工程設計階段的招標書。競爭主要在貝爾直升機公司、波音、西科斯基三者之間展開。
業內人士不看好西科斯基，就連陸軍內部也對西科斯基保持懷疑。陸軍合同簽訂辦公室在莫里斯·施耐德的領導下分成三組，就三家公司提交的競標書進行談判。辦公室的資深同事都不願被分配到負責西科斯基的小組，最後只能由一名剛從越南戰場執行任務歸來的陸軍飛行員接手。
1972年8月，西科斯基和波音分別與美國陸軍航空系統司令部簽訂了原型機研製合同。那是一份總計2307頁的合同——1941年，西科斯基與陸軍航空兵簽訂研製XR-4原型機的合同，僅僅一頁紙。
經過研製、首飛、測試等漫長的過程，1976年，陸軍負責簽約的軍官施耐德終於致電時任西科斯基總裁，祝賀他們在這場為期52個月的原型機較量中獲得勝利。
從1981年開始，美國政府一直從西科斯基公司訂購黑鷹直升機。他們簽訂的合同不是典型的逐年合同，而是為期數年的生產合同。2017年7月，美國政府再次與西科斯基簽訂了總價值預計達到52億美金的合同。除了生產製造，西科斯基還將負責機器維修，資料與系統的後期維護。
阿斯平和“最後的晚餐”
1993年1月20日，萊斯·阿斯平被任命為美國國防部長，成為五角大樓的主人。
阿斯平只當了一年國防部長，且在任期間飽受健康問題困擾，卸任第二年就病逝了。儘管如此，阿斯平依然被評為最具效率的國防部長。他非常熟悉軍隊事務，只做了兩件事，就徹底改變了美國軍工行業的格局。
首先，阿斯平宣佈“星球大戰時代”結束了。《星球大戰》不僅是人們最為熟悉的科幻影片，與其同名的“星球大戰”計畫也是美國用來對抗蘇聯的一項重大工程。該計畫源自美國總統羅奈爾得·雷根的一個著名演說，核心內容是：以各種手段攻擊敵方的外太空洲際戰略導彈和航天器，以防止敵對國家對美國及其盟國發動的核打擊。計畫預算高達1萬多億美元，英國、義大利、聯邦德國、以色列、日本等美國盟友都有不同程度地參與。
然而，隨著蘇聯解體、東歐巨變，世界軍事的緊張時局有所緩解，“星球大戰計畫”的歷史使命已經完成。此前，阿斯平曾多次對“星球大戰計畫”進行尖銳批評，主張在反彈道導彈條約框架內建立對付有限攻擊的導彈防禦體系。
與此同時，海灣戰爭也使阿斯平意識到“高技術不僅徹底改變了戰爭的結果，而且改變了戰爭的過程”。美國軍方迫切需要原有的軍工企業，從單一武器裝備供應商，轉變為能夠集成作戰系統的供應商。
1993年，一次國防工業主管參加的晚宴上，時任美國國防部副部長威廉·佩里發表演說，公開鼓勵防務公司合併。這被稱為“最後的晚餐”。
此後，在美國政府的主導下，洛克希德兼併了通用動力公司沃斯堡航空業務分部，1995年，又和馬丁·瑪麗埃塔公司合併，組成新的洛克希德-馬丁公司。波音則在1996年收購了羅克韋爾公司的航太與防務業務，1997年還與麥道公司進行了高達133億美元的換股，合併成立新的波音公司。
一系列並購重組，使得美國原來一些涉足軍工領域的重要企業，如福特、西屋、IBM等公司，將軍工業務部門出售給頂層的競爭者，以此退出軍工市場。而頂層的軍工企業借合併契機，迅速成長為軍工產業的巨頭。
美國大型裝備的供應商，從20世紀80年代的50多家，急劇減少至2002年的5家。這一方面有助於提高市場資源的利用率，以及武器裝備的生產效率；另一方面，也可能會形成軍工巨頭的壟斷，不利於市場的公平競爭。
2015年，洛克希德-馬丁公司以90億美元的價格收購了西科斯基。當時，也有人提出“壟斷”憂慮。一位美國國防部官員說，“戰鬥機市場和直升機市場是不重疊的。它們是不同的市場，顧客和用戶都不同。”因此，收購沒有受到《美國聯邦反壟斷法》的限制。
訴訟是唯一辦法
當美國現實版“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克成立太空探索科技公司Space X時，他沒有意識到，自己將要重複工程師西科斯基當年的經歷。
今年10月底，Space X第44次發射可回收式中型運載火箭獵鷹9號。以往，美國的軍事發射任務多由波音與洛克希德-馬丁成立的一家合資公司承擔，單次發射的成本在1.6億美元，而獵鷹9號可將成本控制在一億美元以內。
但一開始，美國空軍並不願意給Space X機會。2014年，馬斯克接受媒體採訪時表示，自己已經決定對美國空軍提起不公平競爭訴訟，以進入國家安全相關的火箭發射領域。
為維護軍工市場公平競爭，美國建立了競爭申訴機制。軍工承包商對競爭結果有質疑，可通過兩種途徑申訴：向國會政府問責辦公室投訴；或向聯邦索賠法院起訴。馬斯克說自己並不願意提起訴訟，但訴訟是進入這個領域的唯一辦法。
以KC-X空中加油機專案為例，自2001年開始競標，先後兩次因承包商提起申訴而被裁決重新競標。翻看美國司法部網站的判決書，可以發現大量反不當競爭的案例。曾經受到處罰的公司包括波音、洛克希德-馬丁等大型軍工企業。
其實，自上世紀90年代以來，為防止軍工寡頭壟斷市場，美國政府對軍工上市企業制定了一系列嚴管政策。比如，軍工上市公司涉及兼併、收購時，必須經過國防部評估，並由司法部根據國防部的評估意見最終裁定是否可以執行。
美國所有武器裝備研製和採購合同均由隸屬於美國國防後勤局的國防合同管理司令部統一管理。隸屬于國防部的國防合同審計局會對合同的執行情況、經費使用等內容進行審計，一旦發現問題，會嚴格按照有關規定要求承包商解釋、整改，甚至終止合同並實施懲罰措施。
針對中小型企業涉足軍工市場，美國國防部和各軍兵種也通過“聯邦政府採購機會網”發佈了扶植中小企業參與的專案資訊多達5620條。
中小型公司崛起、國防預算緊縮，處於寡頭地位的美國老牌軍工企業，日子已經越來越不好過了。多個軍工巨頭陸續宣佈了裁員計畫。被收購那一年，西科斯基就做出了裁員1400人的計畫。而在特朗普炮轟F-35項目之後，洛克希德-馬丁的股價也經歷了下跌。
“F-35戰機降價協定已進入最後協商階段，不久後將與五角大樓達成共識，大大降低下一批交付的90架戰機造價。”與特朗普會談後，洛克希德-馬丁公司首席執行官瑪麗蓮·休森說。為了讓美國政府繼續採用F-35戰機，洛克希德-馬丁還承諾在全美45個州增加數千個就業機會。
有分析認為，特朗普入主白宮後，既要擴大國防開支、依靠軍工集團拉動就業，又要最大限度壓低軍火商武器造價。他與美軍火集團的“相愛相殺”劇情還將持續上演。
並注重利用私營企業建設軍工產業。國防預算快速增長，頻繁的科技創新使軍工產業進入和退出門檻大為降低，越來越多私營公司投身軍工。到1960年，美國軍工產業已超過汽車製造、鋼鐵、石油，成為全美經濟最大支柱。一條武器系統主承包商、子系統製造商、組建製造商、原材料製造商的供應鏈明確下來，並沿襲至今。
“必須警惕軍事工業體系對於不當採購的影響。”美國總統艾森豪曾做出如此警告。當時，美國的國防預算占到了經濟總量的9%，占整個政府預算的52%。艾森豪一直擔心國防開支過度會損害美國經濟。
再大的蛋糕也經不住無限制的瘋搶，看似龐大的軍工市場在大量民企湧入後也變得異常擁擠。到了上世紀七八十年代，美國前100家大公司占國防生意的70%，前20名幾乎占到了全部訂單的50%。單個武器系統或武器部件商競標時，通常只有一到兩家實力相當的公司競爭。
在巨頭擠壓下，西科斯基境遇很糟。上世紀50年代達到峰值之後，公司營收就開始急劇下滑。1971年，西科斯基公司競標陸軍“重型運輸直升機”專案生產權，最終敗給了波音。1965年，“先進空中火力支援系統”的武裝直升機專案，西科斯基也曾參與，但最後中標的是洛克希德公司。
1972年1月，美國正式啟動黑鷹直升機的研製項目。美國陸軍向直升機行業發佈初步工程設計階段的招標書。競爭主要在貝爾直升機公司、波音、西科斯基三者之間展開。
業內人士不看好西科斯基，就連陸軍內部也對西科斯基保持懷疑。陸軍合同簽訂辦公室在莫里斯·施耐德的領導下分成三組，就三家公司提交的競標書進行談判。辦公室的資深同事都不願被分配到負責西科斯基的小組，最後只能由一名剛從越南戰場執行任務歸來的陸軍飛行員接手。
1972年8月，西科斯基和波音分別與美國陸軍航空系統司令部簽訂了原型機研製合同。那是一份總計2307頁的合同——1941年，西科斯基與陸軍航空兵簽訂研製XR-4原型機的合同，僅僅一頁紙。
經過研製、首飛、測試等漫長的過程，1976年，陸軍負責簽約的軍官施耐德終於致電時任西科斯基總裁，祝賀他們在這場為期52個月的原型機較量中獲得勝利。
從1981年開始，美國政府一直從西科斯基公司訂購黑鷹直升機。他們簽訂的合同不是典型的逐年合同，而是為期數年的生產合同。2017年7月，美國政府再次與西科斯基簽訂了總價值預計達到52億美金的合同。除了生產製造，西科斯基還將負責機器維修，資料與系統的後期維護。
阿斯平和“最後的晚餐”
1993年1月20日，萊斯·阿斯平被任命為美國國防部長，成為五角大樓的主人。
阿斯平只當了一年國防部長，且在任期間飽受健康問題困擾，卸任第二年就病逝了。儘管如此，阿斯平依然被評為最具效率的國防部長。他非常熟悉軍隊事務，只做了兩件事，就徹底改變了美國軍工行業的格局。
首先，阿斯平宣佈“星球大戰時代”結束了。《星球大戰》不僅是人們最為熟悉的科幻影片，與其同名的“星球大戰”計畫也是美國用來對抗蘇聯的一項重大工程。該計畫源自美國總統羅奈爾得·雷根的一個著名演說，核心內容是：以各種手段攻擊敵方的外太空洲際戰略導彈和航天器，以防止敵對國家對美國及其盟國發動的核打擊。計畫預算高達1萬多億美元，英國、義大利、聯邦德國、以色列、日本等美國盟友都有不同程度地參與。
然而，隨著蘇聯解體、東歐巨變，世界軍事的緊張時局有所緩解，“星球大戰計畫”的歷史使命已經完成。此前，阿斯平曾多次對“星球大戰計畫”進行尖銳批評，主張在反彈道導彈條約框架內建立對付有限攻擊的導彈防禦體系。
與此同時，海灣戰爭也使阿斯平意識到“高技術不僅徹底改變了戰爭的結果，而且改變了戰爭的過程”。美國軍方迫切需要原有的軍工企業，從單一武器裝備供應商，轉變為能夠集成作戰系統的供應商。
1993年，一次國防工業主管參加的晚宴上，時任美國國防部副部長威廉·佩里發表演說，公開鼓勵防務公司合併。這被稱為“最後的晚餐”。
此後，在美國政府的主導下，洛克希德兼併了通用動力公司沃斯堡航空業務分部，1995年，又和馬丁·瑪麗埃塔公司合併，組成新的洛克希德-馬丁公司。波音則在1996年收購了羅克韋爾公司的航太與防務業務，1997年還與麥道公司進行了高達133億美元的換股，合併成立新的波音公司。
一系列並購重組，使得美國原來一些涉足軍工領域的重要企業，如福特、西屋、IBM等公司，將軍工業務部門出售給頂層的競爭者，以此退出軍工市場。而頂層的軍工企業借合併契機，迅速成長為軍工產業的巨頭。
美國大型裝備的供應商，從20世紀80年代的50多家，急劇減少至2002年的5家。這一方面有助於提高市場資源的利用率，以及武器裝備的生產效率；另一方面，也可能會形成軍工巨頭的壟斷，不利於市場的公平競爭。
2015年，洛克希德-馬丁公司以90億美元的價格收購了西科斯基。當時，也有人提出“壟斷”憂慮。一位美國國防部官員說，“戰鬥機市場和直升機市場是不重疊的。它們是不同的市場，顧客和用戶都不同。”因此，收購沒有受到《美國聯邦反壟斷法》的限制。
訴訟是唯一辦法
當美國現實版“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克成立太空探索科技公司Space X時，他沒有意識到，自己將要重複工程師西科斯基當年的經歷。
今年10月底，Space X第44次發射可回收式中型運載火箭獵鷹9號。以往，美國的軍事發射任務多由波音與洛克希德-馬丁成立的一家合資公司承擔，單次發射的成本在1.6億美元，而獵鷹9號可將成本控制在一億美元以內。
但一開始，美國空軍並不願意給Space X機會。2014年，馬斯克接受媒體採訪時表示，自己已經決定對美國空軍提起不公平競爭訴訟，以進入國家安全相關的火箭發射領域。
為維護軍工市場公平競爭，美國建立了競爭申訴機制。軍工承包商對競爭結果有質疑，可通過兩種途徑申訴：向國會政府問責辦公室投訴；或向聯邦索賠法院起訴。馬斯克說自己並不願意提起訴訟，但訴訟是進入這個領域的唯一辦法。
以KC-X空中加油機專案為例，自2001年開始競標，先後兩次因承包商提起申訴而被裁決重新競標。翻看美國司法部網站的判決書，可以發現大量反不當競爭的案例。曾經受到處罰的公司包括波音、洛克希德-馬丁等大型軍工企業。
其實，自上世紀90年代以來，為防止軍工寡頭壟斷市場，美國政府對軍工上市企業制定了一系列嚴管政策。比如，軍工上市公司涉及兼併、收購時，必須經過國防部評估，並由司法部根據國防部的評估意見最終裁定是否可以執行。
美國所有武器裝備研製和採購合同均由隸屬於美國國防後勤局的國防合同管理司令部統一管理。隸屬于國防部的國防合同審計局會對合同的執行情況、經費使用等內容進行審計，一旦發現問題，會嚴格按照有關規定要求承包商解釋、整改，甚至終止合同並實施懲罰措施。
針對中小型企業涉足軍工市場，美國國防部和各軍兵種也通過“聯邦政府採購機會網”發佈了扶植中小企業參與的專案資訊多達5620條。
中小型公司崛起、國防預算緊縮，處於寡頭地位的美國老牌軍工企業，日子已經越來越不好過了。多個軍工巨頭陸續宣佈了裁員計畫。被收購那一年，西科斯基就做出了裁員1400人的計畫。而在特朗普炮轟F-35項目之後，洛克希德-馬丁的股價也經歷了下跌。
“F-35戰機降價協定已進入最後協商階段，不久後將與五角大樓達成共識，大大降低下一批交付的90架戰機造價。”與特朗普會談後，洛克希德-馬丁公司首席執行官瑪麗蓮·休森說。為了讓美國政府繼續採用F-35戰機，洛克希德-馬丁還承諾在全美45個州增加數千個就業機會。
有分析認為，特朗普入主白宮後，既要擴大國防開支、依靠軍工集團拉動就業，又要最大限度壓低軍火商武器造價。他與美軍火集團的“相愛相殺”劇情還將持續上演。