湯姆·漢克斯主演過一部電影， 《薩利機長》。 講述的是飛機遭遇了一次嚴重鳥擊， 在千鈞一髮之際， 機長憑藉自己的專業和經驗，
這個故事讓機長的形象和“英雄”緊密關聯在一起。 但事實上， 絕大多數機長在漫長的職業生涯中不會遇到這樣的危險情況， 但在樸實的工作中， 每個機長依然可以在高空綻放他們別樣的光芒。
王宏， 做機長20年， 飛行時長累積21000小時。 工作狀態的他， 往往天還不亮的時候就已經到達機場做準備工作；而飛完最後一趟航線時， 太陽已經落山。 他的時間總是遊走在晨昏線的兩端， 他總在夜晚禦風而行。 他是夜空中忠實的擺渡人， 也是一個質樸的夜歸人。
王宏是長龍航空的“總飛”， 局方委任代表級別（最高等級）的機長， 年屆50的他看起來要年輕很多。 初次見到王宏機長的時候他剛飛完最後一個航班回來， 雖然已經是淩晨1點了， 但他依然神采奕奕， 精神飽滿。 像這樣凱旋的夜晚， 卻是王宏機長幾乎每天都要經歷的最普通的時刻。
“飛行員”更多的是責任， 不是夢想
王宏在高中的時候， 招飛辦去他們學校宣傳， 幾乎全年級的男生都去面試， 然而只有王宏錄取， 他對這個結果非常意外， 也算無心插柳。 就這樣， 他成了一位民航飛行員。 所以從始至終， 飛行員這個職業對於王宏都不是一個夢想般的存在， 沒有那麼多的戲劇性， 然而， 他卻在這份職業中發現了更深刻的價值——責任。
一架大型客機， 180個人， 機艙門一關， 飛機一離地， 這180個人的身家性命就全都交給飛行員了， 這種責任感， 是其他人無法深刻體會的。
對於一個職業的認識， 是一個慢慢累積的結果， 隨著工作的深入， 才能發現有價值的所在， 王宏形容這個過程為“滴灌”——踏踏實實， 不漏分毫。 在民航飛行員的職業內， 這個過程的價值， 尤為明顯。
飛行員的帥氣是嚴苛要求的結果
飛行員一身俐落的制服，挺拔的身姿，戴著墨鏡坐在駕駛艙騰雲駕霧⋯⋯不管在什麼年代都是無數少年少女的夢想職業，然而在這種光鮮背後，卻是飛行員嚴苛的訓練和從不倦怠的自我要求。
一次飛行任務開始前，通常機組人員要先在航空公司開一個例會，互通此次飛行任務的各項工作和檢查。
作為機長，王宏在起飛前還要仔細檢查飛機的各個部位，確保沒有一絲安全隱患。
現在一位民航飛行員每天平均執勤時間大約在10個小時，這樣一天下來，王宏非常疲憊。但是對於一個機長來說，無論怎樣疲倦，都是不能鬆懈的。
與公司、與家人的默契
王宏說，飛行員第一要具備的能力就是自我的情緒管理，一個人有路怒症都開不好車，更何況飛機呢？所以進入工作狀態後，應以更專注、更平和、更理性的態度對待飛行。長龍航空也給予飛行員完善的保障讓他們更好的投入到航班運行中去。但王宏言語間，最感謝的還是他的太太。
他知道，無論現在的飛機有多安全，作為家人都是會緊張的，這麼多年，太太沒有對他有特別的叮嚀，但家裡的一些瑣事卻從來不讓他知道。
王宏由於每次都要深夜回家，他從來不讓太太等他，但他知道，每次只要開門，太太就醒了⋯⋯對於家人的感謝，王宏沒有過多言語，但卻淋漓盡致。這樣無數的夜晚，讓他和家人有了這樣的默契，這讓王宏更加注重自己的工作，更要必須保證自己每一趟任務都要絕對安全。
後記
他們的夜晚一度只出現在雲層和風裡。從未有過這樣的職業，他們小心翼翼細緻入微，卻又無數次的將上百噸重的鋼鐵送入空中。
對於旅客來講，每一次飛行是一次安逸而優雅的遷移，但對於他們來說，每一次飛行都是他與風和雲的約定，每一次降落，都是如神祗般的降臨。
希望夜空的氣流不會顛簸，每一個飛行員都是一個平安的夜歸人。
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飛行員的帥氣是嚴苛要求的結果
飛行員一身俐落的制服，挺拔的身姿，戴著墨鏡坐在駕駛艙騰雲駕霧⋯⋯不管在什麼年代都是無數少年少女的夢想職業，然而在這種光鮮背後，卻是飛行員嚴苛的訓練和從不倦怠的自我要求。
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現在一位民航飛行員每天平均執勤時間大約在10個小時，這樣一天下來，王宏非常疲憊。但是對於一個機長來說，無論怎樣疲倦，都是不能鬆懈的。
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王宏說，飛行員第一要具備的能力就是自我的情緒管理，一個人有路怒症都開不好車，更何況飛機呢？所以進入工作狀態後，應以更專注、更平和、更理性的態度對待飛行。長龍航空也給予飛行員完善的保障讓他們更好的投入到航班運行中去。但王宏言語間，最感謝的還是他的太太。
他知道，無論現在的飛機有多安全，作為家人都是會緊張的，這麼多年，太太沒有對他有特別的叮嚀，但家裡的一些瑣事卻從來不讓他知道。
王宏由於每次都要深夜回家，他從來不讓太太等他，但他知道，每次只要開門，太太就醒了⋯⋯對於家人的感謝，王宏沒有過多言語，但卻淋漓盡致。這樣無數的夜晚，讓他和家人有了這樣的默契，這讓王宏更加注重自己的工作，更要必須保證自己每一趟任務都要絕對安全。
後記
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對於旅客來講，每一次飛行是一次安逸而優雅的遷移，但對於他們來說，每一次飛行都是他與風和雲的約定，每一次降落，都是如神祗般的降臨。
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