俗話說時勢造英雄， 這個道理放在如今的汽車行業也是再貼切不過了。 借著新能源汽車的新一輪政策之風， 造車新勢力拔地而起。 尤其是在快接近年底的時間裡， 造車新勢力企業們紛紛拿出了自己的作品， 以試圖證明並非“PPT造車”——小鵬汽車15輛整車在海馬工廠下線；電咖汽車首款量產車型EV10在廣州車展前上市；近期亮相上海的威馬汽車EX5， 以及虜獲眾多目光的蔚來ES8。
然而， 這還只是個開始。 按照量產時間規劃， 宣佈要在2018年實現量產的企業包括車和家、遊俠汽車、奇點汽車、小鵬汽車、樂視汽車。 拜騰汽車還曾宣佈要在2018年1月的CES展上亮相自己的首款量產汽車；少部分包括像愛馳億維要於2018年年底， 正道汽車則要在2019年以後才能實現量產。
而隨著雙積分政策的推出以及新能源補貼政策的逐步退坡， 可以肯定的是未來新能源汽車市場的競爭將會加劇。
從目前市場上銷售的車型來看， 多數續航在300公里左右——如長安CS15 EV、新逸動EV300、比亞迪e5、吉利帝豪EV300等車型的續航里程有超過300公里；北汽EU400、上汽ERX5等車型的續航里程有過400公里。 相比于這些傳統車企， 不少造車新勢力企業其實也是達到了這個水準——奇點is6達400公里， 最近上市的蔚來首款ES8最大續航至500公里；明年1月亮相的首款拜騰汽車最大續航也將達500公里；2019年遊俠的首款YOUXIA X1為500公里；甚至於到2020年， 按照正道的規劃， 其首款量產車型正道H600的續航里程將超過1000公里， 幾乎是Model S的兩倍！
儘管500公里的續航確實是抓住了消費者的關鍵點， 但無法預估的始終是傳統汽車車企們的進步性。 要知道在新勢力的車企們交付量產的時期不斷推進下， 傳統車企也是時刻在進步中——他們有更精准的市場方向把握， 也有更完善的機制和更豐富的造車方面的技術經驗， 屆時500公里會讓造車新勢力車企成功突圍還是早已不及市場， 我們都不得而知。