【XCAR 導購 原創】
作為無數車迷心目中的“神車”， 新高爾夫在今年愛卡汽車主辦的X-Meeting上首度公開亮相， 然而它的表現是否符合大家心中的預期呢？
如果問什麼車型最能代表大眾， 那一定非高爾夫莫屬。 作為同級別其他對手一直追趕的目標， 高爾夫車型每次換代都將緊湊級車型的標準一次次拉高， 外觀、內飾、配置、空間、動力無論是哪一方面都做到了沒有短板， 這樣一個“全科制霸”的優等生想不熱銷都難。 而這個車型的最新代言人——新高爾夫又做到了什麼才能這樣討人喜歡的呢？
新高爾夫作為7代高爾夫的中期改款車型， 外觀沿用了7代高爾夫較為鋒利的設計語言， 鋒利的線條將車身勾勒的更具動感。 簡約的設計風格與協調的車身比例也讓新高爾夫的外觀具備了同價格少見的品質感。
其中肩線與外輪廓流暢的造型為車側帶來了更強的立體感， C柱後的收尾異常幹練， 很容易讓你不由自主的期待駕馭它。
沿著C柱再往後，車尾的造型也是如出一轍的簡約、幹練的造型，而後風擋玻璃上的擾流板又為它注入了更多的活力。
新高爾夫內飾設計雖然是典型的大眾風格，依舊是簡約實用的主基調。但值得表揚的是它採用了人機工程學設計，中控區域向駕駛員側傾斜，讓日常駕駛時操作更便捷。三輻式多功能方向盤無論是造型還是握感都非常討喜，較小的氣囊模組搭配鍍鉻點綴讓它看起來非常精緻，細膩的皮質更是讓人愛不釋手。
本次實拍車型為新高爾夫230TSI車型，搭載1.4T渦輪增壓發動機，發動機最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3500rpm，匹配7擋雙離合變速箱。這套打磨多代的動力系統帶來了更完善的駕駛體驗，低速頓挫與拖拽感等雙離合變速箱通病在它身上幾乎沒有出現，這樣犧牲一定換擋速度而帶來更適合日常駕駛的設定還是非常值得認可。
X-Talking 一汽-大眾新高爾夫（一）
下麵請三位有著高爾夫情節的小編來聊一聊，看看他們對於這台新高爾夫有著怎樣的評價。女士優先，先由“老女司機”來聊聊它眼中的新高爾夫。
資深編輯張岩：我與高爾夫結緣自它的第4代車型，家裡在03年買了第一台車——二手高4，我的整個青少年時期都是它為我擋風遮雨，以至於我對高爾夫有著一種強烈的親近感。再後來的高爾夫車型一代比一代成功，而新高爾夫則是第一次我感受到了這個級別少有的質感，簡潔的設計語言、恰到好處的線條、典範級的車身比例無不讓它看上去更高級。也許克制、簡潔真的是大眾設計師貼在牆上的兩個詞，過量的鍍鉻和冗雜的設計在它身上絕不會出現，如果你是一個喜歡簡潔的人那你一定會中意它。
高級編輯郭冰河：每次一摸高爾夫就想起我那輛6代高爾夫！雖然有人說大眾的內飾沒新意，但新高爾夫的內飾設計太符合使用邏輯了，不僅針對駕駛員做了人機工程學優化，而且所有的按鍵都出現在它該出現的地方，每一個按鍵的觸感都可以帶給你很明確的回饋。拿收音機來說吧用過幾次就能通過旋鈕的手感盲操到想要的調頻區間。配置也是屬於比較齊全，自動駐車、自動大燈、座椅加熱、藍牙電話、CarPlay、全景天窗這些熱門配置都有出現，只不過沒有標配自動空調和倒車影像稍顯遺憾。
資深編輯翟皓：作為朗逸車主我一直對高爾夫心生嚮往，尤其當爸爸以後覺得兩廂車在空間靈活性的優勢實在太重要了，新高爾夫更靈活的空間組合對於經常帶著寶寶出門的父母們非常重要。比如不用折疊童車放進行李廂，比例放倒的後排座椅可以讓你不用在給寶寶買了小滑梯後必須叫貨拉拉，省下的錢可以再買個充氣城堡，帶給寶寶兩倍的歡樂。
高級編輯蘆洪亞：歷代高爾夫都給人一種“馬路小霸王”的印象，這其實並不奇怪，大眾這台1.4T發動機可以滿足大部分駕駛者對於動力的需求，同時7速DSG變速箱較快的換擋速度和線性的油門回饋搭配手感出色的轉向，讓新高爾夫在車流中好比蛟龍入海。懸掛調校兼顧了操控和舒適，新高爾夫的後獨立懸掛在經過大的顛簸時顯得有些硬，但對於細碎的震動過濾還是非常有高級感的，而這樣的設定配合出色的車身跟隨性和靈活的車身，讓駕駛樂趣更進一步。
通過這幾位小編的言語中不難看出，新高爾夫在外觀、內飾、配置、動力等方面的表現是非常值得肯定的，也讓它在同級別競爭中更具競爭力，好似一個全科制霸的優等生，這種全面的表現帶來成績優異的銷量答卷也就不難解釋了。
X-Talking 一汽-大眾新高爾夫（二）
沿著C柱再往後，車尾的造型也是如出一轍的簡約、幹練的造型，而後風擋玻璃上的擾流板又為它注入了更多的活力。
新高爾夫內飾設計雖然是典型的大眾風格，依舊是簡約實用的主基調。但值得表揚的是它採用了人機工程學設計，中控區域向駕駛員側傾斜，讓日常駕駛時操作更便捷。三輻式多功能方向盤無論是造型還是握感都非常討喜，較小的氣囊模組搭配鍍鉻點綴讓它看起來非常精緻，細膩的皮質更是讓人愛不釋手。
本次實拍車型為新高爾夫230TSI車型，搭載1.4T渦輪增壓發動機，發動機最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3500rpm，匹配7擋雙離合變速箱。這套打磨多代的動力系統帶來了更完善的駕駛體驗，低速頓挫與拖拽感等雙離合變速箱通病在它身上幾乎沒有出現，這樣犧牲一定換擋速度而帶來更適合日常駕駛的設定還是非常值得認可。
X-Talking 一汽-大眾新高爾夫（一）
下麵請三位有著高爾夫情節的小編來聊一聊，看看他們對於這台新高爾夫有著怎樣的評價。女士優先，先由“老女司機”來聊聊它眼中的新高爾夫。
資深編輯張岩：我與高爾夫結緣自它的第4代車型，家裡在03年買了第一台車——二手高4，我的整個青少年時期都是它為我擋風遮雨，以至於我對高爾夫有著一種強烈的親近感。再後來的高爾夫車型一代比一代成功，而新高爾夫則是第一次我感受到了這個級別少有的質感，簡潔的設計語言、恰到好處的線條、典範級的車身比例無不讓它看上去更高級。也許克制、簡潔真的是大眾設計師貼在牆上的兩個詞，過量的鍍鉻和冗雜的設計在它身上絕不會出現，如果你是一個喜歡簡潔的人那你一定會中意它。
高級編輯郭冰河：每次一摸高爾夫就想起我那輛6代高爾夫！雖然有人說大眾的內飾沒新意，但新高爾夫的內飾設計太符合使用邏輯了，不僅針對駕駛員做了人機工程學優化，而且所有的按鍵都出現在它該出現的地方，每一個按鍵的觸感都可以帶給你很明確的回饋。拿收音機來說吧用過幾次就能通過旋鈕的手感盲操到想要的調頻區間。配置也是屬於比較齊全，自動駐車、自動大燈、座椅加熱、藍牙電話、CarPlay、全景天窗這些熱門配置都有出現，只不過沒有標配自動空調和倒車影像稍顯遺憾。
資深編輯翟皓：作為朗逸車主我一直對高爾夫心生嚮往，尤其當爸爸以後覺得兩廂車在空間靈活性的優勢實在太重要了，新高爾夫更靈活的空間組合對於經常帶著寶寶出門的父母們非常重要。比如不用折疊童車放進行李廂，比例放倒的後排座椅可以讓你不用在給寶寶買了小滑梯後必須叫貨拉拉，省下的錢可以再買個充氣城堡，帶給寶寶兩倍的歡樂。
高級編輯蘆洪亞：歷代高爾夫都給人一種“馬路小霸王”的印象，這其實並不奇怪，大眾這台1.4T發動機可以滿足大部分駕駛者對於動力的需求，同時7速DSG變速箱較快的換擋速度和線性的油門回饋搭配手感出色的轉向，讓新高爾夫在車流中好比蛟龍入海。懸掛調校兼顧了操控和舒適，新高爾夫的後獨立懸掛在經過大的顛簸時顯得有些硬，但對於細碎的震動過濾還是非常有高級感的，而這樣的設定配合出色的車身跟隨性和靈活的車身，讓駕駛樂趣更進一步。
通過這幾位小編的言語中不難看出，新高爾夫在外觀、內飾、配置、動力等方面的表現是非常值得肯定的，也讓它在同級別競爭中更具競爭力，好似一個全科制霸的優等生，這種全面的表現帶來成績優異的銷量答卷也就不難解釋了。
X-Talking 一汽-大眾新高爾夫（二）