時光飛逝， 轉眼間， 2017年已悄然走過。 回顧這一年汽車產業的整體發展， 有高潮起伏、有變革突破、有合作和角逐、有歡笑也有失落......值此辭舊迎新之際，
《汽車人》記者 李德喆
1.央企合作再次深入推進
2017年12月1日， 中國一汽、東風汽車、長安汽車在武漢簽署戰略合作框架協定。
這是繼2017年2月一汽、東風聯手簽署戰略合作協定， 2017年8月一汽、兵裝完成換帥後的又一歷史性時刻， 這一天也將載入中國汽車工業的史冊。 三方戰略合作框架協議的簽署， 一汽、東風、長安三家央企的合作將不再局限於前瞻性技術層面， 而是將覆蓋到汽車產業全價值鏈。 過去的兩年間， 三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進， 將進一步加速央企改革和資源配置優化， 增強國有經濟整體功能和效率。 同時， 這也將進一步推動中國汽車品牌整體向上，
2.“雙積分”推動車企再合資
2017年“十一”前夕， 工信部發佈消息稱， “雙積分”政策將從2018年4月1日正式實行， 並自2019年起實施企業平均燃料消耗量積分核算。 這個影響全球最大汽車市場未來發展趨勢的政策即將落地，
從全球範圍看， 各國制定的禁售燃油車時間表紛紛出臺， 而作為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場， 跨國車企為謀求在中國市場未來的生存發展也早已開始行動：2017年6月， 江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協定；同年8月， 福特和眾泰簽署合資備忘錄；雷諾-日產聯盟和東風汽車宣佈三方合資公司易捷特新能源汽車成立……跨國車企追求自身利益最大化， 面對我國的“雙積分”政策， 再合資浪潮的掀起並不意外。 而對於中國車企而言， 也應深刻認識到這種趨勢， 及時調整企業新能源戰略， 明確發展規劃， 適應新形勢的挑戰。
3.新造車者呈現兩極分化
2017年， 註定是新晉造車者們不平凡的一年。 持續了四年的造車熱潮開始洗牌：一邊是賈躍亭苦心經營的樂視汽車草草收場， 百度、穀歌和蘋果等互聯網公司也逐漸回歸主業；另一邊， 新晉造車者在年末開始動作頻頻， 僅在2017年12月， 就有三家企業集中登場， 威馬發佈了首款車型EX5，蔚來首款量產車型ES8問世，車和家首款量產車型SEV的官圖也正式亮相。
就如同2017年共用單車行業的興衰起伏一樣，資金是新造車運動的基石，在前期獲得進場資格時、在後期產品量產時，資金都在發揮推手的作用。可以說，隨著融資逐步完成，越來越多新晉造車企業的產品開始走向市場。這也就意味著，新晉造車者們的正面廝殺和淘汰賽也將正式啟動。新造車者們在未來能夠走多遠，或許從2018年這個產品逐步落地的年份才能真正地看出端倪。
4.韓系法系在華銷量下滑
2017年，在自主品牌汽車集體發力之時，國內市場合資品牌的產品優勢也在逐漸減小，而相較於其他品牌，韓系和法系這對“難兄難弟”卻較早顯出頹勢。資料顯示，神龍汽車11月銷量突破5萬輛，但法系車在2017年全面下滑的態勢已成定局；另一方面，北京現代在11月實現環比增長18%以上，然而比照2016年的高歌猛進，韓系車在2017年同比降幅已經超過三成。
法系車是首批進入國內市場的合資品牌之一，但從銷量和口碑上看，依舊在主流市場的邊緣徘徊，究其原因，很大程度上是因為自身產品定位和行銷方式的不足。韓系車所感受的壓力更多來自於本土品牌向上的壓力。文在寅總統的“破冰之旅”會為韓國企業在華發展注入強心劑，但是對於韓系車自身而言，重新梳理產品矩陣、打造更具市場潛力的新產品來抗衡自主品牌，或許才是破局的關鍵。
5.汽車銷售辦法新規出臺
2017年7月1日，由商務部、發改委等部委發佈的《汽車銷售管理辦法》正式實施。其中明確規定：汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規定等。新《辦法》體現了對消費者權益的保護，同時也體現了國家鼓勵發展共用節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路。
然而，雖然新《辦法》實施已經5個月有餘，但是汽車銷售領域存在的諸多問題卻並無改觀。一方面，變相加價、加裝等現象仍然存在，“低廉”的違規成本使得經銷商寧願為了更高的利潤“鋌而走險”。另一方面，新規中提到了取消單一的授權，鼓勵多種銷售管道並存模式，但是對於廣大消費者而言，到4S店購車的模式已經根深蒂固；在三、四、五線城市原有的銷售管道還不健全的情況下，開闢新銷售管道顯然還不合時宜。
6.北京批准自動駕駛
2017年12月18日，北京市交通委正式發佈“自動駕駛實際道路測試規範指導檔”。規定稱，在中國境內註冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。測試車輛應配備有3年駕齡以上，且無毒駕、酒駕經歷的測試駕駛員，測試主體應具備賠償能力等。
為自動駕駛訂“規矩”並非易事，需要有關部門綜合考慮我國國情、產業發展、技術路線、安全規範、交通執法、保險責任等各層面。此次北京市發佈的有關指導意見，只是我國在自動駕駛立法邁出的一小步，但對推進相關技術發展卻具有至關重要的作用。我國自動駕駛技術的發展和應用，要想不輸在起跑線上，就必須迅速推進自動駕駛立法工作。自動駕駛車輛道路測試的合法開展，將推動技術走向成熟，也將促進自動駕駛產業獲得社會更廣泛的認同，有助於促成我國自動駕駛相關法律的全面調整，進而使自動駕駛車輛得到推廣和普及。
7.標緻雪鐵龍集團收購歐寶
2017年3月6日，通用汽車公司【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
威馬發佈了首款車型EX5，蔚來首款量產車型ES8問世，車和家首款量產車型SEV的官圖也正式亮相。就如同2017年共用單車行業的興衰起伏一樣，資金是新造車運動的基石，在前期獲得進場資格時、在後期產品量產時，資金都在發揮推手的作用。可以說，隨著融資逐步完成，越來越多新晉造車企業的產品開始走向市場。這也就意味著，新晉造車者們的正面廝殺和淘汰賽也將正式啟動。新造車者們在未來能夠走多遠，或許從2018年這個產品逐步落地的年份才能真正地看出端倪。
4.韓系法系在華銷量下滑
2017年，在自主品牌汽車集體發力之時，國內市場合資品牌的產品優勢也在逐漸減小，而相較於其他品牌，韓系和法系這對“難兄難弟”卻較早顯出頹勢。資料顯示，神龍汽車11月銷量突破5萬輛，但法系車在2017年全面下滑的態勢已成定局；另一方面，北京現代在11月實現環比增長18%以上，然而比照2016年的高歌猛進，韓系車在2017年同比降幅已經超過三成。
法系車是首批進入國內市場的合資品牌之一，但從銷量和口碑上看，依舊在主流市場的邊緣徘徊，究其原因，很大程度上是因為自身產品定位和行銷方式的不足。韓系車所感受的壓力更多來自於本土品牌向上的壓力。文在寅總統的“破冰之旅”會為韓國企業在華發展注入強心劑，但是對於韓系車自身而言，重新梳理產品矩陣、打造更具市場潛力的新產品來抗衡自主品牌，或許才是破局的關鍵。
5.汽車銷售辦法新規出臺
2017年7月1日，由商務部、發改委等部委發佈的《汽車銷售管理辦法》正式實施。其中明確規定：汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規定等。新《辦法》體現了對消費者權益的保護，同時也體現了國家鼓勵發展共用節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路。
然而，雖然新《辦法》實施已經5個月有餘，但是汽車銷售領域存在的諸多問題卻並無改觀。一方面，變相加價、加裝等現象仍然存在，“低廉”的違規成本使得經銷商寧願為了更高的利潤“鋌而走險”。另一方面，新規中提到了取消單一的授權，鼓勵多種銷售管道並存模式，但是對於廣大消費者而言，到4S店購車的模式已經根深蒂固；在三、四、五線城市原有的銷售管道還不健全的情況下，開闢新銷售管道顯然還不合時宜。
6.北京批准自動駕駛
2017年12月18日，北京市交通委正式發佈“自動駕駛實際道路測試規範指導檔”。規定稱，在中國境內註冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。測試車輛應配備有3年駕齡以上，且無毒駕、酒駕經歷的測試駕駛員，測試主體應具備賠償能力等。
為自動駕駛訂“規矩”並非易事，需要有關部門綜合考慮我國國情、產業發展、技術路線、安全規範、交通執法、保險責任等各層面。此次北京市發佈的有關指導意見，只是我國在自動駕駛立法邁出的一小步，但對推進相關技術發展卻具有至關重要的作用。我國自動駕駛技術的發展和應用，要想不輸在起跑線上，就必須迅速推進自動駕駛立法工作。自動駕駛車輛道路測試的合法開展，將推動技術走向成熟，也將促進自動駕駛產業獲得社會更廣泛的認同，有助於促成我國自動駕駛相關法律的全面調整，進而使自動駕駛車輛得到推廣和普及。
7.標緻雪鐵龍集團收購歐寶
2017年3月6日，通用汽車公司【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。