文 | Platinum
現在， 性能車市場的競爭是越來越激烈了， 各家之間是你追我趕， 毫不示弱。 而作為性能的重要體現， 馬力自然也就成為了各家炫耀實力的重要一環。 平心而論， 馬力自然不是一輛車性能的全部， 但作為一項很直觀的硬指標， 很多人還是不可避免的喜歡以馬力來判斷一輛車的性能。
而車企們看到這樣的風氣， 更是下大力氣追求動力上的提升， 以此為自己造勢， 同時也唯恐下一秒就被野馬這樣的車型追上。 現在， 像賓士C63 AMG的4.0T發動機更是能達到476馬力的動力輸出。 而同為德系的老對手， 寶馬在這方面雖然也有所表示， 但是手筆顯然沒有賓士那麼大了， 之前的寶馬E90 M3到F80 M3在動力上也不過只是從414馬力提高到了425馬力。
▲ 賓士 AMG C 63 2017款
▲E90 M3
▲F80 M3
而寶馬對待動力的態度近來似乎更加明顯了， 這不， 不久前寶馬的博客就明確表示， 寶馬旗下的下一代中端性能車最大動力不會超過475馬力。 值得注意的是， 這裡包括的不僅僅是M3/M4， 未來將會更新的X3M以及X4M同樣包含在此列。 看到這個消息， 我們不禁想問，
其實要說原因， 也沒有多複雜， 更不是有什麼技術之類的難題不好克服， 甚至細究起來還有點讓人哭笑不得。
根據外媒得到的消息來看， 寶馬之所以要做出這樣的動力限定， 主要還是基於對旗下車型的定位來考慮的。 試想， 如果寶馬把M3/M4的動力搞得非常兇猛， 那當然會籠絡住很多的消費者。 但此舉讓定位更加高端的M5/M6情何以堪？性能上差不多， 價格卻貴這麼多， 消費者當然不會買帳， 那樣M5/M6豈不是要喝西北風？思來想去， 寶馬便下定決心“制裁”它們， 在動力上給它們套上“緊箍咒”。當然，為了安撫消費者們不安的心，寶馬還是表示新一代的M3/M4在動力上並不會縮水，只是不會突破475馬力這個上限而已。寶馬透露道其已經組織了許多工程師，正準備對寶馬旗下的3.0升雙渦輪直列6缸發動機“下手”，大家儘管放寬心。
▲2016款寶馬M3上裝配的3.0T發動機
不過話說回來，現在的性能車領域，也不僅僅是燃油車的天下了。就在不久前，新興的電動車巨頭特斯拉推出的Roadster以10000N.m的扭矩，1.9秒的百公里加速，最高250英里（約合402km/h）/小時的時速，620英里（約合998km）的續航讓市面上所有的性能車都感到汗顏。燃油性能車這麼多年的追求在它面前似乎變成了一個笑話。
面對電動性能車的巨大優勢，很多車企也開始動心思了。從多方面的資訊來看，寶馬似乎也有意於為自家的新車引入電動系統。已經有謠言顯示寶馬將會在新一代的G80 M3上引入48伏電氣系統，企圖讓新車盡可能在性能和燃油經濟性上達到一個平衡，並將運用大量的碳纖維和合金材料抵消電氣系統帶來的增重，如此以來，未必不能和賓士的AMG一戰。當然，這一消息還沒有得到寶馬方面的確認，在給自己加了緊箍咒之後，寶馬會怎麼做呢？讓我們一起期待吧。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
在動力上給它們套上“緊箍咒”。當然，為了安撫消費者們不安的心，寶馬還是表示新一代的M3/M4在動力上並不會縮水，只是不會突破475馬力這個上限而已。寶馬透露道其已經組織了許多工程師，正準備對寶馬旗下的3.0升雙渦輪直列6缸發動機“下手”，大家儘管放寬心。
▲2016款寶馬M3上裝配的3.0T發動機
不過話說回來，現在的性能車領域，也不僅僅是燃油車的天下了。就在不久前，新興的電動車巨頭特斯拉推出的Roadster以10000N.m的扭矩，1.9秒的百公里加速，最高250英里（約合402km/h）/小時的時速，620英里（約合998km）的續航讓市面上所有的性能車都感到汗顏。燃油性能車這麼多年的追求在它面前似乎變成了一個笑話。
面對電動性能車的巨大優勢，很多車企也開始動心思了。從多方面的資訊來看，寶馬似乎也有意於為自家的新車引入電動系統。已經有謠言顯示寶馬將會在新一代的G80 M3上引入48伏電氣系統，企圖讓新車盡可能在性能和燃油經濟性上達到一個平衡，並將運用大量的碳纖維和合金材料抵消電氣系統帶來的增重，如此以來，未必不能和賓士的AMG一戰。當然，這一消息還沒有得到寶馬方面的確認，在給自己加了緊箍咒之後，寶馬會怎麼做呢？讓我們一起期待吧。
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