作為90後， 聽著周傑倫的《一路向北》長大， 雖然知道這個“北”是“悲”的諧音， 可是我也想一路向北， 去看看中國最北， 同時也是最冷的地方——漠河！
去漠河的路很周折， 不管你是從哪裡起飛， 最終都只能在哈爾濱轉機。 我們達到哈爾濱已是晚上7點， 4、5個小時的飛機對我這副老骨頭來說還真是一個考驗， 幸好現在已經沒有飛往漠河的飛機了， 不然連著坐8個小時的飛機， 估計連下樓梯的力氣都沒有。
哈爾濱民航賓館就在機場的門口， 雖然很近， 但依舊有車接送， 因為實在是太冷了。 剛才有一小段路是在外頭的， 我懶， 沒去拿手套， 拖著拉杆箱， 結果沒走幾步， 手就像失去知覺一樣， 趕緊放進衣服裡面取暖， 之後就是走兩步停一下， 再走兩步再停一下。
南方的孩子不知北方的冷， 如同初生牛犢不怕虎一般， 結果連走路都成問題， 其實我想在這呆幾天， 看看車輛在這個環境下會出現什麼狀況， 我們又該怎樣解決？可是時間不允許， 最好就是找一個當地的車主來深度採訪一下， 這個就不難了。
在冰雪世界裡， 如何武裝自己的車？
在廣州， 最低氣溫也就10℃左右， 個位數的氣溫少之又少， 難得來冰城， 當然要去感受一下零度以下的“溫暖”了，
由於哈爾濱的緯度較高， 日照時間比其它城市都要少， 所以7點鐘的哈爾濱已經有廣州9、10點的夜色了， 路上的車也不多，
他們如此小心不是因為天黑了看不清路， 而是被大雪光顧過的哈爾濱街道， 即便積雪已經清除了， 可是路面上依舊會有一層薄冰。 這時候你就能意識到輪胎的重要性了。
一般出廠的輪胎都是夏季胎， 絕對不能在雪地上跑的， 而四季胎雖然能在雪地跑， 可是在哈爾濱這路況也不怎麼管用， 最好就是上雪地胎。
司機大哥給我們分享了一件趣事，就是很多人在冬天來的時候沒來得及換雪地胎，結果有一個坡道上不去，停住了。它停住了，後面的車也跟著停，停了之後就很難再爬上去了。有這麼一幫人，專門靠這一個坡道吃飯，推一輛車上去坡頂30塊，就幾分鐘的事情，一天也能做成十幾單這樣的生意。
很多人會問，為什麼不能一直用雪地胎啊？因為費油，司機大哥說，如果夏季不換回來，那油耗得多大概2~3L/100km，現在油價這麼貴，還真是一筆不少的費用。
哈爾濱的司機應該是全國裡面對車輛性能最為熟悉的一幫居民了，因為他們要盯著維修店或者4S店會不會幫他們添加防凍的冷卻液和玻璃水，計程車上的司機大哥就曾深受其害了，沒用防凍的玻璃水，結果整個水管凍住了。
加機油也要特別留心！在南方，我們只需要關注0W-XX後面的XX，而W前面的數字是什麼都沒太大區別，可能0W要比5W成分要好一些而已。在這裡就不行了，只能選擇0W這個標號的，因為這個標號對應的就是-35℃的低溫流動性，如果加了10W，-25℃的低溫流動性，那麼當氣溫是-26℃的話，在發動機上的機油就會凍住，不能在發動機的各個部件之間流動，磨損就相當大了。
可是有人會有疑問，0W最低氣溫才-35℃，哈爾濱有史以來最低氣溫是-37.7℃（1985年1月26日），那怎麼辦？其實0W是一個標準，就好像空氣品質標準一樣，只能比它高，不能比它低。所以有些機油廠家可能會做到剛剛-35℃的低溫流動性，然後標0W，也有一些是負四五十攝氏度的，同樣也是標0W。哈爾濱車主在買機油的時候不僅要看懂礦物油、半合成和全合成這些，還要拿出仔細的參數來看看它的低溫流動性，久而久之就能成專家了。
去中央大街的路上一個多小時，我們一直和司機大哥在嘮叨，聽了很多雪地行車的笑話和故事，突然間，我對明後兩天的期待變成了有點害怕。
漠河河面上燃燒的那一團火
從哈爾濱到漠河的飛機只有一台——新舟60，一台只要你看到就想買10份航空險的飛機，一台試圖轟碎你耳膜的飛機，一台連空姐都是苦大仇深樣子的飛機。不過沒關係，因為在1000多公里外的漠河，有一群小美人在等著我。
冬天來了，我知道廠家的冰雪試駕活動肯定也是接踵而來，這種活動一定要好玩的車才行，例如寶馬、斯巴魯、奧迪，還有馬自達，馬自達的身價是這裡面最低的，可是其駕駛樂趣卻不比這其中的任何一位要差！
我們試駕的是第二代的Mazda CX-5，雖然動力系統還是沿用了上一代的2.0L和2.5L這兩台自然吸氣發動機，但是新車的扭轉剛性提升了15%，有助於提高它的動態回應。另外，超高強度鋼材的用量也增加了，例如A柱採用了1180MPa強度的鋼材，B柱採用了980MPa的鋼材。
這也是目前馬自達提高自己“人馬合一”水準的其中一個思路，就是通過車身的剛性來提高車輛整體的動態回應，從而讓駕駛員在彎道上有更加得心應手的反應。
這一次試駕主要是想體驗一下馬自達的GVC加速度向量控制系統和它的i-ACTIVAWD智慧四驅系統。冰雪試駕最容易推頭了，當前輪失去抓地力，整台車都可以沖出賽道，而馬自達的GVC加速度向量控制系統能在彎道上增加你前輪的附著力，讓你的車輛更完美地跟著你方向盤的指向走。
而馬自達的i-ACTIVAWD智慧四驅系統雖然不過是中央差速器採用多片離合器的適時四驅，前後橋的扭矩分配也只有50：50，看上去好像沒什麼值得炫耀的地方，但是它搭載了兩個系統，也可以稱之為黑科技了。
第一個就是前輪打滑預兆檢測系統，就是前輪只要有一絲絲打滑就瞬間給後輪分配合適的驅動力，有效抑制前輪的空轉；第二個就是扭矩操控系統，一般情況下，當只有前輪在驅動的時候，後輪是不會有驅動力的，但是馬自達在這情況下依舊給後輪輸出細微的扭矩，讓後輪時刻保持待命狀態，當前輪出現打滑的時候，後輪馬上介入，提高四驅系統的反應速度。
這次試駕活動不只有我們這些比較正式的汽車媒體，也有一些汽車論壇的版主和一些馬自達車主，他們都是馬自達的忠實粉絲，甚至有個別家裡已經買了好幾台馬自達了，馬自達就是這麼讓人愛恨分明，要麼你就不喜歡，要麼你就愛不釋手。
最好就是上雪地胎。司機大哥給我們分享了一件趣事，就是很多人在冬天來的時候沒來得及換雪地胎，結果有一個坡道上不去，停住了。它停住了，後面的車也跟著停，停了之後就很難再爬上去了。有這麼一幫人，專門靠這一個坡道吃飯，推一輛車上去坡頂30塊，就幾分鐘的事情，一天也能做成十幾單這樣的生意。
很多人會問，為什麼不能一直用雪地胎啊？因為費油，司機大哥說，如果夏季不換回來，那油耗得多大概2~3L/100km，現在油價這麼貴，還真是一筆不少的費用。
哈爾濱的司機應該是全國裡面對車輛性能最為熟悉的一幫居民了，因為他們要盯著維修店或者4S店會不會幫他們添加防凍的冷卻液和玻璃水，計程車上的司機大哥就曾深受其害了，沒用防凍的玻璃水，結果整個水管凍住了。
加機油也要特別留心！在南方，我們只需要關注0W-XX後面的XX，而W前面的數字是什麼都沒太大區別，可能0W要比5W成分要好一些而已。在這裡就不行了，只能選擇0W這個標號的，因為這個標號對應的就是-35℃的低溫流動性，如果加了10W，-25℃的低溫流動性，那麼當氣溫是-26℃的話，在發動機上的機油就會凍住，不能在發動機的各個部件之間流動，磨損就相當大了。
可是有人會有疑問，0W最低氣溫才-35℃，哈爾濱有史以來最低氣溫是-37.7℃（1985年1月26日），那怎麼辦？其實0W是一個標準，就好像空氣品質標準一樣，只能比它高，不能比它低。所以有些機油廠家可能會做到剛剛-35℃的低溫流動性，然後標0W，也有一些是負四五十攝氏度的，同樣也是標0W。哈爾濱車主在買機油的時候不僅要看懂礦物油、半合成和全合成這些，還要拿出仔細的參數來看看它的低溫流動性，久而久之就能成專家了。
去中央大街的路上一個多小時，我們一直和司機大哥在嘮叨，聽了很多雪地行車的笑話和故事，突然間，我對明後兩天的期待變成了有點害怕。
漠河河面上燃燒的那一團火
從哈爾濱到漠河的飛機只有一台——新舟60，一台只要你看到就想買10份航空險的飛機，一台試圖轟碎你耳膜的飛機，一台連空姐都是苦大仇深樣子的飛機。不過沒關係，因為在1000多公里外的漠河，有一群小美人在等著我。
冬天來了，我知道廠家的冰雪試駕活動肯定也是接踵而來，這種活動一定要好玩的車才行，例如寶馬、斯巴魯、奧迪，還有馬自達，馬自達的身價是這裡面最低的，可是其駕駛樂趣卻不比這其中的任何一位要差！
我們試駕的是第二代的Mazda CX-5，雖然動力系統還是沿用了上一代的2.0L和2.5L這兩台自然吸氣發動機，但是新車的扭轉剛性提升了15%，有助於提高它的動態回應。另外，超高強度鋼材的用量也增加了，例如A柱採用了1180MPa強度的鋼材，B柱採用了980MPa的鋼材。
這也是目前馬自達提高自己“人馬合一”水準的其中一個思路，就是通過車身的剛性來提高車輛整體的動態回應，從而讓駕駛員在彎道上有更加得心應手的反應。
這一次試駕主要是想體驗一下馬自達的GVC加速度向量控制系統和它的i-ACTIVAWD智慧四驅系統。冰雪試駕最容易推頭了，當前輪失去抓地力，整台車都可以沖出賽道，而馬自達的GVC加速度向量控制系統能在彎道上增加你前輪的附著力，讓你的車輛更完美地跟著你方向盤的指向走。
而馬自達的i-ACTIVAWD智慧四驅系統雖然不過是中央差速器採用多片離合器的適時四驅，前後橋的扭矩分配也只有50：50，看上去好像沒什麼值得炫耀的地方，但是它搭載了兩個系統，也可以稱之為黑科技了。
第一個就是前輪打滑預兆檢測系統，就是前輪只要有一絲絲打滑就瞬間給後輪分配合適的驅動力，有效抑制前輪的空轉；第二個就是扭矩操控系統，一般情況下，當只有前輪在驅動的時候，後輪是不會有驅動力的，但是馬自達在這情況下依舊給後輪輸出細微的扭矩，讓後輪時刻保持待命狀態，當前輪出現打滑的時候，後輪馬上介入，提高四驅系統的反應速度。
這次試駕活動不只有我們這些比較正式的汽車媒體，也有一些汽車論壇的版主和一些馬自達車主，他們都是馬自達的忠實粉絲，甚至有個別家裡已經買了好幾台馬自達了，馬自達就是這麼讓人愛恨分明，要麼你就不喜歡，要麼你就愛不釋手。