【卡車之家】雖然我們北部與朝鮮接壤， 但受制於許多因素影響， 我們對朝鮮的卡車產業瞭解並不多， 許多傳聞中說朝鮮的卡車是燒柴， 或者是燒煤來驅動的， 更增加了它的神秘色彩。 今天我們就來聊一聊朝鮮曾經最有實力的汽車廠——勝利汽車製造廠， 看看它製造過的卡車產品。
勝利汽車製造廠生產車間
朝鮮勝利汽車製造廠建立於1950年11月， 其前身是蘇聯援建的德川汽車製造廠， 於1975年正式更名。 工廠位於朝鮮平安南道北部， 初期以民用汽車、城市， 越野客車、中， 小型貨車， 以及各類工程車輛為主。 90年代和平汽車製造廠崛起前， 勝利汽車是朝鮮最有影響力的車企， 朝鮮第一台卡車——勝利-58， 就是在這裡誕生的。
● 勝利-58朝鮮第一台卡車
勝利-58
勝利-58於1958年至1979年生產， 採用4X2驅動形式， 搭載3.5升6缸汽油發動機， 提供2噸有效載荷， 是基於蘇聯嘎斯GAZ-51為藍本， 經微調製造的， 受制於生產技術限制， 該車的舒適性和油耗都顯得極為差強人意。 這款車我國南汽也曾引進生產， 就是許多人熟知的南京嘎斯。
勝利-58公共汽車
在勝利-58基礎上還誕生了公共汽車， 生產於1958年至1970年， 不過車輛結構、動力系統， 甚至是命名都是沒有改變的。
勝利-58KA
勝利-58KA是勝利-58的繼任車型， 生產於1979-1990年， 同樣採用4X2驅動形式， 搭載3.5升6缸汽油發動機， 提供2.5噸有效載荷。
勝利-58KA 2008款
大概是勝利-58KA的性能相對優異，
勝利-58KA 2009款
2009年， 勝利-58KA也經歷了一次升級， 取消兩片式， 採用整體式擋風玻璃， 並微調了中網， 加入了車標， 依然是4X2驅動形式， 2.5噸有效載荷。
● 勝利-61歷時半個世紀
勝利-61
勝利-61於1961年至1979年生產，是基於蘇聯嘎斯GAZ-63 4X4卡車為藍本製造的，引進後整體改動依然非常小，搭載的是3.5升6缸汽油發動機，提供1.5噸有效載荷，主要用於朝鮮軍隊及軍需物資運輸。
勝利-61NA
勝利-61NA於1979年開始生產至今，該車是勝利-61的繼任者，採用的是4X4驅動形式，搭載3.5升6缸汽油發動機，提供2噸有效載荷，依然是主要用於軍隊使用。
勝利-61NA 改進款
2013年或者是更早一段時間，勝利-61NA還推出了衍生版本，採用4X2驅動形式，換裝棱角大燈。勝利-61NA還曾出現2008年的朝鮮60周年慶祝活動，可以說是一款對朝鮮貢獻極大的車型。
勝利-10.10
勝利-10.10誕生於1961年7月，採用6X6驅動形式，是一款越野卡車，擁有6噸有效載荷，發動機暫無數據。這款車很可能只是原型，並未正式生產，比較有意思的是，這款車的型號與朝鮮勞動党紀念日重合（朝鮮勞動党誕生於1945年10月10日）。
● 獨立-64 15升V8柴油車
獨立-64
獨立-64於1964至1982年生產，是以蘇聯的克拉斯KrAZ 256為藍本製造的卡車，採用6X6驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供了10噸有效載荷，主要用於露天礦區的運輸。
相比於同期的朝鮮卡車，獨立-64無論是動力，還是承載性能都算是出色的存在。值得一提的是，這款車不僅登上了朝鮮在1965年發行的郵票，看過相關報導的卡友還可以在朝鮮2015的閱兵儀式上見到它的身影。
獨立-64 自卸車
獨立-64自卸車於1964年生產，採用4X2驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供7.5噸有效載荷。
勝利-NO.2
勝利-NO.2於製造1964年，採用6X6驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供5噸有效載荷。這款車同樣是基於蘇聯的克拉斯KrAZ 256為藍本，不同之處在于這款車是面向軍用所製造的原型車。
● 獨立-82 車型覆蓋面廣泛
獨立-82
獨立-82於1982年至1990年生產，採用4X2驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供10噸有效載荷。朝鮮戰爭後至90年代前，經濟實力其實是非常高的，以農業為例，朝鮮70%實現了機械化，可見發展程度。
所以這一時期誕生的獨立-82車型也更加豐富，重型自卸車、混凝土攪拌車、起重車、牽引車等類型都有生產，並於1988年登上朝鮮發行的郵票。
獨立-64（6X6）
獨立-64於1982生產至今，這款車可以看作是獨立-82加強版，更換了車名而已，不過獨立-82這一名稱並未繼續沿用。採用的是6X6驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，主要用於軍隊、起重車以及各種底盤改裝。
獨立-64 2009款
2009年，獨立-64迎來升級，新車採用了整體式擋風玻璃，增加了保險杠上的霧燈，採用4X2驅動形式，搭載15升V8柴油發動機。
● 多款礦用自卸車 最高或達100噸
勝利號
勝利號於1970年至90年代末生產，這款車是基於蘇聯別拉斯BelAZ卡車製造的，採用4X2驅動形式，搭載35升V12柴油發動機，提供25-30噸有效載荷，用於露天礦區，能在朝鮮1971和2000年發行的郵票中見到。
錦繡山
錦繡山於1979至1990年生產，提供4X4、4X2兩種驅動形式，擁有40噸有效載荷，同樣是用於露天礦區，於1988和1995年兩次登上朝鮮發行的郵票。
建築
建築於1975年製造，擁有100噸載荷，主要用於礦山，不過資料稀少，動力和驅動形式難以找到相關記載。
索尼-82
索尼-82生產於1982至90年代末，採用4X2驅動形式，搭載汽油發動機，提供2-3噸有效載荷，是朝鮮在2000年發行彩票中的一員。
● 90年代後專注於卡客車生產 近期發佈新輕卡
勝利5噸級新輕卡
由於產品核心技術不夠成熟，勝利汽車廠大部分車型都是引進後微改生產的，最近生產的一款是產品是一台5噸級的輕卡，朝鮮最高人親自出席，並參與了試駕活動。
朝鮮有卡車燒木材嗎？有！其實我國在上世紀50年代前，缺乏油料時也有類似的車型誕生，如“氣包車”、“木炭車”等，這類車型很大程度緩解了我國當時的貧油之憂。
早晨之花
勝利汽車廠同樣生產轎車，但由於90年代後朝鮮和平汽車製造廠逐漸崛起，多次市場失利後的勝利汽車廠正式放棄了轎車業務，專注於卡客車及工程車輛生產。
朝鮮勝利汽車製造廠的總體產量其實不大，因為大部分普通民眾並不能真正接觸汽車，封閉的政策一定程度也限制了汽車發展，總體而言，朝鮮汽車工業水準是比較薄弱的。
● 勝利-61歷時半個世紀
勝利-61
勝利-61於1961年至1979年生產，是基於蘇聯嘎斯GAZ-63 4X4卡車為藍本製造的，引進後整體改動依然非常小，搭載的是3.5升6缸汽油發動機，提供1.5噸有效載荷，主要用於朝鮮軍隊及軍需物資運輸。
勝利-61NA
勝利-61NA於1979年開始生產至今，該車是勝利-61的繼任者，採用的是4X4驅動形式，搭載3.5升6缸汽油發動機，提供2噸有效載荷，依然是主要用於軍隊使用。
勝利-61NA 改進款
2013年或者是更早一段時間，勝利-61NA還推出了衍生版本，採用4X2驅動形式，換裝棱角大燈。勝利-61NA還曾出現2008年的朝鮮60周年慶祝活動，可以說是一款對朝鮮貢獻極大的車型。
勝利-10.10
勝利-10.10誕生於1961年7月，採用6X6驅動形式，是一款越野卡車，擁有6噸有效載荷，發動機暫無數據。這款車很可能只是原型，並未正式生產，比較有意思的是，這款車的型號與朝鮮勞動党紀念日重合（朝鮮勞動党誕生於1945年10月10日）。
● 獨立-64 15升V8柴油車
獨立-64
獨立-64於1964至1982年生產，是以蘇聯的克拉斯KrAZ 256為藍本製造的卡車，採用6X6驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供了10噸有效載荷，主要用於露天礦區的運輸。
相比於同期的朝鮮卡車，獨立-64無論是動力，還是承載性能都算是出色的存在。值得一提的是，這款車不僅登上了朝鮮在1965年發行的郵票，看過相關報導的卡友還可以在朝鮮2015的閱兵儀式上見到它的身影。
獨立-64 自卸車
獨立-64自卸車於1964年生產，採用4X2驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供7.5噸有效載荷。
勝利-NO.2
勝利-NO.2於製造1964年，採用6X6驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供5噸有效載荷。這款車同樣是基於蘇聯的克拉斯KrAZ 256為藍本，不同之處在于這款車是面向軍用所製造的原型車。
● 獨立-82 車型覆蓋面廣泛
獨立-82
獨立-82於1982年至1990年生產，採用4X2驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，提供10噸有效載荷。朝鮮戰爭後至90年代前，經濟實力其實是非常高的，以農業為例，朝鮮70%實現了機械化，可見發展程度。
所以這一時期誕生的獨立-82車型也更加豐富，重型自卸車、混凝土攪拌車、起重車、牽引車等類型都有生產，並於1988年登上朝鮮發行的郵票。
獨立-64（6X6）
獨立-64於1982生產至今，這款車可以看作是獨立-82加強版，更換了車名而已，不過獨立-82這一名稱並未繼續沿用。採用的是6X6驅動形式，搭載15升V8柴油發動機，主要用於軍隊、起重車以及各種底盤改裝。
獨立-64 2009款
2009年，獨立-64迎來升級，新車採用了整體式擋風玻璃，增加了保險杠上的霧燈，採用4X2驅動形式，搭載15升V8柴油發動機。
● 多款礦用自卸車 最高或達100噸
勝利號
勝利號於1970年至90年代末生產，這款車是基於蘇聯別拉斯BelAZ卡車製造的，採用4X2驅動形式，搭載35升V12柴油發動機，提供25-30噸有效載荷，用於露天礦區，能在朝鮮1971和2000年發行的郵票中見到。
錦繡山
錦繡山於1979至1990年生產，提供4X4、4X2兩種驅動形式，擁有40噸有效載荷，同樣是用於露天礦區，於1988和1995年兩次登上朝鮮發行的郵票。
建築
建築於1975年製造，擁有100噸載荷，主要用於礦山，不過資料稀少，動力和驅動形式難以找到相關記載。
索尼-82
索尼-82生產於1982至90年代末，採用4X2驅動形式，搭載汽油發動機，提供2-3噸有效載荷，是朝鮮在2000年發行彩票中的一員。
● 90年代後專注於卡客車生產 近期發佈新輕卡
勝利5噸級新輕卡
由於產品核心技術不夠成熟，勝利汽車廠大部分車型都是引進後微改生產的，最近生產的一款是產品是一台5噸級的輕卡，朝鮮最高人親自出席，並參與了試駕活動。
朝鮮有卡車燒木材嗎？有！其實我國在上世紀50年代前，缺乏油料時也有類似的車型誕生，如“氣包車”、“木炭車”等，這類車型很大程度緩解了我國當時的貧油之憂。
早晨之花
勝利汽車廠同樣生產轎車，但由於90年代後朝鮮和平汽車製造廠逐漸崛起，多次市場失利後的勝利汽車廠正式放棄了轎車業務，專注於卡客車及工程車輛生產。
朝鮮勝利汽車製造廠的總體產量其實不大，因為大部分普通民眾並不能真正接觸汽車，封閉的政策一定程度也限制了汽車發展，總體而言，朝鮮汽車工業水準是比較薄弱的。