今天的韓國車， 受“薩阿德”事件的強烈衝擊， 可以說是在全國一天的一天。 在這樣的壓力下， 他們在家裡扛不動。 據韓聯社7月19日消息， 現代汽車集團正式宣佈， 其銷售中心將轉移到歐洲和拉丁美洲的美國市場在今年下半年通過海外銷售網路的代表。 這一次。 韓國汽車正式宣佈“投降”。
根據官方聲明， 此舉是為了解決今年上半年國內總的低迷局面。 但這並不意味著他們真的想離開中國。 他們只是節約中國銷量在鞏固北美市場、歐洲市場， 加強。 同時， 要迅速發展印度、俄羅斯、巴西等新興市場。
據報導， 起亞已經投資11億美元在印度建立一個新工廠， 預計在2019， 並在地方霸權和鈴木， 即將進入印度的大眾、PSA、上汽集團的競爭。 然而， 這也基本上說明， 今年下半年， 現代基本上是“放棄治療”在國內。
韓國市場今年3月暴跌， 市場份額在下降。
韓國系統的衰落早在2014年初就開始了。
韓國部門現在在國內有多糟糕？根據目前的資料， 在只有43萬個單位的國內銷售現代和起亞兩個品牌， 同比減少46.7%， 幾乎一半的銷售都不。 這也直接影響到它的全球銷量， 今年上半年只銷售了352萬輛汽車， 同比下降了8.7%。 可以說， “薩阿德”事件對韓國汽車的攻擊幾乎是破壞性的。
然而， 在迭戈看來， 韓國汽車的衰落不僅是“薩阿德”問題， 更是其自身問題。 至少今年， 韓國營， 除了7 kx7 SUV， 沒有一輛新車的重量。 這kx7也非常有競爭力。 由起亞最初擁有的仍然是一種較好的產品索蘭托但他們別無選擇， 索蘭托國內， 但作為一名老kx7只是處理整個平臺。 在日本， 特別是本田的戰略重點轉移到中國後， 重車。 現在kx7銷售只有一個月， 可見韓國數百輛汽車， 這也是基本的欲望。
但在中國，發現韓國車的買家，雖然韓國的價格很高，但實際使用是不好的，例如，燃料消耗量普遍較高，然後不斷暴露出來的問題，如高速突發惡化，K5的邊緣體快等。
如今，國產車已經足夠強勁，非常接近韓國的路線，韓國的汽車也不比德國和日本的強。一個動作，這是一件自然的事。目前在國內，撤退的韓國車，但並不意味著他們會離開中國，但隨著自主品牌的不斷進步，看到自己的複出是不可能。
但在中國，發現韓國車的買家，雖然韓國的價格很高，但實際使用是不好的，例如，燃料消耗量普遍較高，然後不斷暴露出來的問題，如高速突發惡化，K5的邊緣體快等。
如今，國產車已經足夠強勁，非常接近韓國的路線，韓國的汽車也不比德國和日本的強。一個動作，這是一件自然的事。目前在國內，撤退的韓國車，但並不意味著他們會離開中國，但隨著自主品牌的不斷進步，看到自己的複出是不可能。