一個行業的發展離不開企業家的投入， 當然也更離不開政府政策的支持。 尤其是對新能源車的發展來說， 它能否取代燃油車， 如何取代， 何時能夠取代， 無一不牽動企業、消費者甚至是政府的心。
昨日， 財政部、稅務總局、工業和資訊化部、科技部聯合發佈公告稱， 自2018年1月1日至2020年12月31日， 對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。 2017年12月31日之前已列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）的新能源汽車， 對其免征車輛購置稅政策繼續有效。 此前， 我國已於2014年9月1日至2017年12月31日期間， 對購置的新能源汽車實施免征車輛購置稅政策。
值得一提的是， 並不是所有的新能源車都能被列入《目錄》中。 能進入《目錄》中的車必須要滿足這4個條件：
1.獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車；
2.符合新能源汽車產品技術要求；
3.通過新能源汽車專項檢測， 達到新能源汽車產品專項檢驗標準；
4.新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品品質保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。
據《新能源汽車產品技術要求》顯示，
純電動客車續航里程≥100公里， 單位載品質能量消耗量（Ekg）不高於0.24Wh/km·kg， 非快充類純電動客車電池系統能量密度要高於95Wh/kg， 快充類純電動客車快充倍率要高於3C， 插電式混合動力（含增程式）客車節油率水準要高於40%。
純電動貨車和專用車續航里程≥80公里， 裝載動力電池系統品質能量密度不低於95Wh/kg， 純電動貨車、運輸類專用車單位載品質能量消耗量（Ekg）不高於0.49Wh/km·kg， 其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗品質）不超過10kWh。
此外， 燃料電池系統的額定功率不低於驅動電機額定功率的30%， 且乘用車燃料電池系統額定功率不小於10kW， 商用車不小於30kW。
根據目前市場上的車型來看的話， 約10%的車型需要進行技術提升。 但總體而言對企業的影響並不是很大。
據資料顯示， 2017年前11個月， 新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛， 同比分別增長49.7%和51.4%。 而11月份則創了歷史新高， 達3.6萬輛。 中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾表示，
新能源的發展， 從政策上看都是帶著鼓勵性質的讓企業去發展， 讓消費者去消費。而從本身的續航技術、基礎設施來說（如充電樁）來說還沒有更好的解決辦法，而這又是消費者真正的憂心之處。當然，若是新能源車真的普及起來了，相信多的是企業有機會去解決這類問題。而在此之前，還是有來自內心深處的一個問題：現在的你願意買一輛新能源車嗎？
讓消費者去消費。而從本身的續航技術、基礎設施來說（如充電樁）來說還沒有更好的解決辦法，而這又是消費者真正的憂心之處。當然，若是新能源車真的普及起來了，相信多的是企業有機會去解決這類問題。而在此之前，還是有來自內心深處的一個問題：現在的你願意買一輛新能源車嗎？