看到WEY等新品牌的大紅大紫， 很多人對自主品牌的「高端化」又燃起了無限憧憬。 其實， 衝擊高端或者設立高端品牌， 這對於自主企業是一件非常高風險的事情。 自身沒有積累到一定功力， 結果只能是「九死一生」。
只聞新人笑， 不見舊人哭。 競爭從來就是這麼殘酷， 成功者迎來的是鮮花掌聲， 失利者則會在默默無聞中消失。
你是否還記得奇瑞曾經推出的威麟、瑞麒品牌？當年大張旗鼓地衝擊高端， 如今卻都成了「先烈」。 奇瑞在創立高端品牌的這件事上， 起了個大早， 趕了個晚集。
在自主品牌瘋漲的那些年頭裡， 奇瑞被勝利沖昏了頭腦， 雖然看對了「自主必將向中高端邁進」的大方向， 但終因自身實力不濟而倒在了途中。 盲目擴張的奇瑞丟掉了本分， 也付出了巨大的代價。
這些都是老黃曆。 後來， 奇瑞放棄了沒有前途的品牌， 試圖重整旗鼓， 不過一直未能「靜下心來」， 「鼓搗」出了觀致和凱翼。 似曾相識的是， 觀致和凱翼也沒能做大做強， 未來之路難言輕鬆。 相比今年紅得發紫的吉利、傳祺等， 奇瑞汽車總經理陳安寧也表示， 奇瑞全年的整體銷量不夠好。
觀致和凱翼是奇瑞在新形勢下對企業經營和產品研發、生產模式做出的探索和嘗試。
當年的老對手們已經穩紮穩打、向上突破， 而奇瑞似乎正被越甩越遠。 好在， 奇瑞手中的觀致和凱翼這「兩張牌」依舊有得可打， 奇瑞也展開了一系列「手術刀」式的運作， 「瘦體強身」勢在必行。
對於負面消息纏身的觀致而言， 最近難得的好消息就是， 一個有錢、有能力的「接盤俠」終於出現了——寶能。 奇瑞汽車和量子公司分別出讓了25%和26%的股權給寶能集團， 寶能斥資約33億人民幣獲得51％的觀致股權， 取得觀致控制權。 奇瑞和量子公司將會把33億元注入觀致汽車， 同時寶能集團將再注入相同比例的資金， 由此三方將共同為觀致增資65億。 寶能的65億對觀致是一場「及時雨」。
不過， 雖然寶能不差錢， 但面對觀致如今銷量毫無起色、品牌形象盡失的窘境，
「拋棄」觀致後， 奇瑞對凱翼品牌也有了新的動作。 《凱翼汽車有限公司遷址宜賓協定》顯示， 凱翼汽車將借著遷址的契機引入新股東。 奇瑞出售凱翼股權將成為不爭的事實， 只待最後細節公佈。 宜賓市方面表示， 凱翼汽車遷址到宜賓後， 宜賓將獲得獨立的乘用車資質(含傳統汽車和新能源汽車)， 預計實現產值120億元， 可帶動相關產業產值280億元以上， 新增就業1500人以上。
作為一個2013年成立的全新品牌，凱翼汽車是由奇瑞創始人「八大金剛」之一的陸建輝，帶領200多號原奇瑞旗雲專案組人馬投建。但從一開始，凱翼就處在創新與守舊之間的尷尬位置，一方面標榜「互聯網思維」，另一方面又難以甩掉過去的包袱。更要命的是，凱翼品牌在產品佈局上和奇瑞有著太多的重疊。定位不清的凱翼不論怎麼玩，它也玩不出一朵花來。
舍觀致、凱翼後，奇瑞身上的擔子總算卸下了許多。然而，我們真的很不理解為什麼奇瑞一直重複著「多生孩子好打架」的怪圈，威麟、瑞麒、觀致、凱翼這些奇瑞生下的「娃兒」總是都養不大。
要是專注於只把奇瑞品牌做好，奇瑞會不會可能就是現在的吉利、長城或者是長安？步步高老闆段永平先生的名言一直在腦中回蕩——企業家一定要守住本分。本分就是要知道自己的實力，不好高騖遠。「拋棄」觀致、凱翼，只是奇瑞恪守本分的第一步。
作為一個2013年成立的全新品牌，凱翼汽車是由奇瑞創始人「八大金剛」之一的陸建輝，帶領200多號原奇瑞旗雲專案組人馬投建。但從一開始，凱翼就處在創新與守舊之間的尷尬位置，一方面標榜「互聯網思維」，另一方面又難以甩掉過去的包袱。更要命的是，凱翼品牌在產品佈局上和奇瑞有著太多的重疊。定位不清的凱翼不論怎麼玩，它也玩不出一朵花來。
舍觀致、凱翼後，奇瑞身上的擔子總算卸下了許多。然而，我們真的很不理解為什麼奇瑞一直重複著「多生孩子好打架」的怪圈，威麟、瑞麒、觀致、凱翼這些奇瑞生下的「娃兒」總是都養不大。
要是專注於只把奇瑞品牌做好，奇瑞會不會可能就是現在的吉利、長城或者是長安？步步高老闆段永平先生的名言一直在腦中回蕩——企業家一定要守住本分。本分就是要知道自己的實力，不好高騖遠。「拋棄」觀致、凱翼，只是奇瑞恪守本分的第一步。