本欄目是針對動力電池資料分析而形成的全新欄目， 從資料分析市場， 以資料解讀產業， 致力於用最真實準確的資料， 推動動力電池產業健康可持續發展。
隨著新年的臨近， 各大企業都在總結2017年的收穫與感悟。 動力電池應用分會研究部就剛剛拿到的2017年1-11月新能源汽車上牌量資料， 為大家分析一下這11個月來， 上牌量中顯示的市場趨勢和最受青睞的車型。
特別提示：上牌量不同於銷售量與裝機量， 是指車輛真正上險的資料， 較其他資料更能體現車型的真實銷量。
2017年1-11月新能源汽車總上牌量為405539輛， 其中乘用車為319223輛， 商用車為86663輛。 值得關注的是11月上牌量出現了集中爆發， 已達117958輛， 環比增長115%， 動力電池應用分會研究部預測12月上牌量或將超15萬輛， 不排除或有更大規模的“搶裝”現象發生！
2017年1-11月新能源汽車上牌量按純電動、插混、燃料分類乘用車與客車資料如下：（如圖1、2所示）
圖1：2017年1-11月乘用車上牌量分類資料（輛）
圖2：2017年1-11月商用車上牌量分類資料（輛）
2017年1-11月上牌量數據：純電動乘用車為253250輛， 插混乘用車為65932輛， 燃料乘用車為50輛；純電動商用車為74348輛， 插混商用車為10968輛， 燃料商用車為347輛。 從整體看， 今年新能源汽車上牌量前期較低， 中期穩步上升， 後期尤其是11月增長迅速。 這得益於市場的逐步展開和各企業高技術水準電池產能的釋放。
A00是主導 輕型貨車占優
從乘用車角度分析， 今年A00級車型占主導地位， 特別是11月更是迎來了集中爆發期；A級車型穩步發展， 受2018年補貼影響，
圖3：2017年1-11月乘用車各級別車型各月上牌量數據（輛）
商用車中就客車與貨車進行分別探討， 客車總上牌量為61058量， 其中大型客車（10m以上）為34254輛， 占比56%， 這得益於2017年新能源客車補貼方案對大型客車的補貼傾斜。 貨車總上牌量為25636輛，
圖4：2017年1-11月客車各車型上牌量數據（輛）
圖5：2017年1-11月貨車各車型上牌量數據（輛）
上牌量各地區分佈不均 北上廣發展迅速
從各地區乘用車上牌量來看，各地區分佈不均，京津冀和江浙滬區域上牌量較高。排名前10地區的上牌總量為259696輛，占比81.35%。
圖6：2017年1-11月乘用車上牌量各地區數據（輛）
相比之下，商用車上牌量排名前10的地區中，廣東省上牌量高達23070輛，占比26.6%，除廣東省之外其他地區分佈較為均勻，排名前10地區的上牌量總量為59815量，占比69%。
圖7：2017年1-11月商用車上牌量各地區數據（輛）
北汽EC系列成為最受青睞車型
下面來看看企業與車型排名，乘用車上牌量前10的企業與車型如下（如圖8所示）。動力電池應用分會研究部著重分析一下排名前3位的車型。
圖8：2017年1-11月乘用車上牌量車企排名前10與車型排名前10（輛）
排名首位的北汽EC系列車型，被稱為今年的爆款車型絕對名副其實！高達40525的上牌量體現了市場對它的青睞程度。此款車型採用三元電池，作為A00級車型，其續航里程已達156km，電池能量密度因具體型號不同分別為103Wh/kg、113Wh/kg，對應電池供應商分別是國軒高科與孚能科技。其小巧身形與156km的續航里程基本滿足了城市人群日常通勤與短途旅行的需要。
排名第二的知豆D2，同樣屬於A00級車型，但它的電池供應型號區別稍大。一款為哈爾濱光宇的錳酸鋰電池，續航里程為155km，能量密度為93Wh/kg；另一款為多氟多提供的三元電池，續航里程為163km，能量密度為98Wh/kg。可以明顯看出知豆D2在能量密度方面稍遜於北汽EC系列。
排名第三位的江淮iEV6E，特別值得注意的是這款車型採用的是磷酸鐵鋰電池，電池供應商為國軒高科，續航里程達170km，能量密度為92Wh/kg。由此可以看出磷酸鐵鋰電池仍受到市場認可，如突破能量密度桎梏，未來還有很大的發展空間。
商用車上牌量中，排名前10的製造商和品牌基本一一對應，其中上牌量過萬的品牌有兩家，宇通和東風，未來發展可觀，排名在三、四位的中通與比亞迪目前差距不大，預估在2018年將會分出高下！
圖9：2017年1-11月商用車上牌量車企排名前10與品牌排名前10（輛）
目前新能源汽車正處於飛速發展期，市場對品質的要求越來越高！想要取得更好的發展，獲得更多的認可與青睞，提高品質、發展技術、完善服務才是企業在瞬息萬變的市場中立於不敗之地的關鍵！
想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
訂閱報告請聯繫：動力電池應用分會研究部
上牌量各地區分佈不均 北上廣發展迅速
從各地區乘用車上牌量來看，各地區分佈不均，京津冀和江浙滬區域上牌量較高。排名前10地區的上牌總量為259696輛，占比81.35%。
圖6：2017年1-11月乘用車上牌量各地區數據（輛）
相比之下，商用車上牌量排名前10的地區中，廣東省上牌量高達23070輛，占比26.6%，除廣東省之外其他地區分佈較為均勻，排名前10地區的上牌量總量為59815量，占比69%。
圖7：2017年1-11月商用車上牌量各地區數據（輛）
北汽EC系列成為最受青睞車型
下面來看看企業與車型排名，乘用車上牌量前10的企業與車型如下（如圖8所示）。動力電池應用分會研究部著重分析一下排名前3位的車型。
圖8：2017年1-11月乘用車上牌量車企排名前10與車型排名前10（輛）
排名首位的北汽EC系列車型，被稱為今年的爆款車型絕對名副其實！高達40525的上牌量體現了市場對它的青睞程度。此款車型採用三元電池，作為A00級車型，其續航里程已達156km，電池能量密度因具體型號不同分別為103Wh/kg、113Wh/kg，對應電池供應商分別是國軒高科與孚能科技。其小巧身形與156km的續航里程基本滿足了城市人群日常通勤與短途旅行的需要。
排名第二的知豆D2，同樣屬於A00級車型，但它的電池供應型號區別稍大。一款為哈爾濱光宇的錳酸鋰電池，續航里程為155km，能量密度為93Wh/kg；另一款為多氟多提供的三元電池，續航里程為163km，能量密度為98Wh/kg。可以明顯看出知豆D2在能量密度方面稍遜於北汽EC系列。
排名第三位的江淮iEV6E，特別值得注意的是這款車型採用的是磷酸鐵鋰電池，電池供應商為國軒高科，續航里程達170km，能量密度為92Wh/kg。由此可以看出磷酸鐵鋰電池仍受到市場認可，如突破能量密度桎梏，未來還有很大的發展空間。
商用車上牌量中，排名前10的製造商和品牌基本一一對應，其中上牌量過萬的品牌有兩家，宇通和東風，未來發展可觀，排名在三、四位的中通與比亞迪目前差距不大，預估在2018年將會分出高下！
圖9：2017年1-11月商用車上牌量車企排名前10與品牌排名前10（輛）
目前新能源汽車正處於飛速發展期，市場對品質的要求越來越高！想要取得更好的發展，獲得更多的認可與青睞，提高品質、發展技術、完善服務才是企業在瞬息萬變的市場中立於不敗之地的關鍵！
想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
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