微宏榮獲2017年中國新能源汽車領袖峰會“技術創新獎”

會議現場

近日， 由工業和資訊化部賽迪研究院主辦， 新能源汽車報社承辦， 賽迪顧問、賽迪智庫和中國軟體評測中心協辦的“2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會”在京隆重召開。

本屆領袖峰會以“顛覆：汽車的新時代變局”為主題， 邀請政府主管部門領導、業界專家和企業家彙聚一堂， 進行政策解讀、熱點剖析、戰略研討， 共同為新能源汽車產業健康良性發展建言獻策， 推動汽車產業做大做強。 在此次會議上， 微宏榮獲“2017年（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會技術創新獎”。

堅持市場導向 以創新應對變局

在新能源汽車產業尚未完全實現市場化的當下， 新能源汽車補貼政策出臺的推遲以及可能面臨的補貼減少讓企業倍感壓力， 但國家對新能源汽車產業的支持這一點並沒有變化。 如何應對補貼變局， 化壓力為動力， 取得自身的快速發展， 作為快充動力電池技術的領導者，

微宏有清晰的戰略謀劃， 一句話概括起來就是——堅持市場導向， 以創新應對變局。

技術創新為總軸 堅持快充路線不動搖

根據日前工信部最新公佈的新能源汽車產銷資料， 11月， 新能源汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛， 同比分別增長70.1%和83%。 1~11月， 新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛。 根據今年的新能源汽車產銷走勢， 中國汽車工業協會秘書長助理陳士華預計， 2017年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛， 預計2018年新能源汽車產銷或達100萬輛。

隨著今年國慶前夕， 《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法》正式發佈， 檔明確提出新能源汽車積分比例要求， 為汽車產業加快升級注入強心劑，

而停售燃油車時間表的醞釀， 則將全面開啟新能源汽車大時代。 延緩一年實施的“雙積分”政策， 為國內外車企提供了一個緩衝期， 同時也將改變國內整體汽車市場的發展格局。 中國汽車工業協會常務副秘書長董揚認為， 隨著“雙積分”政策的實施， 我國新能源汽車將進入普及階段。

結合今年年初出臺的《汽車產業中長期發展規劃》， 我們可以看到， 在新能源汽車產業高速發展的同時， 技術創新能力和基礎設施建設等方面仍存在瓶頸， 行駛里程短、充電時間長造成的充電難， 是始終懸在新能源汽車車主頭上的達摩克利斯之劍， 也是困擾新能源汽車普及的一大障礙。 要破解這一難題， 微宏快充電池技術路線可以稱得上是大有可為。

微宏榮獲“2017年（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會技術創新獎”

微宏動力從2009年推出第一代LpTO鈦酸鋰電池， 並採取快充方式， 在國內可謂是獨樹一幟。 該產品能夠實現10分鐘快速充電， 使用壽命達到10年；到今年微宏於發佈的第三代MpCO錳酸鋰電池，

同時具備快充、長壽命和高安全的特點， 能量密度達到了140Wh/kg， 可在10-15分鐘內快速充滿電。 截止到2017年11月， 微巨集快充電池系統產品已經在全球6個國家， 140餘城市， 裝備超過19,000餘台公交客車， 實現超過18億公里的實際安全運營積累。 對於微宏來說， 面對補貼變局應對之道時， 我們不僅要全面滿足客戶需求， 更要善於發現和深度發掘客戶需求， 並積極的通過創新， 最終引領客戶需求， 做全球快充動力電池領域的引領者。