每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和本土乘用車企TOP 3。
2017年11月， 長城汽車銷售新車119,285輛， 同比微跌0.41%， 環比增長20.99%， 單月銷量位列自主乘用車企銷量第3名。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
從今年8月後， 長城就沒能再進入過單月自主乘用車企銷量的前三名。 比起今年同比增長61.90%的吉利和同比增長8.67%的上汽通用五菱， 僅有1.01%增長率的長城在帳面上顯得不那麼好看。
原因在哪裡？從哈弗品牌上看， 除了哈弗H2提供了有效增量外， 其餘車型或在下跌， 或體量太小不足以影響局勢。 銷量王牌哈弗H6因為基數過大和換代車型推出造成波動的影響， 即使在下半年基於老款H6推出了M6， 但兩款車型銷量之和仍然落後於去年。
不過， 哈弗失去的銷量在WEY上得到了彌補。
▎哈弗：哈弗的下一個增長點在哪裡？
哈弗銷量：97,209輛， 同比下滑17.03%， 環比增長19.05%。
【11月亮點】
1. 哈弗H6是單月唯一銷量破5萬輛的SUV。
2. 基於老款哈弗H6打造的哈弗M6單月銷量破萬。
【潛在風險】
1. 哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2的銷量集中度達到93%， 其餘車型貢獻太小。
2. 哈弗產品線結構的梳理已顯得越發緊迫。
哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2， 三款單月銷量過萬的車型占到整個哈弗品牌銷量的92.84%， 這意味著剩下幾款車型存在感已經很弱。 去年同期表現較好的哈弗H1和哈弗H7今年受到的衝擊最大。
哈弗H1在5-7萬小型SUV中尺寸幾乎是最小的一個， 配置幾乎也是最低的一個， 哈弗品牌在更高級別SUV市場樹立起的口碑與形象並不能支撐起哈弗H1的銷量。 而較哈弗H1後推出的同價位競品如寶駿510（49,866輛）、吉利遠景X3（10,102輛）、長安CS15（4,522輛）都已在銷量上大幅拋離哈弗H1， 再次印證了這個級別的消費者更關心設計、性能、配置等綜合產品力，
WEY對哈弗H7的影響正在持續發酵， 這個在去年同期還有萬輛以上銷量的中型SUV， 今年只剩下2,000輛左右的銷量。
在15-18萬元區間， WEY瞄準的是介於自主品牌和主流合資品牌的中間地帶， 主要消費群體還是來自于自主品牌的消費升級用戶。
在這種情況下， 哈弗H7的市場份額會遭到嚴重的擠佔。 包括哈弗H8、哈弗H9， 在更高的價位區間裡， 本就生存困難的他們， 未來想通過產品換代重新喚起市場關注的難度也進一步增大。
15萬元以上的哈弗還要不要做？如果做， 要怎樣與WEY形成差異化？如果不做， 如何以一種體面的方式淡出市場？豐田普拉多和蘭德酷路澤相比雷克薩斯的NX、RX也要更貴， 但是並不妨礙它們也能佔領細分市場。 對於哈弗， 這會不會是一種思路？
哈弗H6已經盡力了，單月過5萬、月均過4萬的銷量足夠好了，奈何去年同期超過7萬的銷量基數實在太大了。基於老款哈弗H6打造的升級版車型哈弗M6單月銷量也已經過萬，一定程度上也在分流哈弗H6的用戶。
哈弗H2雖然是今年哈弗品牌內增長最快的車型，但是近幾個月的增速也明顯放緩。長安CS55的上量拿走的有相當部分是來自哈弗H2的份額，拋開CS55的頂配車型，其價位區間與哈弗H2高度重合，此時CS55表現在尺寸、設計、配置上的新車優勢，對於本就沒什麼品牌信仰的10萬元區間消費者來說是重要的吸引力。
哈弗品牌未來的增長在哪裡？在哈弗H6、哈弗H2的表現已經很難再有大突破，向上和向下的通道又頗多險阻之時，哈弗需要在現有熱銷的區間裡進一步細分市場，滿足消費者更加多元化的需求。
比如即將推出的哈弗H4就是插入哈弗H2和H6之間的一款全新緊湊型SUV，如此將會在8-15萬元之間形成H2、H4、H6、M6的SUV市場格局。如此密集的佈局，勢必會造成部分車型售價的重疊。但哈弗H4的潛在消費者是手握10萬元左右預算，看中哈弗的新設計風格又覺得全新H6尺寸過大的群體。而為了避免自家的爭鬥，在哈弗H4上市後，長城可以有步驟地降低老款H6的銷量比重，同時以全新1.5T車型取代現有全新H6的1.3T車型，以此與哈弗H4形成區隔。
產品佈局細密是在10-15萬元區間段佔領市場必須要做的事情，寧願出現少許高低產品的衝突，也不能放過任何可能的市場空白。
▎長城：僅為存在而存在
長城銷量：1,616輛，同比下滑38.13%，環比增長109.87%。
▎WEY：兩款車型單月銷量雙雙破萬
WEY銷量：20,460輛，環比增長26.55%。
【11月亮點】
1. VV7和VV5環比繼續穩步攀升，月銷量均過萬輛。
【潛在風險】
1. 品牌佈局略顯保守，站穩腳跟後，步子可以適當放大。
繼10月VV5和VV7雙雙突破8,000輛銷量後，11月兩款車型再創新高，均取得了過萬的好成績。
其實就VV5和VV7的定價來看，其主打的“新高端”更多還是傳統意義上的消費升級，包括價位區間並沒有冒進，車型數量也偏向保守，長城還是以一種相當務實的態度在做WEY這個高端品牌。
務實的結果，就是WEY品牌在推出後銷量一直處於穩步上升中，這是由長城對其清晰的定位所決定的。而且兩款車型價位上很好的銜接，也讓兩款車型的銷量分佈格外均勻。
用兩款車型讓新品牌在市場上站穩腳跟，隨後逐步推出更高級的車型，並將新能源、自動駕駛適時加入，甚至日後讓長城已經放下很久的轎車在WEY的產品線中出現也並非不可能。
明年4月，WEY首款插電式混合動力SUV P8將會正式上市，可以看作是VV7的新能源版本，其上市後面對的主要競爭對手將會是比亞迪唐和榮威eRX5。同時，定位於VV5和VV7之間的VV6也將浮出水面。
很多人會將WEY與領克放在一起比較，雖然兩者走的完全不是一條路線，面向的消費群體也不盡相同，事實上的競爭並沒有想像中那般激烈。但是不可忽視的一點是，兩者同為自主品牌向上的代表，又幾乎同期推出，出於慣性思維和好奇心，加上輿論的引導，消費者很難不產生聯想。
這個時候，WEY的銷量無形中也為領克未來的銷量樹立了參照，這對於先手出牌且已經佔有先機的WEY來說，其實不失為一個將來可以做文章的點。
在WEY銷量不斷取得突破時，長城應該好好考慮哈弗品牌未來的發展。作為長城汽車的中流砥柱，哈弗需要對旗下產品線進行一次梳理，在各個細分市場裡，哪些需要重點關注，哪些需要強化，哪些需要戰略放棄，哪些需要力挽狂瀾。在今年微增長幾乎已成定局的情況下，明年長城汽車的增長點在哪裡？除了WEY，哈弗仍然是不可忽視的重中之重。
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哈弗H6已經盡力了，單月過5萬、月均過4萬的銷量足夠好了，奈何去年同期超過7萬的銷量基數實在太大了。基於老款哈弗H6打造的升級版車型哈弗M6單月銷量也已經過萬，一定程度上也在分流哈弗H6的用戶。
哈弗H2雖然是今年哈弗品牌內增長最快的車型，但是近幾個月的增速也明顯放緩。長安CS55的上量拿走的有相當部分是來自哈弗H2的份額，拋開CS55的頂配車型，其價位區間與哈弗H2高度重合，此時CS55表現在尺寸、設計、配置上的新車優勢，對於本就沒什麼品牌信仰的10萬元區間消費者來說是重要的吸引力。
哈弗品牌未來的增長在哪裡？在哈弗H6、哈弗H2的表現已經很難再有大突破，向上和向下的通道又頗多險阻之時，哈弗需要在現有熱銷的區間裡進一步細分市場，滿足消費者更加多元化的需求。
比如即將推出的哈弗H4就是插入哈弗H2和H6之間的一款全新緊湊型SUV，如此將會在8-15萬元之間形成H2、H4、H6、M6的SUV市場格局。如此密集的佈局，勢必會造成部分車型售價的重疊。但哈弗H4的潛在消費者是手握10萬元左右預算，看中哈弗的新設計風格又覺得全新H6尺寸過大的群體。而為了避免自家的爭鬥，在哈弗H4上市後，長城可以有步驟地降低老款H6的銷量比重，同時以全新1.5T車型取代現有全新H6的1.3T車型，以此與哈弗H4形成區隔。
產品佈局細密是在10-15萬元區間段佔領市場必須要做的事情，寧願出現少許高低產品的衝突，也不能放過任何可能的市場空白。
▎長城：僅為存在而存在
長城銷量：1,616輛，同比下滑38.13%，環比增長109.87%。
▎WEY：兩款車型單月銷量雙雙破萬
WEY銷量：20,460輛，環比增長26.55%。
【11月亮點】
1. VV7和VV5環比繼續穩步攀升，月銷量均過萬輛。
【潛在風險】
1. 品牌佈局略顯保守，站穩腳跟後，步子可以適當放大。
繼10月VV5和VV7雙雙突破8,000輛銷量後，11月兩款車型再創新高，均取得了過萬的好成績。
其實就VV5和VV7的定價來看，其主打的“新高端”更多還是傳統意義上的消費升級，包括價位區間並沒有冒進，車型數量也偏向保守，長城還是以一種相當務實的態度在做WEY這個高端品牌。
務實的結果，就是WEY品牌在推出後銷量一直處於穩步上升中，這是由長城對其清晰的定位所決定的。而且兩款車型價位上很好的銜接，也讓兩款車型的銷量分佈格外均勻。
用兩款車型讓新品牌在市場上站穩腳跟，隨後逐步推出更高級的車型，並將新能源、自動駕駛適時加入，甚至日後讓長城已經放下很久的轎車在WEY的產品線中出現也並非不可能。
明年4月，WEY首款插電式混合動力SUV P8將會正式上市，可以看作是VV7的新能源版本，其上市後面對的主要競爭對手將會是比亞迪唐和榮威eRX5。同時，定位於VV5和VV7之間的VV6也將浮出水面。
很多人會將WEY與領克放在一起比較，雖然兩者走的完全不是一條路線，面向的消費群體也不盡相同，事實上的競爭並沒有想像中那般激烈。但是不可忽視的一點是，兩者同為自主品牌向上的代表，又幾乎同期推出，出於慣性思維和好奇心，加上輿論的引導，消費者很難不產生聯想。
這個時候，WEY的銷量無形中也為領克未來的銷量樹立了參照，這對於先手出牌且已經佔有先機的WEY來說，其實不失為一個將來可以做文章的點。
在WEY銷量不斷取得突破時，長城應該好好考慮哈弗品牌未來的發展。作為長城汽車的中流砥柱，哈弗需要對旗下產品線進行一次梳理，在各個細分市場裡，哪些需要重點關注，哪些需要強化，哪些需要戰略放棄，哪些需要力挽狂瀾。在今年微增長幾乎已成定局的情況下，明年長城汽車的增長點在哪裡？除了WEY，哈弗仍然是不可忽視的重中之重。
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