如今， 車輛安全越來越受到人們的重視， 但是海內外五花八門的協力廠商安全評測機構各有各的標準， 某款車在歐洲得了五星好評， 卻在美國栽了跟頭的情況時有發生。
目前， 我們比較熟悉的評測機構有歐洲NCAP、美國IIHS、NHTSA和中國NCAP， 可以說， 這四個機構監督著世界三大汽車市場的車輛安全發展， 是各自市場的汽車安全”質檢員”。
那麼， 在2017年裡， 有哪些新車能得到“質檢員”們的好評呢？安全評測那麼多， 到底哪個機構的測試最有參考價值呢？下面小鹿就給大家盤點一下！
美國IIHS
IIHS在去年引入“變態”的大燈燈光測試之後，
不少車企在此項目狠狠地摔了一跤。
但這還沒完，
今年，
IIHS又給車企們加了一道附加題——副駕駛小角度碰撞測試。
2017年， 共有62款車型上榜——15款獲“TSP+(超安全車之選)”稱號， 47款獲“TSP（安全車之選)”稱號。
先來看“TSP+”車型。 今年要獲得該稱號的條件有：
（1）在駕駛側前方25%重疊碰撞、前方40%重疊碰撞、側面碰撞、車頂強度測試和頸部鞭打試驗5項測試中獲得“Good（好）”；
（2）在副駕駛座側25%重疊碰撞測試中獲得“Acceptable（可接受）”或“Good（好）”；
（3）在前方預碰撞系統中獲得“Advanced（先進）”或“Superior（優越）”；
（4）在大燈燈光測試獲得“Good（好）”。
獲得“TSP”評價的車型， 則要滿足以下條件：
（1）在駕駛側前方25%重疊碰撞、前方40%重疊碰撞、側面碰撞、車頂強度測試和頸部鞭打試驗5項測試中獲得“Good（好）”；
（2）在前方預碰撞系統中獲得“Advanced（先進）”或“Superior（優越）”；
（3）在大燈燈光測試獲得“Acceptable（可接受）”或“Good（好）”。
2016年， 獲得“TSP＋”稱號的車型共有38款， 獲得“TSP”稱號的有44款。 但今年由於考核更嚴格， TSP＋車型的數量大幅減少了， 能上榜的車型， 可以說安全性能都是杠杠滴！
從品牌國別看， 獲獎的62款車中， 出現得最多的是日系品牌， 共占32款（5款“TSP＋”， 27款“TSP”）；其次為韓系， 共15款（6款“TSP＋”，9款“TSP”）；德系品牌共占7款，（3款“TSP＋”，4款“TSP”）；美系占4款，其餘還有來自義大利的阿爾法羅密歐（1款），來自瑞典的富豪（3款）。
第八代凱美瑞在美國IIHS的各項測試中均獲得“Good”評價。
從車企角度看，有15款車獲獎的現代-起亞集團當然是最大贏家，畢竟現代、起亞和捷恩斯三個品牌都是一家，而韓系也只有這麼一家。
日系大贏家依然是豐田，獲獎車型達10款（豐田6款，雷克薩斯4款），第八代凱美瑞以全優成績榮獲“TSP＋”稱號，而對手本田雅閣僅得“TSP”，原因在於新雅閣的大燈只獲得“可接受”評級。
一直以來，日系品牌的安全性能在美國都有不錯的口碑，去年38款“TSP＋”車型中，日系多達24款，彼時韓系只有4款；然而今年情況出現了反轉——現代-起亞集團擁有15款、現代品牌有7款獲獎車型，分別居車企、單一品牌獲獎數第一，可見韓系車今年在IIHS測試中的表現都比日系車出色，實力不容小覷。
美國NHTSA
NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。很多人關注的更多是IIHS，對NHTSA會比較陌生，但其實NHTSA也有做自己的碰撞測試。相比起IIHS種類繁多的測試項目，NHTSA的項目只有4項——正面碰撞、側面碰撞、側面柱碰撞、翻滾測試。
值得一提的是，NHTSA是唯一一家在做翻滾測試（Rollover Resistance Test）的評測機構。之所以進行翻滾測試的原因是，車輛翻滾事故發生的概率雖然不是最高的，但其所造成的死亡率卻十分高。比如，在快速變線或緊急避讓時，車輛就容易發生側翻。據調查顯示，每年有超過10000人死於車輛側翻事故中，約占交通事故總死亡人數的1/5。
事實上，IIHS也有做車頂強度測試——該測試在一定程度上可以考察車輛在發生側翻時，車頂抵禦外界物體衝擊的能力；而NHTSA考察的是車輛在進行緊急避讓時出現側翻的幾率——避免事故發生，總是要比出事了再來減少傷害要好的。
于車企而言，NHTSA的翻滾測試大概就好比IIHS當年的25%小面積碰撞測試吧。換句話說，如果能在翻滾測試中獲得5星，那獲得“全五星”評級基本沒問題了。
小鹿數了一下，2017年一年下來，NHTSA共公佈了700多款不同車型的測試結果，但獲“全五星”評價的車型只有16款（統一車型不同配置的，合算為一款）。看看都有誰？
歐洲NCAP
歐洲NCAP相信大家都很熟悉，在此小鹿就不多贅述了，一起看結果吧！
2017年，歐洲NCAP共測試了68款車型（本田思域和福特Mustang申請過重測，故有兩個成績），五星車型多達44款。值得一提的是，這44款車型中，有41款車以“標準裝配”獲得5星評級，安全性能可謂相當足夠。
5星車型：
4星車型：
3－0星車型：
歐洲NCAP五星車型中，日系占8款，韓系占5款；我們還可以在裡面找到斯巴魯XV、翼豹、富豪S90、V90、XC60、馬自達CX-5、寶馬5系等熟悉的身影。榜單重疊部分也可以說明，這些車的安全性能在各地的測試中都經得起考驗。
中國NCAP
今年，中國NCAP共測試了40款車型，其中五星車型有33款，四星車型有4款，三星車型有3款。本年度最高分的車型為寶馬新5系，總分達59.5分（滿分61分）。
中國NCAP一直被戲稱為“五星批發部”，不少人更質疑其權威性，但國內就只有這麼一個評測機構，買車時我們還是得參考參考。
不過，看著這個結果總是不免讓人有點納悶：和歐洲NCAP出現了類似的情況——五星車型實在太多啦！占了全年檢測車型總數的82.5%！
如今，越來越多車能達到五星評價，這不出奇。但中國NCAP的標準也應該隨之細化，凸顯出安全車中的佼佼者，從而為行業建立更高的標準，推動汽車安全的發展。
寫在最後
確實，不同地區的安全測試各有千秋，但這並不代表別國的測試就與我們無關。
DearAuto每年年底都會盤點幾個權威機構的安全車型，多個榜單一起看，我們總能找到一些重複出現的車型以及高頻出現的品牌，從而也能對各汽車品牌及旗下車型的安全性能有個具體的印象——比如2017年，寶馬新5系同時出現在美國IIHS的“TSP＋”、歐洲NCAP和中國NCAP的五星車型之列，其安全性能可以說是十分有保證的。
那如果平日裡想瞭解新車安全性能，該看哪家好呢？小鹿比較推薦的是美國IIHS，因為他們家的安全性能測試專案多樣且全面，從碰撞測試到大燈燈光測試一應俱全，教導消費者以多個維度去關注車輛安全，並以此敦促車企提升相關安全性能，是一個十分具有前瞻性和影響力的評測機構。
共15款（6款“TSP＋”，9款“TSP”）；德系品牌共占7款，（3款“TSP＋”，4款“TSP”）；美系占4款，其餘還有來自義大利的阿爾法羅密歐（1款），來自瑞典的富豪（3款）。
第八代凱美瑞在美國IIHS的各項測試中均獲得“Good”評價。
從車企角度看，有15款車獲獎的現代-起亞集團當然是最大贏家，畢竟現代、起亞和捷恩斯三個品牌都是一家，而韓系也只有這麼一家。
日系大贏家依然是豐田，獲獎車型達10款（豐田6款，雷克薩斯4款），第八代凱美瑞以全優成績榮獲“TSP＋”稱號，而對手本田雅閣僅得“TSP”，原因在於新雅閣的大燈只獲得“可接受”評級。
一直以來，日系品牌的安全性能在美國都有不錯的口碑，去年38款“TSP＋”車型中，日系多達24款，彼時韓系只有4款；然而今年情況出現了反轉——現代-起亞集團擁有15款、現代品牌有7款獲獎車型，分別居車企、單一品牌獲獎數第一，可見韓系車今年在IIHS測試中的表現都比日系車出色，實力不容小覷。
美國NHTSA
NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。很多人關注的更多是IIHS，對NHTSA會比較陌生，但其實NHTSA也有做自己的碰撞測試。相比起IIHS種類繁多的測試項目，NHTSA的項目只有4項——正面碰撞、側面碰撞、側面柱碰撞、翻滾測試。
值得一提的是，NHTSA是唯一一家在做翻滾測試（Rollover Resistance Test）的評測機構。之所以進行翻滾測試的原因是，車輛翻滾事故發生的概率雖然不是最高的，但其所造成的死亡率卻十分高。比如，在快速變線或緊急避讓時，車輛就容易發生側翻。據調查顯示，每年有超過10000人死於車輛側翻事故中，約占交通事故總死亡人數的1/5。
事實上，IIHS也有做車頂強度測試——該測試在一定程度上可以考察車輛在發生側翻時，車頂抵禦外界物體衝擊的能力；而NHTSA考察的是車輛在進行緊急避讓時出現側翻的幾率——避免事故發生，總是要比出事了再來減少傷害要好的。
于車企而言，NHTSA的翻滾測試大概就好比IIHS當年的25%小面積碰撞測試吧。換句話說，如果能在翻滾測試中獲得5星，那獲得“全五星”評級基本沒問題了。
小鹿數了一下，2017年一年下來，NHTSA共公佈了700多款不同車型的測試結果，但獲“全五星”評價的車型只有16款（統一車型不同配置的，合算為一款）。看看都有誰？
歐洲NCAP
歐洲NCAP相信大家都很熟悉，在此小鹿就不多贅述了，一起看結果吧！
2017年，歐洲NCAP共測試了68款車型（本田思域和福特Mustang申請過重測，故有兩個成績），五星車型多達44款。值得一提的是，這44款車型中，有41款車以“標準裝配”獲得5星評級，安全性能可謂相當足夠。
5星車型：
4星車型：
3－0星車型：
歐洲NCAP五星車型中，日系占8款，韓系占5款；我們還可以在裡面找到斯巴魯XV、翼豹、富豪S90、V90、XC60、馬自達CX-5、寶馬5系等熟悉的身影。榜單重疊部分也可以說明，這些車的安全性能在各地的測試中都經得起考驗。
中國NCAP
今年，中國NCAP共測試了40款車型，其中五星車型有33款，四星車型有4款，三星車型有3款。本年度最高分的車型為寶馬新5系，總分達59.5分（滿分61分）。
中國NCAP一直被戲稱為“五星批發部”，不少人更質疑其權威性，但國內就只有這麼一個評測機構，買車時我們還是得參考參考。
不過，看著這個結果總是不免讓人有點納悶：和歐洲NCAP出現了類似的情況——五星車型實在太多啦！占了全年檢測車型總數的82.5%！
如今，越來越多車能達到五星評價，這不出奇。但中國NCAP的標準也應該隨之細化，凸顯出安全車中的佼佼者，從而為行業建立更高的標準，推動汽車安全的發展。
寫在最後
確實，不同地區的安全測試各有千秋，但這並不代表別國的測試就與我們無關。
DearAuto每年年底都會盤點幾個權威機構的安全車型，多個榜單一起看，我們總能找到一些重複出現的車型以及高頻出現的品牌，從而也能對各汽車品牌及旗下車型的安全性能有個具體的印象——比如2017年，寶馬新5系同時出現在美國IIHS的“TSP＋”、歐洲NCAP和中國NCAP的五星車型之列，其安全性能可以說是十分有保證的。
那如果平日裡想瞭解新車安全性能，該看哪家好呢？小鹿比較推薦的是美國IIHS，因為他們家的安全性能測試專案多樣且全面，從碰撞測試到大燈燈光測試一應俱全，教導消費者以多個維度去關注車輛安全，並以此敦促車企提升相關安全性能，是一個十分具有前瞻性和影響力的評測機構。