從規模擴張和盈利能力上看， 長城汽車確實在17年陷入低迷， 但整體向下的趨勢非常明顯。
但是， 收入增速仍維持在10%以上， 且17年Q3和Q2相比， 增速有所回升， 預示著長城已經度過了最困難的時期。
從現金流上看， 長城汽車對比自主品牌的主流對手， 表現是不錯的， 17年雖然淨利下降， 但創造了約50億的自由現金流入。
此外， 長城的利潤情況比較乾淨， 沒有多少非常規的利潤。
盈利能力雖然下降嚴重， 但是仍在行業平均水平線上， 隨著未來H6車型的換代完成， 以及WEY的繼續熱銷， 預計還是能維持高於行業的水準。
每股收益在直線下降， 但市值卻觸底反彈， 說明投資者對長城汽車的後市還是有期待的。
對比廣汽、吉利、長安和比亞迪， 長城汽車的毛利之前一直是高於對手， 到今年拉回同一起跑線。 而淨利率卻持續下降， 說明企業在經營上存在一定的困難。
說句題外話，
我們將過去10年的自由現金流資料拉出來對比，可以看出長城汽車表現是不錯的，吉利也在持續回升。都說SUV是大熱門，但吉利的車型以轎車為主，現在衝擊自主龍頭的位置，說明轎車還是大有可為的。
對比小米靠線上管道一夜成名，到後來被VIVO和OPPO的線下管道打敗，人們回過神來重估線下的價值。同樣的道理，現在企業都覺得SUV是未來主流，都紮堆研發SUV，結果可能發現轎車雖然增速慢，但更具戰略價值。
資金佔用反映企業的市場地位，這一點上長城表現中規中矩，應收和應付基本打平。
資產負債率也處於行業的低位，經營上一如既往的穩健。
在未來的發展潛力上，我們選取了近三年的研發投入和長期固定資產投入，以及近五年的股權融資作為風險標。
除了比高舉高打的比亞迪遜色之外，長城相對其他對手還是肯投入的。
此外，長城的經營效率相比對手是不錯的。
高管基本沒有減持的記錄，魏建軍作為長城的第一大股東，持股超過50%，都公司擁有絕對控股權。
整體看，雖然業績下滑，但長城的基本面還是不錯的。
11月WEY的銷量已超過2萬，如果12月份繼續向上突破，成為除哈弗之外的第二極，那麼長城汽車相比吉利，未來自主品牌的榜首之爭，還真的有一番龍爭虎鬥可看。
我們將過去10年的自由現金流資料拉出來對比，可以看出長城汽車表現是不錯的，吉利也在持續回升。都說SUV是大熱門，但吉利的車型以轎車為主，現在衝擊自主龍頭的位置，說明轎車還是大有可為的。
對比小米靠線上管道一夜成名，到後來被VIVO和OPPO的線下管道打敗，人們回過神來重估線下的價值。同樣的道理，現在企業都覺得SUV是未來主流，都紮堆研發SUV，結果可能發現轎車雖然增速慢，但更具戰略價值。
資金佔用反映企業的市場地位，這一點上長城表現中規中矩，應收和應付基本打平。
資產負債率也處於行業的低位，經營上一如既往的穩健。
在未來的發展潛力上，我們選取了近三年的研發投入和長期固定資產投入，以及近五年的股權融資作為風險標。
除了比高舉高打的比亞迪遜色之外，長城相對其他對手還是肯投入的。
此外，長城的經營效率相比對手是不錯的。
高管基本沒有減持的記錄，魏建軍作為長城的第一大股東，持股超過50%，都公司擁有絕對控股權。
整體看，雖然業績下滑，但長城的基本面還是不錯的。
11月WEY的銷量已超過2萬，如果12月份繼續向上突破，成為除哈弗之外的第二極，那麼長城汽車相比吉利，未來自主品牌的榜首之爭，還真的有一番龍爭虎鬥可看。