以前常在媒體上看到老外的汽車普及率很高， 還以為老外有多富（雖然確實富）。
不過最近查博士留洋的兄弟在英國買了輛車， 我打聽了一下， 原來老外在買車上也很屌絲的。
這位兄弟剛畢業時， 買了一輛福特3.3萬人民幣（注意已經換算為人民幣）， 如今換了一輛寶馬五13萬人民幣（注意是人民幣， 寶馬五在英國也就30多萬人民幣而已）。
他一年能收入約百萬人民幣（注意是人民幣）， 但是在買車上如此之摳， 從來只買二手。 說是過幾年， 再換一輛路虎開開。 他說大部分同事都買了二手車， 也沒有人看不起二手車， 大家都覺得二手划算。
如果他所說是實情， 我想我們中國人如果也願接受二手車， 汽車普及率高到每個家庭1-2輛完全不是問題啊， 這位兄弟一個博士， 居然屈尊去買3.3萬元的二手車， 我們中國隨便一個小白領， 如果願意像這位留洋博士一樣， 辛苦一年完全可以買得起。
難道， 中國的汽車普及率如此之低， 不是因為大家沒錢， 而是大家不接受二手車？是什麼原因造成了這個現狀？
關於這個問題， 查博士來解答一下：
1、一家多車需求制約了舊車供應
中國一家兩車或多車的比例不高， 加之限牌限行預期， 很多家庭存在“持有多車”的需求， 不願意拿舊車置換， 一定程度制約了舊車供應。
2、原車價高昂， 制約舊車作價
車型更新換代加快， 舊車的作價參照現行新車達不到用戶預期價格。 目前國內車市的舊車價格， 確實會令許多有心車主心寒。 試想， 當時以30余萬元的高價“娶回”的新車，
3、缺乏公正的二手車評價體系
二手車經銷商一般根據品牌、型號、使用年限、公里數、現行市場新車價格， 結合事故維修等情況， 人為預估一個二手車價值，
4、舊車收入價過低， 售出價過高
雖然舊車收入價過低， 但二手車經銷商利用資訊不對稱， 利用矇騙等手段， 高價售出舊車， 經常出現舊車銷售毛利高於新車。
5、中國二手車市場缺乏安全保障
中國二手車市場給人的感覺就是事故車， 故障車，買方缺乏安全感。買二手車一般都會買認識的人的，車子知根知底，買才放心。是否可以考慮給用戶一定的保修期等保障措施呢。
6、額外增加交易主體，挫傷新車商家的積極性
汽車置換涉及新車銷售和舊車收購等幾方面，一般經營新車的商家沒有舊車銷售管道，而二手車經營者也很難取得新車經營資格。而置換本身是新車和舊車相結合的工作，現有的政策卻人為分開，額外增加交易主體和經營風險。經銷商只能通過“寄售”開展業務，只能二手商品的收購與新商品的對等銷售獲取傭金等利益，無法大力發展舊車整新、跟蹤服務、二手商品在銷售乃至折抵分期付款等業務，嚴重壓縮和攤薄新車經銷商利潤，挫傷新車商家的積極性。
7、現有政策法規加大交易成本
在現有的二手車稅收法規下，很多經銷商為了規避稅收、過戶和路橋通行等成本，收購的舊車不過戶到自己名下，而是打著“寄售”的旗號，賺取傭金。
8、國家優待扶持政策少
大部分新車廠家給予舊車置換的補貼，但國家層面優待政策相對很少。如：適用超低增值稅徵收率，收購車輛的停駛、複駛和驗車有效期限；收的車輛停駛期間暫停徵收養路費和通行費；購置新車上牌後過戶期限等。
故障車，買方缺乏安全感。買二手車一般都會買認識的人的，車子知根知底，買才放心。是否可以考慮給用戶一定的保修期等保障措施呢。6、額外增加交易主體，挫傷新車商家的積極性
汽車置換涉及新車銷售和舊車收購等幾方面，一般經營新車的商家沒有舊車銷售管道，而二手車經營者也很難取得新車經營資格。而置換本身是新車和舊車相結合的工作，現有的政策卻人為分開，額外增加交易主體和經營風險。經銷商只能通過“寄售”開展業務，只能二手商品的收購與新商品的對等銷售獲取傭金等利益，無法大力發展舊車整新、跟蹤服務、二手商品在銷售乃至折抵分期付款等業務，嚴重壓縮和攤薄新車經銷商利潤，挫傷新車商家的積極性。
7、現有政策法規加大交易成本
在現有的二手車稅收法規下，很多經銷商為了規避稅收、過戶和路橋通行等成本，收購的舊車不過戶到自己名下，而是打著“寄售”的旗號，賺取傭金。
8、國家優待扶持政策少
大部分新車廠家給予舊車置換的補貼，但國家層面優待政策相對很少。如：適用超低增值稅徵收率，收購車輛的停駛、複駛和驗車有效期限；收的車輛停駛期間暫停徵收養路費和通行費；購置新車上牌後過戶期限等。