文/顧家棟
就在2017年還剩下最後3天的這個節點， 我終於收到了來自18款新昂科威的試駕邀約。 雖然它只是一款定位並不高的家用中型SUV， 但是全新的動力調教加之“9AT”的光環， 多多少少讓人有點期待。
畢竟今年早些時候試駕過的探界者和新君威已經讓我對這款“9頭蛇變速箱”印象頗深， 不知這回用到昂科威之上又會有何不同？
首先18款昂科威最大的變化還是源於通用9AT的加身
縱觀整個2017年，
所以在新昂科威身上， 我們不出意外地見到了這款已經非常接地氣的9AT變速箱。
回到正題， 這款9AT讓駕駛體驗變得更優秀了嗎？
個人而言， 這是毫無疑問的！2.0T+9AT的動力組合帶來了充盈且平順的動力輸出， 從起步到中段加速， 一直到掛上九擋， 這套9AT的存在感還蠻強的。
換擋邏輯也足夠清晰， 深踩一下油門， 轉速飆升至3500轉之後迅速回落， 沒有拖泥帶水的感覺。 當然這一切基於你的平穩駕駛，
這全是9AT的功勞嗎？不全是， 別忘了裡面還有發動機的功勞
18款新昂科威28T車系全部搭載通用LTG 2.0L渦輪增壓發動機， 最大輸出功率191kW， 峰值扭矩400N•m。
相較於2017款的參數，功率保持一致，但扭矩上增加了47N•m，達到了400N•m，而這樣的提升得益于發動機的重新調校。
根據官方的工況曲線圖顯示，重新調校過的發動機扭矩平臺更窄，但原有的扭矩輸出沒有丟失（2000-5300rpm轉速內輸出350N•m），並且在3000-4000rpm轉速區間“額外附贈”了50N•m扭矩！如此一來，新昂科威的動力儲備更強，搭配9AT，保證了更持續的加速能力。
底盤方面，新昂科威沿用了前麥弗遜與後多連杆的結構
整體風格依舊偏向舒適性，更多地為家用考慮。除此之外，試駕的頂配車型配備有CDC主動懸掛以及FlexRide自我調整駕駛系統，在不同的駕駛模式下，底盤可以主動變化阻尼以提升駕駛感受。
以上就是新昂科威在動態上的表現，用“穩中存進”形容還是很貼切的，但反觀內外飾的設計則相對缺少提升，整體造型依舊延續前款，只是在尾部略有造型，雖然我自己還覺得挺好看…但是家族式前臉和內飾已經不能給我們帶來任何的新鮮感卻是事實。
至於配置方面，除了HUD抬頭顯示的加入之外，更多的變化集中於部分配置的下放，比如LED大燈、雙8寸顯示幕、19寸輪轂、盲區警報、變道輔助等，但消費者也需要認清的是其中很大一部分其實只有28T車型才會標配。
所以如何評價呢？我不能否認9AT昂科威在駕駛品質上有提升，並且配置已經超出家用所需了。但反觀如今合資SUV市場，昂科威的境遇是“前有狼、後有虎”，它能做的唯有補齊所有短板並贏得消費者的口碑，不然就難以做回那個可以“上下通吃兩個級別”的神車狙擊手了。
峰值扭矩400N•m。
相較於2017款的參數，功率保持一致，但扭矩上增加了47N•m，達到了400N•m，而這樣的提升得益于發動機的重新調校。
根據官方的工況曲線圖顯示，重新調校過的發動機扭矩平臺更窄，但原有的扭矩輸出沒有丟失（2000-5300rpm轉速內輸出350N•m），並且在3000-4000rpm轉速區間“額外附贈”了50N•m扭矩！如此一來，新昂科威的動力儲備更強，搭配9AT，保證了更持續的加速能力。
底盤方面，新昂科威沿用了前麥弗遜與後多連杆的結構
整體風格依舊偏向舒適性，更多地為家用考慮。除此之外，試駕的頂配車型配備有CDC主動懸掛以及FlexRide自我調整駕駛系統，在不同的駕駛模式下，底盤可以主動變化阻尼以提升駕駛感受。
以上就是新昂科威在動態上的表現，用“穩中存進”形容還是很貼切的，但反觀內外飾的設計則相對缺少提升，整體造型依舊延續前款，只是在尾部略有造型，雖然我自己還覺得挺好看…但是家族式前臉和內飾已經不能給我們帶來任何的新鮮感卻是事實。
至於配置方面，除了HUD抬頭顯示的加入之外，更多的變化集中於部分配置的下放，比如LED大燈、雙8寸顯示幕、19寸輪轂、盲區警報、變道輔助等，但消費者也需要認清的是其中很大一部分其實只有28T車型才會標配。
所以如何評價呢？我不能否認9AT昂科威在駕駛品質上有提升，並且配置已經超出家用所需了。但反觀如今合資SUV市場，昂科威的境遇是“前有狼、後有虎”，它能做的唯有補齊所有短板並贏得消費者的口碑，不然就難以做回那個可以“上下通吃兩個級別”的神車狙擊手了。