文/田忠朝
猶記得今年三月份， 參加途昂上在烏鎮世界互聯網大會場館舉辦的盛大上市會， 當價格公佈的一刹那， 現場都是一片“哇”的驚歎聲， 很多人都在議論沒想到起步價如此親民！甚至在我發完朋友圈就有車商朋友來問我， “你手裡有沒有這車的資源？”。
後來的市場反應也證明了途昂的火爆程度， 在11月銷售11238輛， 很難找到直接競爭對手。 與它尺寸同級的路虎攬勝、福特探險者、奧迪Q7等榜上根本就看不到；與它價格同級但尺寸小一級的本田冠道、豐田漢蘭達、三菱歐藍德等， 月銷量均在它之後。
這輛車為什麼能夠如此受市場歡迎？很多人可能會脫口而出， 因為它大啊！
確實， 這輛車不光是大眾車型中尺寸最大的， 放到市場上， 能與它比較的也不多。 同事試駕這輛車的時候都說主動坐進了第三排！可見， 這是一輛真7座的SUV！
當我拿到途昂試駕車時， 便迫不及待的去體驗了一下它的內部空間。 其實對於5039×1989×1773mm的車身尺寸來說， 無論橫向還是縱向空間都非常充裕， 第二排做3個正常體型的人絲毫不會擁擠。
至於大家關心的第三排， 在被壓縮到最小空間後， 以我1米7的身高來說， 坐進去綽綽有餘。 而對於大部分家庭來說， 這排位置是給爺爺奶奶或者小孩預留的， 那麼我想絕對夠用！
第二排座椅可單獨移動， 進入第三排更方便
但僅僅大就夠了嗎？它還很豪！
途昂的整體造型有點打破了大眾的保守設計， 硬朗的車身很像美式肌肉車中的大塊頭， 充滿爆炸力量感。
而內飾特別是中控檯面的木紋飾板，包括寬大的中央扶手，是不是很有歐洲貴族風格？
除了“大”和“豪”，它的性價比也確實高！
這輛車給人的感覺就是沒有乞丐版，大眾直接把誠意亮底了！我們來數數它的標配有哪些？
也就是說，這輛車起步價就能享受到很多高配車才有的配置，而高配版甚至可以比肩豪車的享受！想想花四五十萬就能有百萬豪車的面子和體驗，誰不想嘗試一把？
大眾的V6發動機
我拿到手的是途昂530 V6四驅至尊旗艦版，也就是頂配，搭載大眾的2.5T V6渦輪增壓發動機，這款發動機是全球首次應用並率先應用在了中國市場。
從推重比來看，途昂530 V6近300匹的馬力驅動2噸重的車子並不難！這個動力甚至是途觀300TSI的1.5倍。而從實際駕駛感受來說，動力隨踩隨到，絲毫不拖遝，而且渦輪介入的也很平順，動力輸出像自吸發動機一樣線性，真的很佩服大眾的發動機技術！ 而且如今六缸發動機真不多見了，大家且用且珍惜吧！
配合DQ500七速濕式雙離合變速器，換擋平順，而且非常智慧。起步如果深踩油門，它會默認延遲升檔，從而以更高的轉速快速起步。同樣，在超車時，會迅速降下擋位並提升發動機轉速。
我在上海城市道路開出來的油耗也才10.8L/100公里，非常接近工信部的油耗標準！對於一台6缸發動機，重量超過兩噸的車來說，這個油耗表現實在太優秀了，甚至超越了很多緊湊車型。
V6發動機還有一個特色就是，聲浪不會像四缸機那麼高亢，而是會表現的相對低沉一些，再加上途昂本身在NVH上花的心思，所以開這輛車仿佛有一種開五六十萬轎車的錯覺，車內非常靜謐。
其實底盤和平臺才是大眾的核心！
很多人知道要買大眾車，難道真的只是別人買我就買？其實大眾的精髓就是底盤，再往上挖掘就是平臺！最為人所熟知的應該還是其MQB平臺吧，而途昂同樣出自此平臺（不要吐槽說為什麼不用MLB平臺，如果用MLB平臺，價格可能就是途銳的兩倍還高，你願意嗎？）。
開過大眾車的人就知道，它能把扭力梁非獨懸調教的比其它品牌多連杆獨懸還舒適，而且扎實穩重，這也是讓人佩服的地方。對於途昂這麼一輛大型SUV來說，它的底盤調教是偏舒適的，濾震做的很到位，所以開著它去越野走一些顛簸小路時會比較舒適。
但這並不代表著它的操控性就不好，實際上途昂的設計有點像結合了MPV的SUV，重心較低，速度高一點過彎姿態依然穩健，所以開起來還是很好上手的。
遺憾的是上海並沒有合適的場地去體驗一下這套柏格華納的四驅系統，而且途昂還自帶8種駕駛模式（5種公路模式+2種越野模式+1種雪地模式），基本可以滿足全路況出行。
總結
市場上真的很難找到一款可以直接和途昂競爭的對手，畢竟同品牌級別中，比它大的比它貴，比它便宜的又沒它大。加上豐富的配置和優越的性能，說是最具性價比的大型SUV也不為過！面對如此有誠意的大眾車型，我感覺已經有點控幾不住我記幾了，怎麼辦？
而內飾特別是中控檯面的木紋飾板，包括寬大的中央扶手，是不是很有歐洲貴族風格？
除了“大”和“豪”，它的性價比也確實高！
這輛車給人的感覺就是沒有乞丐版，大眾直接把誠意亮底了！我們來數數它的標配有哪些？
也就是說，這輛車起步價就能享受到很多高配車才有的配置，而高配版甚至可以比肩豪車的享受！想想花四五十萬就能有百萬豪車的面子和體驗，誰不想嘗試一把？
大眾的V6發動機
我拿到手的是途昂530 V6四驅至尊旗艦版，也就是頂配，搭載大眾的2.5T V6渦輪增壓發動機，這款發動機是全球首次應用並率先應用在了中國市場。
從推重比來看，途昂530 V6近300匹的馬力驅動2噸重的車子並不難！這個動力甚至是途觀300TSI的1.5倍。而從實際駕駛感受來說，動力隨踩隨到，絲毫不拖遝，而且渦輪介入的也很平順，動力輸出像自吸發動機一樣線性，真的很佩服大眾的發動機技術！ 而且如今六缸發動機真不多見了，大家且用且珍惜吧！
配合DQ500七速濕式雙離合變速器，換擋平順，而且非常智慧。起步如果深踩油門，它會默認延遲升檔，從而以更高的轉速快速起步。同樣，在超車時，會迅速降下擋位並提升發動機轉速。
我在上海城市道路開出來的油耗也才10.8L/100公里，非常接近工信部的油耗標準！對於一台6缸發動機，重量超過兩噸的車來說，這個油耗表現實在太優秀了，甚至超越了很多緊湊車型。
V6發動機還有一個特色就是，聲浪不會像四缸機那麼高亢，而是會表現的相對低沉一些，再加上途昂本身在NVH上花的心思，所以開這輛車仿佛有一種開五六十萬轎車的錯覺，車內非常靜謐。
其實底盤和平臺才是大眾的核心！
很多人知道要買大眾車，難道真的只是別人買我就買？其實大眾的精髓就是底盤，再往上挖掘就是平臺！最為人所熟知的應該還是其MQB平臺吧，而途昂同樣出自此平臺（不要吐槽說為什麼不用MLB平臺，如果用MLB平臺，價格可能就是途銳的兩倍還高，你願意嗎？）。
開過大眾車的人就知道，它能把扭力梁非獨懸調教的比其它品牌多連杆獨懸還舒適，而且扎實穩重，這也是讓人佩服的地方。對於途昂這麼一輛大型SUV來說，它的底盤調教是偏舒適的，濾震做的很到位，所以開著它去越野走一些顛簸小路時會比較舒適。
但這並不代表著它的操控性就不好，實際上途昂的設計有點像結合了MPV的SUV，重心較低，速度高一點過彎姿態依然穩健，所以開起來還是很好上手的。
遺憾的是上海並沒有合適的場地去體驗一下這套柏格華納的四驅系統，而且途昂還自帶8種駕駛模式（5種公路模式+2種越野模式+1種雪地模式），基本可以滿足全路況出行。
總結
市場上真的很難找到一款可以直接和途昂競爭的對手，畢竟同品牌級別中，比它大的比它貴，比它便宜的又沒它大。加上豐富的配置和優越的性能，說是最具性價比的大型SUV也不為過！面對如此有誠意的大眾車型，我感覺已經有點控幾不住我記幾了，怎麼辦？