當今混合動力中級車市場中， 競爭最激烈的非豐田和本田莫屬， 尤其是凱美瑞雙擎與雅閣銳混動間的競爭。 前不久， 雅閣銳混動在國內大玩行銷噱頭， 在關掉大部分功能的極限情況下一箱油跑超過2000km， 讓人好生羡慕。 而全新第八代凱美瑞雙擎， 一上市就亮出“TNGA豐田新全球架構”和“41%超高熱效率”的殺手鐧， 震撼整個細分市場。
那麼， 這兩款車之間究竟誰才是混合動力的王者？或許說誰更適合中國消費者。 讓我們分別從動力設計、操控設定、車輛配置以及空間上進行深入探討。
動力誰更強？
廣汽豐田全新第八代凱美瑞雙擎和廣汽本田雅閣銳混動之間的較量， 混合動力系統的設定無疑是最精彩的一部分。 前者已經發展到採用THS-Ⅱ系統， 主要由標榜熱效率達到41%的2.5L阿特金森迴圈發動機、PCU動力控制單元、E-CVT電子無級變速器和鎳氫蓄電池組成。 後者採用的是i-MMD系統，
全新第八代凱美瑞雙擎由於採用了新系統， 系統能夠輸出160kW的綜合最大功率。 全新2.5L直列四缸發動機， 匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速器， 動力傳輸損耗比上一代車型降低約為20%。 發動機與驅動電機之間由行星齒輪進行協同工作， 發動機與驅動電機之間屬於並聯方式。
對於THS-Ⅱ系統擁有多種運行模式：當車輛起步時， 採用純電模式， 電池供電給電機驅動車輛， 此時發動機不參與驅動；當車輛進行加速時， 發動機與電機通過行星齒輪的協同， 同時驅動車輪。 當車輛正常處於巡航狀態， 發動機會進行驅動車輛，
本田雅閣銳混動i-MMD系統能夠輸出158kW的綜合最大功率。
雅閣銳混動i-MMD系統也有幾種運行方式：EV模式、混合動力模式以及發動機模式。 對此， 既然是串聯方式， 其驅動車輪的機制與凱美瑞雙擎便有很大不同。 EV模式則只採用電機進行驅動， 發動機並不參與運作；混合動力模式也是只有電機對車輪進行驅動， 發動機輔助發電， 加上鋰電池組提供的額外電能；發動機模式則發動機直接驅動行駛， 與此同時， 電動機隨時待命。
由以上兩個系統結構方式和驅動模式來看， 第八代凱美瑞雙擎的動力輸出是以發動機為主， 電動機為輔。 而本田雅閣銳混動則相反， 以電動機為主， 發動機為輔的驅動方式。 正因為此， 雅閣銳混動在後段加速由於電機特性， 會逐漸表現乏力， 而且2.0L發動機性能並不及第八代凱美瑞雙擎的2.5L發動機。 在2.5L天然排量較大的優勢下， 以88kW功率驅動電機的加持， 第八代凱美瑞雙擎無疑在加速持續力上會更強。
混合動力系統不可能對油耗避而不談，雅閣銳混動的百公里綜合油耗低至4.2L，並通過行銷手段對外界宣傳一箱油能夠跑超過2000km，當然這是在極限情況下才會發生的事情。然而，全新第八代凱美瑞雙擎在2.5L排量發動機加持下，除了動力更強勁外，百公里綜合油耗卻能夠做到4.1L。可見，41%全球最高熱效率發動機的優勢比雅閣銳混動的“那箱油”無疑顯得更強。
除了雅閣銳混動“那箱油”的行銷套路外，我們會在雅閣銳混動與全新第八代凱美瑞雙擎之間看到什麼不一樣的地方？
誰的操控會更好？
或許不少人對操控性的概念比較模糊。如何才能獲得更好的操控性，對於喜歡玩改裝的人而言，他們會更換比原車更寬大的車輪，能夠降低車身的彈簧避震器等。如此一來，更寬大的車輪讓車輛抓地力更好，更低的車身讓行駛重心降低並提升車輛抗側傾能力，從而提升穩定性。
或許設計師意識到這一點，因此針對全新第八代凱美瑞雙擎進行運動化調校。新車採用TNGA架構後，車身重心降低了20mm，豐田認為這是最有效提高操控性的方式之一。因此，全新第八代凱美瑞做了許多的改變，其中一項是車輛電池的佈局從車尾箱移置後排座椅下方。相比之下，雅閣銳混動電池處於後排座椅後，其重心相對而言會更高。
與此同時，全新第八代凱美瑞雙擎還增加了軸距50mm，前後輪距均15mm，使得車輛更為扁平。根據瞭解，新車能夠達到前後配重50:50。軸距和輪距上，全新第八代凱美瑞雙擎軸距比雅閣銳混動更長，前後輪距各有優勢。另外，從車輛的低配車型的設定上可以看到，全新第八代凱美瑞雙擎全系標配了18寸輪轂，並採用規格為235/45R18的輪胎。對比雅閣銳混動低配車型則是17寸輪轂，匹配規格225/50R17的輪胎。
值得注意的是，全新第八代凱美瑞雙擎在懸架系統也進行了更新，前懸架依然採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架則換成了雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂的特點在於擁有更強的抗側傾能力，相比上一代車型三連杆式設計有更好的表現。這與雅閣銳混動前麥弗遜式後多連杆式的設定有更強的抗衡能力。
針對轉向系統，全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動都是採用電子轉向助力系統。前者具體為高精度齒條並行式電動助力轉向系統，與雷克薩斯車型身上的助力系統相同，能夠提供高精度調節和較大的助力值，而且體積上會相對小，常見於大型車。而後者則採用齒輪助力式助力轉向系統，會明顯看到轉向電機處於轉向柱和轉向器之間，能夠提供較大的助力值，常見於中型車。
通過如此的對比，全新第八代凱美瑞雙擎車型起點無疑比雅閣銳混動要高，在穩定性上會顯得更為明顯，針對駕駛者的設計也更為全面。
哪款車配置更豐富？
對於全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動誰更容易滿足中國消費者這個問題上，顯然需要對比車輛的配置。我們拿出同為23.98萬元的最低配車型進行對比，相同的價格哪款車會配備更多的功能？結果也是出人意料。
儘管是23.98萬元入門級的第八代凱美瑞雙擎，其身上則搭載了10英寸HUD平視顯示系統，彩色中控螢幕以及7英寸TFT多功能儀錶盤，重點是這三個螢幕能夠實現三屏聯動，這樣的貼心功能是首次出現在國內的豐田車型上。
在科技舒適配置設定上，全新第八代凱美瑞雙擎2.5HG豪華版還擁有全景天窗、抬頭顯示、藍牙電池、手機互聯、自我調整遠光燈、車內氛圍燈和車載空氣淨化器等等極具時代特徵的功能。對於雅閣銳混動2.0L 銳酷版，由於並沒有推出改款車型，因此以上提及的功能配置則沒能看到。
在舒適性上，全新第八代凱美瑞雙擎和雅閣銳混動入門車型都搭載雙區獨立空調，但是全新第八代凱美瑞雙擎的空調鼓風機採用了同級車獨有的雙層結構，可實現內、外迴圈同時使用。與此同時，它還配備空調電輔熱功能，不僅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起霧，還能有效降低熱源消耗。此外，最新開發蓄冷式空調發生器，啟動智慧啟停功能在怠速熄火時，仍能持續吹出50秒冷風。
在安全和輔助操控配置上，全新第八代凱美瑞雙擎2.5HG豪華版比雅閣銳混動2.0L 銳酷版多了膝部氣囊、車道偏離預警、碰撞報警和前後駐車雷達等功能，而且還配備了自我調整巡航系統。相較下，雅閣銳混動2.0L 銳酷版的配置則顯得落後。
空間體驗誰更舒適？
如今買車的人更多會注重舒適性，特別是車輛空間的體驗。因此越來越多的A級車的尺寸會接近B級車，而B級車的尺寸繼而接近C級車，以讓用戶體驗更好。全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動相比，誰的空間更大，乘坐舒適性更好？
事實上，我們看到全新第八代凱美瑞雙擎繼而針對軸距繼續加長，達到了2825mm。這樣一來，相比雅閣銳混動2775mm軸距則長了不少，因此在空間體驗上會更讓人容易接受。
儲物空間上，我們能夠看到兩車的儲物空間佈局都相似，前排擁有兩個杯架，而且中控台底部都擁有儲物格。不同的是，全新第八代凱美瑞雙擎儲物格採用敞開式設計，保留了換擋杆，則對物體的取放有一定影響。而雅閣銳混動中控台底部儲物空間採用了蓋板，而且電子按鍵式換擋的設計也大大增強了便利性。
值得注意的是，全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動在空間上最大的差異是後排座椅的靈活性設計。由於全新第八代凱美瑞雙擎把驅動電池設置在後排座椅下方，因此後排座椅靠背能夠4/6分割放倒。對於雅閣銳混動而言，其把驅動電池設計在後尾箱，因此其空間靈活性大大降低，而且車尾箱容積也會被壓縮。
在體驗上而言，全新第八代凱美瑞雙擎會更接近一款燃油車，空間便利性、擴展性相對而言會更好。對於雅閣銳混動而言，最大的障礙無疑就是電池的放置方式。
總結：通過各方面的分析，全新第八代凱美瑞雙擎針對駕駛員駕駛特性進行更適合駕駛的設定，降低車輛重心，採用了更高熱效率的動力系統優化車輛動力，而且空間得到很好的提升，這無疑是TNGA架構下的最大的好處。對於雅閣銳混動而言，由於車型較老，在空間設計、配置豐富度上相比全新第八代凱美瑞雙擎無疑顯得較為遜色，從用戶購車角度出發，這顯然是一大弱點。
混合動力系統不可能對油耗避而不談，雅閣銳混動的百公里綜合油耗低至4.2L，並通過行銷手段對外界宣傳一箱油能夠跑超過2000km，當然這是在極限情況下才會發生的事情。然而，全新第八代凱美瑞雙擎在2.5L排量發動機加持下，除了動力更強勁外，百公里綜合油耗卻能夠做到4.1L。可見，41%全球最高熱效率發動機的優勢比雅閣銳混動的“那箱油”無疑顯得更強。
除了雅閣銳混動“那箱油”的行銷套路外，我們會在雅閣銳混動與全新第八代凱美瑞雙擎之間看到什麼不一樣的地方？
誰的操控會更好？
或許不少人對操控性的概念比較模糊。如何才能獲得更好的操控性，對於喜歡玩改裝的人而言，他們會更換比原車更寬大的車輪，能夠降低車身的彈簧避震器等。如此一來，更寬大的車輪讓車輛抓地力更好，更低的車身讓行駛重心降低並提升車輛抗側傾能力，從而提升穩定性。
或許設計師意識到這一點，因此針對全新第八代凱美瑞雙擎進行運動化調校。新車採用TNGA架構後，車身重心降低了20mm，豐田認為這是最有效提高操控性的方式之一。因此，全新第八代凱美瑞做了許多的改變，其中一項是車輛電池的佈局從車尾箱移置後排座椅下方。相比之下，雅閣銳混動電池處於後排座椅後，其重心相對而言會更高。
與此同時，全新第八代凱美瑞雙擎還增加了軸距50mm，前後輪距均15mm，使得車輛更為扁平。根據瞭解，新車能夠達到前後配重50:50。軸距和輪距上，全新第八代凱美瑞雙擎軸距比雅閣銳混動更長，前後輪距各有優勢。另外，從車輛的低配車型的設定上可以看到，全新第八代凱美瑞雙擎全系標配了18寸輪轂，並採用規格為235/45R18的輪胎。對比雅閣銳混動低配車型則是17寸輪轂，匹配規格225/50R17的輪胎。
值得注意的是，全新第八代凱美瑞雙擎在懸架系統也進行了更新，前懸架依然採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架則換成了雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂的特點在於擁有更強的抗側傾能力，相比上一代車型三連杆式設計有更好的表現。這與雅閣銳混動前麥弗遜式後多連杆式的設定有更強的抗衡能力。
針對轉向系統，全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動都是採用電子轉向助力系統。前者具體為高精度齒條並行式電動助力轉向系統，與雷克薩斯車型身上的助力系統相同，能夠提供高精度調節和較大的助力值，而且體積上會相對小，常見於大型車。而後者則採用齒輪助力式助力轉向系統，會明顯看到轉向電機處於轉向柱和轉向器之間，能夠提供較大的助力值，常見於中型車。
通過如此的對比，全新第八代凱美瑞雙擎車型起點無疑比雅閣銳混動要高，在穩定性上會顯得更為明顯，針對駕駛者的設計也更為全面。
哪款車配置更豐富？
對於全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動誰更容易滿足中國消費者這個問題上，顯然需要對比車輛的配置。我們拿出同為23.98萬元的最低配車型進行對比，相同的價格哪款車會配備更多的功能？結果也是出人意料。
儘管是23.98萬元入門級的第八代凱美瑞雙擎，其身上則搭載了10英寸HUD平視顯示系統，彩色中控螢幕以及7英寸TFT多功能儀錶盤，重點是這三個螢幕能夠實現三屏聯動，這樣的貼心功能是首次出現在國內的豐田車型上。
在科技舒適配置設定上，全新第八代凱美瑞雙擎2.5HG豪華版還擁有全景天窗、抬頭顯示、藍牙電池、手機互聯、自我調整遠光燈、車內氛圍燈和車載空氣淨化器等等極具時代特徵的功能。對於雅閣銳混動2.0L 銳酷版，由於並沒有推出改款車型，因此以上提及的功能配置則沒能看到。
在舒適性上，全新第八代凱美瑞雙擎和雅閣銳混動入門車型都搭載雙區獨立空調，但是全新第八代凱美瑞雙擎的空調鼓風機採用了同級車獨有的雙層結構，可實現內、外迴圈同時使用。與此同時，它還配備空調電輔熱功能，不僅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起霧，還能有效降低熱源消耗。此外，最新開發蓄冷式空調發生器，啟動智慧啟停功能在怠速熄火時，仍能持續吹出50秒冷風。
在安全和輔助操控配置上，全新第八代凱美瑞雙擎2.5HG豪華版比雅閣銳混動2.0L 銳酷版多了膝部氣囊、車道偏離預警、碰撞報警和前後駐車雷達等功能，而且還配備了自我調整巡航系統。相較下，雅閣銳混動2.0L 銳酷版的配置則顯得落後。
空間體驗誰更舒適？
如今買車的人更多會注重舒適性，特別是車輛空間的體驗。因此越來越多的A級車的尺寸會接近B級車，而B級車的尺寸繼而接近C級車，以讓用戶體驗更好。全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動相比，誰的空間更大，乘坐舒適性更好？
事實上，我們看到全新第八代凱美瑞雙擎繼而針對軸距繼續加長，達到了2825mm。這樣一來，相比雅閣銳混動2775mm軸距則長了不少，因此在空間體驗上會更讓人容易接受。
儲物空間上，我們能夠看到兩車的儲物空間佈局都相似，前排擁有兩個杯架，而且中控台底部都擁有儲物格。不同的是，全新第八代凱美瑞雙擎儲物格採用敞開式設計，保留了換擋杆，則對物體的取放有一定影響。而雅閣銳混動中控台底部儲物空間採用了蓋板，而且電子按鍵式換擋的設計也大大增強了便利性。
值得注意的是，全新第八代凱美瑞雙擎與雅閣銳混動在空間上最大的差異是後排座椅的靈活性設計。由於全新第八代凱美瑞雙擎把驅動電池設置在後排座椅下方，因此後排座椅靠背能夠4/6分割放倒。對於雅閣銳混動而言，其把驅動電池設計在後尾箱，因此其空間靈活性大大降低，而且車尾箱容積也會被壓縮。
在體驗上而言，全新第八代凱美瑞雙擎會更接近一款燃油車，空間便利性、擴展性相對而言會更好。對於雅閣銳混動而言，最大的障礙無疑就是電池的放置方式。
總結：通過各方面的分析，全新第八代凱美瑞雙擎針對駕駛員駕駛特性進行更適合駕駛的設定，降低車輛重心，採用了更高熱效率的動力系統優化車輛動力，而且空間得到很好的提升，這無疑是TNGA架構下的最大的好處。對於雅閣銳混動而言，由於車型較老，在空間設計、配置豐富度上相比全新第八代凱美瑞雙擎無疑顯得較為遜色，從用戶購車角度出發，這顯然是一大弱點。