問：哪個品牌的車好？答：寶馬。
問：寶馬哪款車好？答：都好。
話雖這麼說， 但我最鍾愛的還是寶馬3系。 寶馬一直是我喜愛的汽車品牌， 除了其卓越的操控性能、經典的外形等外， 其品牌背後的故事也讓我著迷。
我覺得寶馬3系是寶馬旗下最能夠體現寶馬精神的經典車型之一。 四年前， 全家第一次去德國自駕旅行， 租用的恰好是一輛320d柴油版。 駕駛著這輛2013年生產的第六代寶馬車， 23天時間兩千多公里跑遍了德南的大部分地區， 而待得最久的景點就是BMW博物館。 從博物館上午一開門直到閉館， 次日又是如此。 我將寶貴旅行時間中的整整兩天留給了BMW博物館，
太太在BMW 博物館經典3系前留影
此後兩年兩次去德國自駕旅行， 租用的依舊是BMW。 我愛這個品牌， 就如同我愛在德國自駕旅行。 車裡的我， 車外的景。 突然想起太太早些年在電臺主持汽車文化節目的片頭語：最美的風景在車外，
作者在德國自駕途中在高速休息站
我是一個品牌控， 對於自己鍾愛的物品， 一定選擇有品牌故事的， 大到汽車， 小到一支鋼筆。 因為我確信， 一個百年品牌， 之所以能在時間的沖刷下留存下來，
寶馬汽車是一個神話， 而寶馬3系更像是一出引人入勝、永遠讓觀眾期待的連續劇， 高潮迭起， 驚喜不斷。 從1975年誕生到現在， 歷經六代更迭， 寶馬3系以敏捷的操控性、發動機縱置、後輪驅動和近乎50:50的前後重量分配等贏得了無數車迷的追捧， 成為了無可爭議的駕控之王， 其銷量占到寶馬汽車總銷量的30%以上。 42歲的寶馬3系， 正青春夢飛揚。
我們來簡單回顧一下BMW3系的歷史， 這本身就是一個品牌發展的故事。★1975-1983年：第一代寶馬3系E21。 這款上世紀七十年代末石油危機之後順應潮流生產的車， 一上市即成爆款。 相對于其今天最大競爭對手賓士C級來說， 寶馬3系的誕生要足足早了18年。 不得不佩服寶馬的工程師們， E21作為一款入門級豪華轎車，
★1982-1990年：第二代寶馬3系E30。 雖然第一代3系賣得紅紅火火， 寶馬還是於1982年推出了第二代車型。 儘管這代車型的長度比上代縮短了3釐米， 但內部空間卻增加了4釐米。 前轉向燈也由大燈旁邊轉角的位置挪到了保險杠上。 塗成黑色的B柱也顯得更加粗壯。
儘管第二代寶馬3系E30上市時的價格比7年前的E21翻了一倍（達到1.821萬美元）， 但仍憑藉性能和口碑以及新的四門車身形式保證了其銷量。
這一代3系的車身工藝更精良， 重量減輕30kg左右， 再加上更優秀的空氣動力學設計， 所以車速更高。 例如， 90馬力的316最高已達175千米/小時。 搭載105馬力機械燃油噴射發動機的318i極速達到了184千米/小時， 而配備電噴6缸發動機的323i最快能跑到202千米/小時。
1983年秋天，寶馬推出了既能保留了“運動”特質，又能滿足各方面需求的3系第一款四門車型。次年，又推出了2.7升6缸的325e，這是3系中第一款安裝三元催化反應器的車型。1985年，寶馬又大膽推出搭載86馬力2.4升柴油機的324d，最高車速165千米/小時。同年，裝備171馬力6缸發動機、最高時速217千米/小時的旗艦車型325i問世。同時，還有四驅款325iX供應。不久，325i開始提供德國第一款完全敞篷的4座車型。接著， M3、 320i、324td、325i和325iX車型的旅行款相繼上市。一年之後，318i的旅行車款也上市銷售。1988年，裝備了100馬力1.6升4缸電噴發動機的216i上市，替代了原先使用的化油器型號。這樣，寶馬最後一款化油器發動機正式退出歷史舞臺。
這一階段，對於寶馬抑或對世界造車界來說，絕對是劃時代的階段。
★1990-1999年：第三代寶馬3系E36。讓業界矚目的是，從這一代車型開始，3系所有發動機的功率不再低於100馬力。連入門型的316i使用的發動機功率也達到102馬力。而320i和325i上使用的直6發動機功率則分別達到了150匹和192匹。更重要的是，6缸發動機開始採用雙凸輪軸和每缸4氣門的技術。
這代3系的安全性大大增強。它是德國國內銷售的第一款帶有完整車門加強結構的車型，成員艙更加堅固。帶彈性的保險杠能夠在車速低於15千米／小時發生碰撞時不變形。
★1999-2004年：第四代寶馬3系E46。車身尺寸略微有所增加，雙腎形的格柵被整合到了發動機蓋上，雙圓燈的造型卻依舊沒有改變。這是我們最熟悉的一代寶馬3系，同時也是第一代在國內合資生產的寶馬3系轎車。
極速達到207公里/小時的320d成為寶馬公司第一輛裝備直噴柴油機的車型。這台發動機的最大功率為136馬力，百公里油耗只有5.7升。技術上最大的進步就是雙VANOS的出現。底盤的一些零部件改為鋁或輕質高強度鋼作為材料。ASC+T及DSC等電子設備的出現也使3系獨樹一幟。
1999年，3系第二代Coupe車型318Ci 、320Ci 、323Ci和328Ci先後上市。這些車型不但空間更大，而且外觀也更加流暢。2000年，330d柴油款問世。這台6缸柴油機強勁的動力非常讓駕駛者難忘，在1750轉/分的時候竟能輸出390牛·米的最大扭矩。
2000年春天，3系敞篷款323Ci上市了。這代3系敞篷車的前排座椅首次安裝了整體式安全帶和能夠自動彈出的防滾杆。幾個月後，寶馬又增大了3系6缸汽油機的排量，原先的323變成了325，而328則變成了330。
★2005-2012年：第五代寶馬3系E90。前四代的積累已經讓3系成為了世界上最暢銷的入門級豪華車，藍天白雲的車標下已經深入人心。於是寶馬在2005年3月適時推出了代號E90的第五代寶馬3系。
相比上一代，這代3系在發動機系統、傳動結構、底盤及懸掛系統等核心部件都有了變化。同時車身部件更多的採用了鋁合金材質打造，以獲得更輕的車身重量。
全新的N52自然吸氣發動機列裝了第五代3系，這款發動機採用鋁鎂合金複合式曲軸箱，並配有第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統。這些技術使得N52系列發動機變得更輕同時更有力氣和更省油。
2007年，寶馬推出全新研製的代號N54的雙渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為306馬力，最大扭矩達到400牛·米。寶馬將這款發動機裝在了335i的各類車型上。
2009年，寶馬推出了採用單渦輪雙渦管技術的N55發動機。
華晨寶馬在2005年同步引進了第五代3系，並推出320i和325i兩款車型，並於2008年推出了改款寶馬3系。為了降低國產寶馬的准入門檻，華晨寶馬在2009年推出了318i。
第五代寶馬3系在車身尺寸上大幅提升，同時“天使眼”也成為了寶馬車的家族語言。
★2012年：第六代寶馬3系F30。 2012年，寶馬正式發佈了寶馬3系的第六代產品：F30。相比上一代，第六代3系主要發生了三個變化：全系渦輪增壓發動機、更長的軸距和混合動力系統。
第六代寶馬3系配備了抬頭顯示系統，自動停車輔助系統、自我調整巡航系統、腳開後備箱等諸多舒適配置，領先于競爭對手。新的自動泊車功能，僅需比車長1.2米就可以完成。行人識別的夜視、360度全景攝像頭、帶角落照射、可變光分佈和範圍控制的自我調整頭燈，360度全景攝像頭等均為選裝。
第六代寶馬3系提供汽油和柴油多種動力選擇，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發動機，並具備Valvetronic技術，配備6速手動和8速自動變速器，所有發動機均符合符合歐五排放標準。
在競品加長戰略的緊逼下，注重操控的寶馬3系在中國市場上首次推出了加長車型——3系Li。這個妥協的結果一度受到詬病，但值得欣慰的是短軸版3系並沒有停止進口中國。
說實話，我不喜歡加長版的寶馬，儘管加長版3系是寶馬工程師精心改良的，依然不可避免地削弱了其操控表現，只是由此換來的舒適的後座空間，然而這似乎更符合國人的口味。
寶馬3系的發展就是一段世界汽車發展史的縮影，六代車型各有看點和變化，從當年的小型車逐步變成了緊湊級車，然後變成中級車；而從當年的經濟性、操控性逐步變成現在注重舒適性和燃油經濟性也可以看出市場對於產品需求的變化。也正是寶馬緊跟市場，才能夠讓其3系至今依舊是這個領域中的頭牌產品。
BMW3系的細分市場地位如今的新生代下消費主力是“80後”“90後”群體，他們更專注於自我表達和個性張揚，更關心自己的聲音是否能得到傾聽。
寶馬作為引領潮流的先鋒，洞察年輕人的內心，總能在合適的時機，做出適合的改變。新BMW 3系就是寶馬高度關注年輕用戶需求所打造出的升級產品。
為了突顯更個性化的運動風格，新BMW 3系創新地提供了“M運動曜夜版”、“M運動套裝”、“豪華套裝”3種代表車型，為消費者帶來更加個性化的車型選擇。
新 BMW3系LiM運動曜夜版
新 BMW3系M運動曜夜版
新 BMW3系 Li 豪華套裝
為了改變消費者對於BMW 3系“運動精神”的單一認知，寶馬對內飾也進行了細緻入微的改變。除了方向盤、座椅、儀錶盤等一眼可見的變化外，設計師還通過在儀錶臺上增加縫線裝飾的手法，從視覺上大幅提升質感，讓運動和豪華這兩種風格融洽地統一在一款產品中，實現脫胎換骨的全面升級。
新 BMW3系豪華質感全面提升
可以說，此次新BMW 3系在與時俱進的創新科技方面已經佔據主動，擁有“預見未來”的能力才是制勝的關鍵。新BMW 3系上很多的科技配置，我們在更高級別的寶馬車型上都能找到相同或者相似的對應，這說明了寶馬對於科技的創新從來都不單單是基於一款車型的，而是基於整個產品平臺考慮的。
前瞻性的平臺技術所帶來的優勢，相信會在寶馬未來持續的強大產品攻勢中更加凸顯。
最新版本的帶觸控功能的8.8英寸中央顯示幕
全系標配的前排運動座椅
新BMW 3系也將通過內外兼修的品質升級和極富誠意的價格，全面滿足消費者的期待，成為他們享受駕駛樂趣和個性表達的不二選擇。
1983年秋天，寶馬推出了既能保留了“運動”特質，又能滿足各方面需求的3系第一款四門車型。次年，又推出了2.7升6缸的325e，這是3系中第一款安裝三元催化反應器的車型。1985年，寶馬又大膽推出搭載86馬力2.4升柴油機的324d，最高車速165千米/小時。同年，裝備171馬力6缸發動機、最高時速217千米/小時的旗艦車型325i問世。同時，還有四驅款325iX供應。不久，325i開始提供德國第一款完全敞篷的4座車型。接著， M3、 320i、324td、325i和325iX車型的旅行款相繼上市。一年之後，318i的旅行車款也上市銷售。1988年，裝備了100馬力1.6升4缸電噴發動機的216i上市，替代了原先使用的化油器型號。這樣，寶馬最後一款化油器發動機正式退出歷史舞臺。
這一階段，對於寶馬抑或對世界造車界來說，絕對是劃時代的階段。
★1990-1999年：第三代寶馬3系E36。讓業界矚目的是，從這一代車型開始，3系所有發動機的功率不再低於100馬力。連入門型的316i使用的發動機功率也達到102馬力。而320i和325i上使用的直6發動機功率則分別達到了150匹和192匹。更重要的是，6缸發動機開始採用雙凸輪軸和每缸4氣門的技術。
這代3系的安全性大大增強。它是德國國內銷售的第一款帶有完整車門加強結構的車型，成員艙更加堅固。帶彈性的保險杠能夠在車速低於15千米／小時發生碰撞時不變形。
★1999-2004年：第四代寶馬3系E46。車身尺寸略微有所增加，雙腎形的格柵被整合到了發動機蓋上，雙圓燈的造型卻依舊沒有改變。這是我們最熟悉的一代寶馬3系，同時也是第一代在國內合資生產的寶馬3系轎車。
極速達到207公里/小時的320d成為寶馬公司第一輛裝備直噴柴油機的車型。這台發動機的最大功率為136馬力，百公里油耗只有5.7升。技術上最大的進步就是雙VANOS的出現。底盤的一些零部件改為鋁或輕質高強度鋼作為材料。ASC+T及DSC等電子設備的出現也使3系獨樹一幟。
1999年，3系第二代Coupe車型318Ci 、320Ci 、323Ci和328Ci先後上市。這些車型不但空間更大，而且外觀也更加流暢。2000年，330d柴油款問世。這台6缸柴油機強勁的動力非常讓駕駛者難忘，在1750轉/分的時候竟能輸出390牛·米的最大扭矩。
2000年春天，3系敞篷款323Ci上市了。這代3系敞篷車的前排座椅首次安裝了整體式安全帶和能夠自動彈出的防滾杆。幾個月後，寶馬又增大了3系6缸汽油機的排量，原先的323變成了325，而328則變成了330。
★2005-2012年：第五代寶馬3系E90。前四代的積累已經讓3系成為了世界上最暢銷的入門級豪華車，藍天白雲的車標下已經深入人心。於是寶馬在2005年3月適時推出了代號E90的第五代寶馬3系。
相比上一代，這代3系在發動機系統、傳動結構、底盤及懸掛系統等核心部件都有了變化。同時車身部件更多的採用了鋁合金材質打造，以獲得更輕的車身重量。
全新的N52自然吸氣發動機列裝了第五代3系，這款發動機採用鋁鎂合金複合式曲軸箱，並配有第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統。這些技術使得N52系列發動機變得更輕同時更有力氣和更省油。
2007年，寶馬推出全新研製的代號N54的雙渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為306馬力，最大扭矩達到400牛·米。寶馬將這款發動機裝在了335i的各類車型上。
2009年，寶馬推出了採用單渦輪雙渦管技術的N55發動機。
華晨寶馬在2005年同步引進了第五代3系，並推出320i和325i兩款車型，並於2008年推出了改款寶馬3系。為了降低國產寶馬的准入門檻，華晨寶馬在2009年推出了318i。
第五代寶馬3系在車身尺寸上大幅提升，同時“天使眼”也成為了寶馬車的家族語言。
★2012年：第六代寶馬3系F30。 2012年，寶馬正式發佈了寶馬3系的第六代產品：F30。相比上一代，第六代3系主要發生了三個變化：全系渦輪增壓發動機、更長的軸距和混合動力系統。
第六代寶馬3系配備了抬頭顯示系統，自動停車輔助系統、自我調整巡航系統、腳開後備箱等諸多舒適配置，領先于競爭對手。新的自動泊車功能，僅需比車長1.2米就可以完成。行人識別的夜視、360度全景攝像頭、帶角落照射、可變光分佈和範圍控制的自我調整頭燈，360度全景攝像頭等均為選裝。
第六代寶馬3系提供汽油和柴油多種動力選擇，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發動機，並具備Valvetronic技術，配備6速手動和8速自動變速器，所有發動機均符合符合歐五排放標準。
在競品加長戰略的緊逼下，注重操控的寶馬3系在中國市場上首次推出了加長車型——3系Li。這個妥協的結果一度受到詬病，但值得欣慰的是短軸版3系並沒有停止進口中國。
說實話，我不喜歡加長版的寶馬，儘管加長版3系是寶馬工程師精心改良的，依然不可避免地削弱了其操控表現，只是由此換來的舒適的後座空間，然而這似乎更符合國人的口味。
寶馬3系的發展就是一段世界汽車發展史的縮影，六代車型各有看點和變化，從當年的小型車逐步變成了緊湊級車，然後變成中級車；而從當年的經濟性、操控性逐步變成現在注重舒適性和燃油經濟性也可以看出市場對於產品需求的變化。也正是寶馬緊跟市場，才能夠讓其3系至今依舊是這個領域中的頭牌產品。
BMW3系的細分市場地位如今的新生代下消費主力是“80後”“90後”群體，他們更專注於自我表達和個性張揚，更關心自己的聲音是否能得到傾聽。
寶馬作為引領潮流的先鋒，洞察年輕人的內心，總能在合適的時機，做出適合的改變。新BMW 3系就是寶馬高度關注年輕用戶需求所打造出的升級產品。
為了突顯更個性化的運動風格，新BMW 3系創新地提供了“M運動曜夜版”、“M運動套裝”、“豪華套裝”3種代表車型，為消費者帶來更加個性化的車型選擇。
新 BMW3系LiM運動曜夜版
新 BMW3系M運動曜夜版
新 BMW3系 Li 豪華套裝
為了改變消費者對於BMW 3系“運動精神”的單一認知，寶馬對內飾也進行了細緻入微的改變。除了方向盤、座椅、儀錶盤等一眼可見的變化外，設計師還通過在儀錶臺上增加縫線裝飾的手法，從視覺上大幅提升質感，讓運動和豪華這兩種風格融洽地統一在一款產品中，實現脫胎換骨的全面升級。
新 BMW3系豪華質感全面提升
可以說，此次新BMW 3系在與時俱進的創新科技方面已經佔據主動，擁有“預見未來”的能力才是制勝的關鍵。新BMW 3系上很多的科技配置，我們在更高級別的寶馬車型上都能找到相同或者相似的對應，這說明了寶馬對於科技的創新從來都不單單是基於一款車型的，而是基於整個產品平臺考慮的。
前瞻性的平臺技術所帶來的優勢，相信會在寶馬未來持續的強大產品攻勢中更加凸顯。
最新版本的帶觸控功能的8.8英寸中央顯示幕
全系標配的前排運動座椅
新BMW 3系也將通過內外兼修的品質升級和極富誠意的價格，全面滿足消費者的期待，成為他們享受駕駛樂趣和個性表達的不二選擇。