五菱憑藉一款簡簡單單的微型麵包車五菱宏光便長期佔據銷量榜前列， 並且得到“神車”封號， 其背後是一個巨大的微型麵包車市場。 神車五菱強大的市場地位從來都不缺少挑戰者， 而今天疆哥要介紹的這個挑戰者， 甚至為自己搭載上了CVT， 成為國內少有的使用CVT的麵包車（低端MPV）， 它就是東風啟辰M50V。
得益於啟辰在家用車市場銷量的穩步增長， 啟辰於今年4月份正式從東風日產獨立出來， 成為大東風的重要一環， M50V也成為東風啟辰獨立後的一款重要車型。 啟辰將M50V定位為一款家用MPV車型， 而不是五菱宏光的微面定位， 這說明啟辰方面還是有意在行銷上與五菱宏光等主打商用的麵包車形成區別。 儘管定位屬於家用MPV， 不過啟辰M50V的外觀設計還是很老實地讓自己跟一眾微面直接競爭。
啟辰M50V採用了五邊形進氣格柵， 同樣採用了雙幅環扣鍍鉻的家族式中網設計， 相比一般的微面產品更加年輕時尚。 兩側通過鍍鉻飾條與前大燈相連， 分層的霧燈造型設計讓整車更加動感， 與一般的微面相比， 啟辰M50V的前臉設計原創度和設計感都更高。 不過， M50V的尾部造型和高車身設計直接將其十萬元MPV的檔次感降回到微面的水準。
M50V尾部直接粗魯的大鍍鉻條和四邊形大面積尾燈搭配的設計手法並沒有比金杯麵包車的設計高明多少。 在車身尺寸上， M50V的長寬高分別為4501/1726/1765mm， 軸距為2750mm， 毫無疑問， 過高的車身以及偏短的車寬直接造成了M50V形成了瘦高的微面風格。
在內飾方面， 啟辰M50V的這套內飾設計風格還是非常成功的， 至少在大部分的低端MPV產品中M50V的內飾顏值屬於上層。 M50V採用了單炮筒式液晶儀錶， 與前臉的雙層霧燈都極具運動感， 而不對稱中控、棕色的塑膠降低了光澤度， 看起來沒有太強的塑膠感， 加上層次式設計和鋼琴烤漆，
當然， 源自東風日產的啟辰最大的優勢自然是其動力組合。 M50V搭載HR15 1.5L和HR16 1.6L兩款自然吸氣發動機， 兩者均來自於日產。 其中， HR15發動機最大馬力112Ps， 最大功率82kW， 最大扭矩139N·m， 這款發動機也搭載在日產的陽光上；HR16發動機最大馬力124Ps， 最大功率91kW，最大扭矩為153N·m。這兩套發動機動力對於日常使用而言已經足夠，來自日產的技術也預示著整體的經濟耐用。M50V的HR16發動機同樣搭載在東風日產騏達上，日產陽光上使用HR15DE發動機也屬於同一系列，不得不說啟辰從“東風日產啟辰”身上收穫良多。
好馬配好鞍，M50V的1.6L版本匹配了日產大名鼎鼎的XTRONIC無極變速器。作為CVT家族中技術最先進、運用最廣泛、性能最優秀的變速器之一，日產CVT變速器帶來的平順性和經濟性已經得到車主的一致認可。近年來，越來越多的日系新車可以採用CVT變速器，也說明了CVT變速器的優勢得到了認可。相比對手們慣用的5MT/6MT或者雙離合，M50V使用的CVT變速器也成為其一大優勢。
顯然M50V就是想要搶五菱的市場，想要在低端MPV市場搏一搏，不過按照目前的局面來看，東風啟辰M50V並沒有達到預期，上市之後，M50V的銷量從4月份的2704輛到5月份的2215輛，但從5月份開始，M50V的銷量一落千丈，在8月份更是跌破了669大關。看來想要分五菱的一杯羹，並沒有想像中這麼容易。
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最大功率91kW，最大扭矩為153N·m。這兩套發動機動力對於日常使用而言已經足夠，來自日產的技術也預示著整體的經濟耐用。M50V的HR16發動機同樣搭載在東風日產騏達上，日產陽光上使用HR15DE發動機也屬於同一系列，不得不說啟辰從“東風日產啟辰”身上收穫良多。
好馬配好鞍，M50V的1.6L版本匹配了日產大名鼎鼎的XTRONIC無極變速器。作為CVT家族中技術最先進、運用最廣泛、性能最優秀的變速器之一，日產CVT變速器帶來的平順性和經濟性已經得到車主的一致認可。近年來，越來越多的日系新車可以採用CVT變速器，也說明了CVT變速器的優勢得到了認可。相比對手們慣用的5MT/6MT或者雙離合，M50V使用的CVT變速器也成為其一大優勢。
顯然M50V就是想要搶五菱的市場，想要在低端MPV市場搏一搏，不過按照目前的局面來看，東風啟辰M50V並沒有達到預期，上市之後，M50V的銷量從4月份的2704輛到5月份的2215輛，但從5月份開始，M50V的銷量一落千丈，在8月份更是跌破了669大關。看來想要分五菱的一杯羹，並沒有想像中這麼容易。
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