近期黑色系中的焦煤焦炭期貨與現貨價格持續上漲。
期貨方面， 12月22日， 焦煤1805期貨合約價收盤報1392.5元/噸， 較前一日結算價上漲14.5元/噸， 漲幅1.05%。 盤中最高價觸及1395.5元/噸， 最低價1358元/噸。 22日成交量49.10萬手， 持倉量28.37萬手。 現貨方面， 山西區域焦企提產， 加劇了當地市場的緊張局面。 臨汾地區低硫主焦煤出廠報價追漲20元/噸至1650元/噸， 報價累積漲幅250元/噸左右。 低硫資源供應持續緊張， 下游採購積極， 市場仍有進一步上漲預期。
這是有大行情要來了嗎？不過， 也有市場人士表示， 盤面漲是因為現貨價格的上漲， 而現貨價格上漲是被進口焦煤大漲帶動。
據瞭解， 低揮發品焦煤最新成交價格224美元/噸， 較上一次成交上漲20美元。 正是這一驅動因素， 據外媒報導近期澳洲港口船隻滯留較多， 峰值達到70艘， 目前仍有57艘船隻排隊。 然而， 據Mysteel調研結果， 澳洲DBCT港口從11月初檢修至12月9日已經結束， 理論影響180萬-200萬噸發運量。
伴隨著港口檢修的結束， 市場人士預計， 目前到中國的發運量已經在大幅增加， 預計在耶誕節之後將會得到緩解。 貢耶拉鐵路線檢修， 為期2-3天， 影響100萬噸左右運量。 這意味著港口運力將持續增加， 那未來還能有繼續推漲的動力嗎？
一、原料供應偏緊
面對進口煤價格大漲， 有市場人士表示， 其價格上漲的幅度過大， 以澳洲峰景硬焦煤比柳林4號貴了200元/噸，
鋼之家調研顯示， 主產地多數焦企不僅訂單飽滿， 而且資源不足， 數量欠發。 南方地區需求良好， 山東地區主導鋼廠焦炭庫存持續下降， 焦炭採購價格不斷追漲引領現貨市場價格快速上揚。
近期焦炭資源偏緊， 焦企鋼廠庫存雙降是市場現貨價格持續上漲的主導動因。 期貨盤面， 由於12月上中旬下殺力度過大， 與現貨明顯背離， 因此有修復基差的要求。
此外， 從山西某洗煤廠瞭解到， 目前公司銷售情況還行，
國內煉焦煤近期上漲速度加快。 鋼之家檢測資料顯示， 11月20日至12月21日， 短短一個月內山西臨汾地區1/3焦煤和低硫主焦煤漲幅到達230-260元/噸。 與此同時， 國際煉焦煤需求旺盛， 疊加澳洲北昆士蘭煤船滯留嚴重， 致使海運焦煤價格大幅上漲。
除了澳洲煤影響因素外， 國產焦煤礦產量釋放不及預期也是因素之一， 1-11月全國原煤產量增5.9%， 1-10月煉焦精煤產量增3.9%， 煉焦煤的產量增量遠未得到有效釋放，
另外， 中下游鋼廠及焦化廠仍在進行原料冬儲， 當前110家鋼廠的焦煤庫存為840萬噸， 同比去年687萬噸有所增加；而100家獨立焦化廠的焦煤庫存為730萬噸， 同比去年896萬噸偏低；而且冬季考慮到運輸隱患和煤礦提前放假的問題， 鋼廠及焦化廠都會習慣性進行煉焦煤的補庫動作， 對焦煤需求產生增量。
無論是國內市場還是進口市場， 煉焦煤供不應求的態勢短期是得不到解決的， 所以煉焦煤價格趨勢依然向上。 當前中低揮進口澳煤折合盤面約1490元/噸， 而山西產主焦煤京唐港平倉價約1300元/噸， 因此盤面1805焦煤合約收盤價相對國產焦煤現貨稍有升水。
二、短期價格強勢難扭轉
由於近期中國北方地區陸續迎來降雪， 煤炭消費不斷增加， 加之煤炭庫存制度帶來短期利好， 部分進口煤炭出現港口擁堵問題， 均對煤價上漲構成支撐。 據瞭解， 目前鋼廠平均庫存處於正常偏低水準， 補庫積極， 供需偏緊有利於產業利潤的傳導。
分析認為， 焦炭現貨市場累計漲幅較大， 主產地漲幅在500-650元/噸， 個別至700元/噸， 基本收復前期跌幅（660-680元/噸）， 上漲的動力減弱；同時， 近日， 山西省經信委會同部分焦企召開冬季保民用氣會議， 原則上環保達標的企業允許滿產， 供給增加。
與此同時， 徐州地區由於環保原因近日要求高爐全部停產， 需求減弱， 而當地焦企原限產計畫至12月31日結束， 供給預期增加。 此外， 從統計資料也可以看出， 11月焦炭日均產量環比增加，而生鐵日均產量減少，預計短期內供需邊際變化偏空。
不過，目前國內煉焦煤在焦炭大漲後，產業鏈利潤傳導速度加快，加之，鐵路運輸、冬儲、煤礦年末安全生產第一等因素，後期仍有上漲動力。因此，期貨盤面焦煤走勢強於焦炭。
面對目前的供需情況，相關的焦化企業表示，目前庫存7天左右。焦炭銷售情況不錯，庫存6000多噸。如果後期焦煤價格鬆動，那麼焦炭價格還將繼續下跌。對於後市，煤焦現貨下跌空間有限，除非需求大幅下降，今年12月份焦煤可能見底。由於焦化虧損後可能限產，目前適合做多焦炭空焦煤套利。
在煤炭需求旺盛，火電廠庫存壓力加大的同時，國家發改委、能源局近日印發《關於建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見》。
《意見》自2018年1月1日起施行，有效期至2022年12月31日。《意見》要求，當動力煤價格上漲超過綠色區域上限時，電力等耗煤企業，日常生產經營過程中煤炭最低庫存原則上不應低於近3年企業儲煤平均水準，而目前電廠煤炭庫存遠低於要求建立的最低庫存標準，近期電廠補庫迫切，而煤炭庫存可用天數不足15天。與此同時，由於今年冬季市場需求飛漲，繼而引發供應鏈瓶頸問題，部分進口煤炭目前正被堵在中國的部分主要港口，暫時無法進港。
後期，隨著冬季季節性用電高峰到來，電廠煤炭日耗持續攀升，庫存走低，北方港口下水煤價格繼續探漲，5500大卡動力煤主流報價已悄然突破700元/噸整數關口，至705元/噸附近。穩定煤炭市場價格，保證供應，是發改委一向主張的政策。不過，短期市場的強勢將很難扭轉。(中國(太原)煤炭交易中心微信平臺)
不過，目前國內煉焦煤在焦炭大漲後，產業鏈利潤傳導速度加快，加之，鐵路運輸、冬儲、煤礦年末安全生產第一等因素，後期仍有上漲動力。因此，期貨盤面焦煤走勢強於焦炭。
面對目前的供需情況，相關的焦化企業表示，目前庫存7天左右。焦炭銷售情況不錯，庫存6000多噸。如果後期焦煤價格鬆動，那麼焦炭價格還將繼續下跌。對於後市，煤焦現貨下跌空間有限，除非需求大幅下降，今年12月份焦煤可能見底。由於焦化虧損後可能限產，目前適合做多焦炭空焦煤套利。
在煤炭需求旺盛，火電廠庫存壓力加大的同時，國家發改委、能源局近日印發《關於建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見》。
《意見》自2018年1月1日起施行，有效期至2022年12月31日。《意見》要求，當動力煤價格上漲超過綠色區域上限時，電力等耗煤企業，日常生產經營過程中煤炭最低庫存原則上不應低於近3年企業儲煤平均水準，而目前電廠煤炭庫存遠低於要求建立的最低庫存標準，近期電廠補庫迫切，而煤炭庫存可用天數不足15天。與此同時，由於今年冬季市場需求飛漲，繼而引發供應鏈瓶頸問題，部分進口煤炭目前正被堵在中國的部分主要港口，暫時無法進港。
後期，隨著冬季季節性用電高峰到來，電廠煤炭日耗持續攀升，庫存走低，北方港口下水煤價格繼續探漲，5500大卡動力煤主流報價已悄然突破700元/噸整數關口，至705元/噸附近。穩定煤炭市場價格，保證供應，是發改委一向主張的政策。不過，短期市場的強勢將很難扭轉。(中國(太原)煤炭交易中心微信平臺)