Regal對於很多國人來說或許不熟悉， 但一提君威大部分人肯定都知道。 Regal在別克算是有歷史的車系， 誕生於1973年， 在國內被稱作君威， 目前是第六代產品。 Regal在國內生產的第一代車型是在2008年， 君威這個名號也是在2008年後才真正火起來了， 之前最早來到中國的是別克新世紀， 記得當時很多都是3.0排量， V6的， 這算是國內君威的前身車型。 現在提到別克就會想到君威， 這說明國產後的第一代君威是很成功的。 2017年7月， 國產後的第二代君威， 也是第六代Regal正式上市， 如今過去快半年了， 新君威的市場反應如何呢？
我們來看看銷量資料，
圖中是2017款君威 20T豪華版， 也是很多人首選的型號。 只看外形的話， 老劉個人感覺這一代君威不如上一代， 如果說之前的君威還有點美系味道， 如今這個君威絲毫看不出什麼美系特色， 粗狂、肌肉感、厚實都不存在， 算是徹徹底底的歐系車。 但這個前臉從設計感來說其實還算不錯， 相比老款多了一份時尚， 中網格柵結構是豎型， 是主動進氣格柵， 中間是一道飛翼橫貫， 別克的LOGO比老款也更大。 車頭有比較明顯的前傾， 底部保險杠帶有多道橫幅， 兩側有鍍鉻亮條裝飾， 整體看偏向運動化。 大燈配置根據車型有差異， 低配車型是鹵素大燈， 其他都為LED矩陣式大燈， 週邊的LED日間行車是全系標配， 造型類似鐮刀。
新款君威的尺寸比上一代有所提升， 達到4902*1863*1456， 軸距2829， 跟同門的邁銳寶XL差不多， 在B級車裡算是大個頭。 側面線條比較流暢， 腰線逐漸上揚， 門板上的折線輪廓分明， C柱後帶點溜背設計。 這台樣車配置的是五幅合金輪轂， 輪胎規格為225/55 R17， 品牌是固特異， 與上一代2.0車型保持一致，
尾部設計個人感覺很一般， 過於秀氣了。 尾箱上沿是鴨舌狀的線條設計， 葉片狀的尾燈集成了示寬燈、刹車燈、轉向燈， 示寬燈的造型與日間行車燈一樣。
內飾相比上一代有所提升，尤其是設計上更為時尚。功能區域佈局比較工整，實體按鍵比上一代少點。上方是一款多媒體大屏，兩側是空調出風口，中間是多媒體實體條件按鍵、旋鈕、下方是空調、除霧、迴圈等調節區域。這台樣車的配色跟用料還是營造出了豪華感，座椅邊緣是仿皮，中間是類似Alcantara材質的面料，座椅帶有多項電動調節，腰部支撐，高配車型帶有通風、加熱、記憶功能。中控臺上方也是搪塑工藝的軟性材質，帶有縫線。三幅式方向盤握感舒適，集成了定速巡航、音響控制、藍牙電話、資訊切換等功能。
這台樣車的儀錶盤是機械+液晶的組合，雙圓盤設計，左邊轉速右邊時速。中間上方是油料跟水溫表，下方是行車電腦顯示幕。高配車型中間液晶面板區域面積要大很多，有8寸。雖然這台樣車是1.5T的，但速度表的表底標到270km/h，比較浮誇，估計1.5T的實際極速能到210km/h就差不多了。
8英寸的中控大屏操作比較靈敏，內置了多媒體播放、電話、手機互聯、GPS導航、空調調節、安吉星、設置等功能。部分功能也可以通過下面的實體按鍵操作。新君威的空調為雙區獨立空調，自動調節。
上一代君威最被人詬病就是它的空間，典型的“殼子大裡子小”，特別是後排，還不如很多A級車，當時老劉就是因為這個PASS了它。如今新君威的後排空間可以說有了明顯的改善，無論是頭部空間還是腿部空間，都達到了B級車的主流水準。後排中間地板凸起還是有點高，三個位置都配置了頭枕，後排空調出風口、充電介面是全系標配。不過全系都沒有配置全景天窗，這點有點遺憾。後排座椅支持按比例放倒，便於擴充容積。
新款君威的動力有三種配置，1.5T、2.0T跟1.8L混動。目前提車的大部分還是1.5T車型，最大功率為190馬力，峰值扭矩252牛米；2.0T車型最大功率261馬力，峰值扭矩達到350牛米，帳面資料在同級非常耀眼，不過0-100km/h加速成績一般，測試的是7秒4，這個跟184馬力的寶馬320i差不多水準。這兩款發動機都是缸內直噴，2.0T車型還得加95號汽油。混動車型的動力是1.8L自吸發動機加上電機構成，1.8自吸發動機能提供128馬力，電機最多能提供114kw功率。傳動部分，除了混動車型，其他的都搭配的是通用最新的9AT變速箱，這也是新君威區別於邁銳寶XL最大的地方。就操控來說，老劉開過1.5T新君威，最大的感覺就是比老款輕盈不少，畢竟比老款輕了400斤左右，老款1.6噸多，新款1.4噸多。換擋平順性強於老款，老款20多碼、40多碼的頓挫感太明顯了。
目前君威在終端門店已經有了一定幅度優惠，不過不是很大，像老劉所在城市可以優惠8000元，相比上一代產品動不動3萬多的優惠還是有比較大的差距。記得2015年初買邁銳寶的時候，君威同配置的價格只比邁銳寶貴1-2萬，賣的最多的2.0自吸豪華版17萬左右，最低配車型16萬多，像2.0豪華版的配置比目前在售的20T領先型跟精英型還是要強些，特別是在用料上感覺質感更好，整車開起來的厚重感也更強些。如果君威想提升銷量回到月銷萬輛以上的水準，恐怕最見效的方式還是降價，畢竟別克或者說通用系的車都有大幅跳水的傳統，邁銳寶降價厲害所以上個月賣了17000多台。
內飾相比上一代有所提升，尤其是設計上更為時尚。功能區域佈局比較工整，實體按鍵比上一代少點。上方是一款多媒體大屏，兩側是空調出風口，中間是多媒體實體條件按鍵、旋鈕、下方是空調、除霧、迴圈等調節區域。這台樣車的配色跟用料還是營造出了豪華感，座椅邊緣是仿皮，中間是類似Alcantara材質的面料，座椅帶有多項電動調節，腰部支撐，高配車型帶有通風、加熱、記憶功能。中控臺上方也是搪塑工藝的軟性材質，帶有縫線。三幅式方向盤握感舒適，集成了定速巡航、音響控制、藍牙電話、資訊切換等功能。
這台樣車的儀錶盤是機械+液晶的組合，雙圓盤設計，左邊轉速右邊時速。中間上方是油料跟水溫表，下方是行車電腦顯示幕。高配車型中間液晶面板區域面積要大很多，有8寸。雖然這台樣車是1.5T的，但速度表的表底標到270km/h，比較浮誇，估計1.5T的實際極速能到210km/h就差不多了。
8英寸的中控大屏操作比較靈敏，內置了多媒體播放、電話、手機互聯、GPS導航、空調調節、安吉星、設置等功能。部分功能也可以通過下面的實體按鍵操作。新君威的空調為雙區獨立空調，自動調節。
上一代君威最被人詬病就是它的空間，典型的“殼子大裡子小”，特別是後排，還不如很多A級車，當時老劉就是因為這個PASS了它。如今新君威的後排空間可以說有了明顯的改善，無論是頭部空間還是腿部空間，都達到了B級車的主流水準。後排中間地板凸起還是有點高，三個位置都配置了頭枕，後排空調出風口、充電介面是全系標配。不過全系都沒有配置全景天窗，這點有點遺憾。後排座椅支持按比例放倒，便於擴充容積。
新款君威的動力有三種配置，1.5T、2.0T跟1.8L混動。目前提車的大部分還是1.5T車型，最大功率為190馬力，峰值扭矩252牛米；2.0T車型最大功率261馬力，峰值扭矩達到350牛米，帳面資料在同級非常耀眼，不過0-100km/h加速成績一般，測試的是7秒4，這個跟184馬力的寶馬320i差不多水準。這兩款發動機都是缸內直噴，2.0T車型還得加95號汽油。混動車型的動力是1.8L自吸發動機加上電機構成，1.8自吸發動機能提供128馬力，電機最多能提供114kw功率。傳動部分，除了混動車型，其他的都搭配的是通用最新的9AT變速箱，這也是新君威區別於邁銳寶XL最大的地方。就操控來說，老劉開過1.5T新君威，最大的感覺就是比老款輕盈不少，畢竟比老款輕了400斤左右，老款1.6噸多，新款1.4噸多。換擋平順性強於老款，老款20多碼、40多碼的頓挫感太明顯了。
目前君威在終端門店已經有了一定幅度優惠，不過不是很大，像老劉所在城市可以優惠8000元，相比上一代產品動不動3萬多的優惠還是有比較大的差距。記得2015年初買邁銳寶的時候，君威同配置的價格只比邁銳寶貴1-2萬，賣的最多的2.0自吸豪華版17萬左右，最低配車型16萬多，像2.0豪華版的配置比目前在售的20T領先型跟精英型還是要強些，特別是在用料上感覺質感更好，整車開起來的厚重感也更強些。如果君威想提升銷量回到月銷萬輛以上的水準，恐怕最見效的方式還是降價，畢竟別克或者說通用系的車都有大幅跳水的傳統，邁銳寶降價厲害所以上個月賣了17000多台。