本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人JackieLXX。
“啟辰T70這款車型， 改款的成本投入不亞於一款換代車型的開發。 ”一位東風啟辰內部的朋友如實說。
事實上， 打上“全新”的烙印也預示東風啟辰希望借著新款車型的發佈重塑產品架構， 讓啟辰品牌能夠真正進入到自主品牌的主流區間——如果按照當前東風啟辰15萬輛的規模來看， 它大概處於自主車企第四陣營， 而距離第三陣營的20萬輛、第二陣營的40萬輛來說還有一些距離。 不過10萬輛、甚至20萬輛的規模差距在中國市場真的並不算什麼， 比如廣汽傳祺GS4單款車型從2015年不足13萬輛， 一舉實現2016年銷量超過33萬輛， 直接讓廣汽傳祺邁入了年銷50萬輛的規模， 進入了自主車企第二陣營。
傳祺GS4的“神奇故事”充分說明了緊湊型SUV在中國的銷量潛力， 單一SUV車型月銷過萬在這裡並不是難事。 因此， 即使當前SUV競爭已經泛紅， 只要能複製傳祺GS4類似的成功也能讓東風啟辰有機會進入自主品牌前10名——目前第十名的眾泰汽車年銷量也不到30萬輛。
新啟辰T70到底對東風啟辰有多重要
啟辰T70這款緊湊型SUV對於東風啟辰的重要性不言而喻。
2016年， 啟辰T70單車批售量為7.24萬輛， 讓啟辰品牌在全年沒有新車上市的情況下， 銷量保持在了11.6萬輛以上， 其中啟辰T70單一車型銷量占比高達63%。 可是， 隨著市場對啟辰T70出現倦怠感， 啟辰T70今年表現差強人意， 也拖低了啟辰品牌的銷量增速——即使如此啟辰T70依然是今年啟辰品牌銷量最大的車型， 這也再度印證了啟辰T70換新對於東風啟辰的重要意義。
另一方面， 從現有東風啟辰的產品序列來看， 啟辰品牌未來三到五年的發展必須根植於啟辰T70這款車型。 我們分析東風啟辰現有的車型產品可以發現：今年放量的啟辰T90表現雖然搶眼， 但畢竟是一個主攻12萬元以上、風格獨特的轎跑SUV車型， 面向的消費群體有局限性；年初上市的啟辰M50V只能算對啟辰產品線的補位元， 它所面對的寶駿730、長安歐尚這樣的對手都是各自品牌的核心車型；上市僅僅一個月的全新中級家轎D60已經有熱賣傾向， 但自主A級轎車市場的萎縮、合資品牌的價格下壓的環境中要成爆款絕非易事。比較下來，無論是8-12萬元的價位也好，還是之前老款車型留存下來的口碑也好，又或者是當前緊湊型SUV市場的大熱環境，新啟辰T70比其他車型更有成為年銷量15萬輛、甚至20萬輛級別爆款的可能性。
此外，新啟辰T70這款車型因為產品定位的原因，同樣適合作為啟辰品牌穩步向上拓展的根基車型。10萬元級別SUV作為自主品牌的兵家必爭之地，除了是容易走量之外，也是品牌向上的重要臺階——在10萬元這個門檻擁有足夠的基盤用戶，那麼這群用戶在三四年後可能就會轉化為15、16萬元的中高級車，或者中型SUV的買家。
隨之而來的一個問題是，新啟辰T70不僅要賣得多，還要擔負起解釋“啟辰品牌是什麼”的重任，能夠讓消費者理解到買啟辰的意義，而不只是因為便宜或者和日產的“關係”。
啟辰T70到底新在哪裡？
為了看看市場回饋，駕仕派選擇了蘇州一家稍顯僻靜的東風啟辰經銷店探訪。一進門，橙色的新啟辰T70即便被放在店裡面也足夠吸引眼球，這也是之前啟辰車型上很難得出現的鮮豔車身顏色。而在車身上面貼滿的產品亮點說明，則可以直接讓買家們看到新啟辰T70的變化。
新啟辰T70外觀的改變自然不用多說，而換用了全新的內飾設計則成為銷售員給我們著重講解的地方。新啟辰T70採用了啟辰品牌全新的內飾風格，這種偏向于駕駛員、擁有更多層疊式設計的內飾和最早四平八穩的“日產風格“相距甚遠。隨著更換全新設計的中控台總成，東風啟辰也對之前詬病的內飾硬塑膠材質多的問題進行了調整。我們可以看到，包括儀錶盤和中控屏的頂蓋、正接觸面都換用了皮革軟材質配合白色縫線，儘管因為成本因素有一半的地方還是保留了硬塑膠材質，可是老款上的廉價感早就消失殆盡，營造出不錯的高級氛圍。相較之下，傳祺GS4、名爵GS這類車型的前儀錶台頂面還是使用注塑工藝，又或者僅僅用其他硬材質飾板來修飾，在氛圍感上就弱不少。
實際上，前儀錶台總成的設計調整意味著需要重新佈置零部件位置，比如中控面改為不對稱設計後需要對包括空調風道、車載主機的佈線、手刹的位置等等進行調整，儀錶台總成立面也需要重做。從這裡就很容易明白開篇那句話，新啟辰T70的開發成本和換代相差無幾。
同時，為了適用消費者對電子系統的依賴需求，新車也必須做更多的CAN匯流排級適配，這樣才能保證車輛資訊的傳輸效率。比如，我們所看到的新啟辰T70上使用的“手機遠端控制”和“車輛智慧安防”這些功能，雖然後裝市場利用一個OBD介面硬體也能實現，可是主機廠就必須做車規級的驗證，尤其是在車輛發生碰撞觸發氣囊後的報警這類功能，常規OBD是無法調用，這也是需要用“錢”堆出來。
當然，在銷售員的眼中，新啟辰T70增加了國內消費者一直“渴望”的ESP車身穩定系統，這對成交率有著很大的幫助。之前很多人不理解早期啟辰T70當時為什麼沒有匹配ESP，其實這主要是時間週期的關係。ESP這項電子輔助系統的匹配週期大概是18-24個月，需要兩個完整的夏季試驗和一個冬季實驗，並且不同動力總成需要分別標定。這一次改款過程中，東風啟辰給2.0L和新加入的1.4T車型都標配了ESP系統，可以說是誠意滿滿了。
此外，東風啟辰還給大部分配置增加了無鑰匙進入/啟動功能，加上“啟辰智聯”系統的加入，新款車型的電子化水準大幅提升，而這一切還發生在啟辰T70價格並沒有變化的基礎上，所以一般人應該很難找出什麼短板了吧。就連銷售員都很直白的說，相比於啟辰T90而言，新啟辰T70在配置上的優勢更明顯，而T90車型更大氣，消費者需要做出一個選擇。
新啟辰T70賣的人設是“80後”
從產品配置的角度來看，新啟辰T70已經沒有什麼弱點，但是產品配置齊就賣得好嗎？答案顯然是否定的，產品配置不過是一個“最低銷量保證”，真正能不能賣到“爆款”，還是要靠“人設”，換句話說就是要讓人從內心認同這款車所展現的特質。
這次新啟辰T70上市的一個目標就是要走量，那也意味著需要滿足“主流的大多數”的需求，而目前正處於消費旺盛期的80後人群恰好就是最大的消費群體。為此，東風啟辰給新車設定的人設是一個“80後父親”的角色，在他們看來，隨著這群80後的成家立業，即使還保留了有些小棱角，但本質上還是回歸主流居家風格，這就是當前最主流的人群畫像。從很大程度上講，東風啟辰這個設定是很形象的，不僅讓產品符合群體的需求，更重要的是啟辰品牌本身就和80後人群有著天然的共性。
啟辰品牌誕生於合資背景，從一開始就得到了大量的資源支援，並不是一個傳統意義上那種從零起步的自主品牌，但是卻又有一定的自我目標。這一點其實很像我們這一代80後，恰出生于物資豐富時期，成長於經濟高速增長期，既能吃苦耐勞又對品質生活有追求——我們總結為“理性追求美好精緻生活”，這和90後、95後追求率真的個性化並不相同。這時候我們再來看新啟辰T70這款車，無論是定位還是產品屬性，都很像現在小米提出的“新國貨”概念，既有精緻感的需求，又有實用主義的考量，而且性價比極高。
正因為啟辰品牌相比早期那些僅僅依靠性價比或者說“便宜為王”的自主品牌有著天然的界線，80後用戶群體對於啟辰的認知讓其不再是一個便宜的初次購車品牌，也能夠成為消費者心目中的升級對象。我們在探店的過程中就發現，有人來看新啟辰T70，也有人來看啟辰D60，這兩組用戶都是開著自主品牌車來的——一位是開著老款的東風景逸，而另一位則是開著長安悅翔。
駕仕總結：
讓我們回到這篇文章的標題，新啟辰T70要做到什麼樣的程度才算成功。在我們看來，傳祺GS4的成功算是特殊時期的特殊現象，要真正想複製幾乎不太可能。可是新啟辰T70能夠做到傳祺GS4在當時的“爆款效應”，話題量達到足夠高的熱度，東風啟辰就將成為新自主勢力中最重要的代表車企。
我們推算了一下，新啟辰T70如果能夠做到月銷量過萬，甚至沖過1.5萬輛，對東風啟辰銷量上的意義是顯而易見的——按照啟辰T70占到啟辰品牌50%銷量計算，可以讓東風啟辰成為30萬輛級的自主車企，也是發展最快的新自主品牌之一。更重要的一點在於，新啟辰T70能夠暢銷，將很快解決啟辰經銷商網路的鋪開，這對於銷量提升又是一個正向回饋效應。一個參照是，在傳祺GS4上市之初，在成都地區僅僅有2家經銷商，而當GS4月銷量穩定在3萬輛的時候，成都地區的經銷商已經達到了6家。同時，經銷商數量的提升不止是推動銷量，也是品牌和消費者建立溝通的核心要素，這也是東風啟辰下一步發展的體系支撐。
但自主A級轎車市場的萎縮、合資品牌的價格下壓的環境中要成爆款絕非易事。比較下來，無論是8-12萬元的價位也好，還是之前老款車型留存下來的口碑也好，又或者是當前緊湊型SUV市場的大熱環境，新啟辰T70比其他車型更有成為年銷量15萬輛、甚至20萬輛級別爆款的可能性。
此外，新啟辰T70這款車型因為產品定位的原因，同樣適合作為啟辰品牌穩步向上拓展的根基車型。10萬元級別SUV作為自主品牌的兵家必爭之地，除了是容易走量之外，也是品牌向上的重要臺階——在10萬元這個門檻擁有足夠的基盤用戶，那麼這群用戶在三四年後可能就會轉化為15、16萬元的中高級車，或者中型SUV的買家。
隨之而來的一個問題是，新啟辰T70不僅要賣得多，還要擔負起解釋“啟辰品牌是什麼”的重任，能夠讓消費者理解到買啟辰的意義，而不只是因為便宜或者和日產的“關係”。
啟辰T70到底新在哪裡？
為了看看市場回饋，駕仕派選擇了蘇州一家稍顯僻靜的東風啟辰經銷店探訪。一進門，橙色的新啟辰T70即便被放在店裡面也足夠吸引眼球，這也是之前啟辰車型上很難得出現的鮮豔車身顏色。而在車身上面貼滿的產品亮點說明，則可以直接讓買家們看到新啟辰T70的變化。
新啟辰T70外觀的改變自然不用多說，而換用了全新的內飾設計則成為銷售員給我們著重講解的地方。新啟辰T70採用了啟辰品牌全新的內飾風格，這種偏向于駕駛員、擁有更多層疊式設計的內飾和最早四平八穩的“日產風格“相距甚遠。隨著更換全新設計的中控台總成，東風啟辰也對之前詬病的內飾硬塑膠材質多的問題進行了調整。我們可以看到，包括儀錶盤和中控屏的頂蓋、正接觸面都換用了皮革軟材質配合白色縫線，儘管因為成本因素有一半的地方還是保留了硬塑膠材質，可是老款上的廉價感早就消失殆盡，營造出不錯的高級氛圍。相較之下，傳祺GS4、名爵GS這類車型的前儀錶台頂面還是使用注塑工藝，又或者僅僅用其他硬材質飾板來修飾，在氛圍感上就弱不少。
實際上，前儀錶台總成的設計調整意味著需要重新佈置零部件位置，比如中控面改為不對稱設計後需要對包括空調風道、車載主機的佈線、手刹的位置等等進行調整，儀錶台總成立面也需要重做。從這裡就很容易明白開篇那句話，新啟辰T70的開發成本和換代相差無幾。
同時，為了適用消費者對電子系統的依賴需求，新車也必須做更多的CAN匯流排級適配，這樣才能保證車輛資訊的傳輸效率。比如，我們所看到的新啟辰T70上使用的“手機遠端控制”和“車輛智慧安防”這些功能，雖然後裝市場利用一個OBD介面硬體也能實現，可是主機廠就必須做車規級的驗證，尤其是在車輛發生碰撞觸發氣囊後的報警這類功能，常規OBD是無法調用，這也是需要用“錢”堆出來。
當然，在銷售員的眼中，新啟辰T70增加了國內消費者一直“渴望”的ESP車身穩定系統，這對成交率有著很大的幫助。之前很多人不理解早期啟辰T70當時為什麼沒有匹配ESP，其實這主要是時間週期的關係。ESP這項電子輔助系統的匹配週期大概是18-24個月，需要兩個完整的夏季試驗和一個冬季實驗，並且不同動力總成需要分別標定。這一次改款過程中，東風啟辰給2.0L和新加入的1.4T車型都標配了ESP系統，可以說是誠意滿滿了。
此外，東風啟辰還給大部分配置增加了無鑰匙進入/啟動功能，加上“啟辰智聯”系統的加入，新款車型的電子化水準大幅提升，而這一切還發生在啟辰T70價格並沒有變化的基礎上，所以一般人應該很難找出什麼短板了吧。就連銷售員都很直白的說，相比於啟辰T90而言，新啟辰T70在配置上的優勢更明顯，而T90車型更大氣，消費者需要做出一個選擇。
新啟辰T70賣的人設是“80後”
從產品配置的角度來看，新啟辰T70已經沒有什麼弱點，但是產品配置齊就賣得好嗎？答案顯然是否定的，產品配置不過是一個“最低銷量保證”，真正能不能賣到“爆款”，還是要靠“人設”，換句話說就是要讓人從內心認同這款車所展現的特質。
這次新啟辰T70上市的一個目標就是要走量，那也意味著需要滿足“主流的大多數”的需求，而目前正處於消費旺盛期的80後人群恰好就是最大的消費群體。為此，東風啟辰給新車設定的人設是一個“80後父親”的角色，在他們看來，隨著這群80後的成家立業，即使還保留了有些小棱角，但本質上還是回歸主流居家風格，這就是當前最主流的人群畫像。從很大程度上講，東風啟辰這個設定是很形象的，不僅讓產品符合群體的需求，更重要的是啟辰品牌本身就和80後人群有著天然的共性。
啟辰品牌誕生於合資背景，從一開始就得到了大量的資源支援，並不是一個傳統意義上那種從零起步的自主品牌，但是卻又有一定的自我目標。這一點其實很像我們這一代80後，恰出生于物資豐富時期，成長於經濟高速增長期，既能吃苦耐勞又對品質生活有追求——我們總結為“理性追求美好精緻生活”，這和90後、95後追求率真的個性化並不相同。這時候我們再來看新啟辰T70這款車，無論是定位還是產品屬性，都很像現在小米提出的“新國貨”概念，既有精緻感的需求，又有實用主義的考量，而且性價比極高。
正因為啟辰品牌相比早期那些僅僅依靠性價比或者說“便宜為王”的自主品牌有著天然的界線，80後用戶群體對於啟辰的認知讓其不再是一個便宜的初次購車品牌，也能夠成為消費者心目中的升級對象。我們在探店的過程中就發現，有人來看新啟辰T70，也有人來看啟辰D60，這兩組用戶都是開著自主品牌車來的——一位是開著老款的東風景逸，而另一位則是開著長安悅翔。
駕仕總結：
讓我們回到這篇文章的標題，新啟辰T70要做到什麼樣的程度才算成功。在我們看來，傳祺GS4的成功算是特殊時期的特殊現象，要真正想複製幾乎不太可能。可是新啟辰T70能夠做到傳祺GS4在當時的“爆款效應”，話題量達到足夠高的熱度，東風啟辰就將成為新自主勢力中最重要的代表車企。
我們推算了一下，新啟辰T70如果能夠做到月銷量過萬，甚至沖過1.5萬輛，對東風啟辰銷量上的意義是顯而易見的——按照啟辰T70占到啟辰品牌50%銷量計算，可以讓東風啟辰成為30萬輛級的自主車企，也是發展最快的新自主品牌之一。更重要的一點在於，新啟辰T70能夠暢銷，將很快解決啟辰經銷商網路的鋪開，這對於銷量提升又是一個正向回饋效應。一個參照是，在傳祺GS4上市之初，在成都地區僅僅有2家經銷商，而當GS4月銷量穩定在3萬輛的時候，成都地區的經銷商已經達到了6家。同時，經銷商數量的提升不止是推動銷量，也是品牌和消費者建立溝通的核心要素，這也是東風啟辰下一步發展的體系支撐。